Studebaker-Garford

Vehículo de motor

Studebaker-Garford
Visión general
Fabricante	Studebaker
Producción	1904-1911
Cronología
Predecesor	Studebaker eléctrico
Sucesor	Studebaker Light Four

Studebaker-Garford fue un automóvil producido y distribuido conjuntamente por Garford Company de Elyria, Ohio , y Studebaker Corporation de South Bend, Indiana , desde 1904 hasta 1911. Durante su producción, el automóvil se vendió como Studebaker, según el acuerdo de comercialización. entre las dos empresas, pero los coleccionistas de Studebaker dividen los vehículos bajo el nombre de Studebaker-Garford debido a la extensión de los componentes de Garford. ^[1]

Garford era un fabricante de componentes y chasis de automóviles para una serie de obras automotrices tempranas. Studebaker, que había estado en el negocio de la fabricación de vagones desde la década de 1850, produjo su primer automóvil en 1897, pero no entró en plena producción hasta 1902 con la introducción del Studebaker Electric .

Según el acuerdo, Garford ensamblaría cada chasis y luego lo enviaría a South Bend para su finalización. Los Studebaker-Garfords estaban propulsados ​​por motores de gasolina que inicialmente producían 8 CV .

Los primeros Studebaker-Garfords fueron designados Modelos “A” y “B”, y fueron listadas como cinco pasajeros coches de turismo con un desmontable de tonel , que, una vez retirado, convirtió el coche en una de dos personas runabout . El Modelo "C" también se introdujo en 1904 y se considera el primer automóvil de turismo formal, pero no venía con una capota plegable (convertible). Los faros de los coches estaban disponibles a un coste adicional.

Hasta su último año, el automóvil recibió una serie de mejoras mecánicas a medida que avanzaba la tecnología:

• 1905, la Serie 15HP estaba propulsada por un motor horizontal de dos cilindros que producía 15 CV. La serie 020HP introdujo un motor de cuatro cilindros, pero el motor entregaba 15 CV, no los 20 CV prometidos.
• 1906 Las series E, F y G eran todos autos de cuatro cilindros con una mayor distancia entre ejes, dos pulgadas hasta 98 ​​”con respecto al año anterior. El Studebaker-Garford también introdujo una carrocería de automóvil. Las opciones para los autos abiertos incluían una capota y un parabrisas plegables. Los precios indicados para el Modelo G fueron de $ 3,700 a $ 5,000 según el estilo de carrocería utilizado ($ 106,574 en dólares de hoy). ^[2]

Nota: El modelo G 30 también se construyó y se vendió como Garford, a partir de 1908, después de que Studebaker tomara el control de EMF Company , con la que también había firmado un acuerdo de distribución, comercialización y construcción de carrocería para vender automóviles EMF a través de Studebaker Concesionarios de vagones. Dado que la compañía ya no depende exclusivamente de Garford, Studebaker modificó extraoficialmente el acuerdo y permitió que Garford ingresara al negocio del automóvil de forma limitada.

• 1907-1911 Studebaker-Garfords de este período emergió con más refinamientos y más estilos de carrocería con cada año modelo. El último modelo exclusivo de Studebaker fue el G-10.

En 1910, sin embargo, la producción de chasis favorecía cada vez más la propia marca de vehículos de Garford, y Studebaker se vio obligado a tomar medidas para reafirmar sus derechos contractuales. A regañadientes, Garford acomodó a Studebaker, pero la relación entre las dos empresas se volvió tensa. Sin embargo, en 1911, el presidente de Studebaker, Fred Fish, compró la planta de chasis y motores de EMF y las dos firmas terminaron su tenue relación.

Garford continuaría produciendo sus propios automóviles, pero sin una empresa de red de distribución, no pudo producir un volumen suficiente para que la organización fuera rentable. En 1913, Garford fue comprada por John North Willys y se fusionó con Willys-Overland .

Ver también

Medios relacionados con Studebaker-Garford en Wikimedia Commons

• Arthur Lovett Garford

Referencias

1. "El automóvil Studebaker-Garford y el automóvil Studebaker Co" . Automóviles estadounidenses . Farber and Associates, LLC 2 . Consultado el 28 de febrero de 2021 .
2. "Copia del anuncio de" Cosmopolitan Magazine "fecha desconocida" . Blog de transporte de Myn . Consultado el 11 de febrero de 2021 .

vtmiCronología de los vehículos de pasajeros de Studebaker , 1897–1967: siguiente  »
	1890										1900										Década de 1910										1920										1930										1940										1950										1960
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Eléctrico														Studebaker eléctrico																																							segunda Guerra Mundial
Cuatro															Garford								EMF / Flandes						Luz cuatro
Camión																																																Coupe Express															Transtar
																																																			Serie M		Serie M									Serie E					Morder
Vagón																																																													Conestoga									Wagonaire
Seis																													Luz seis						Estándar seis				Dictador										Campeón				Campeón													Alondra
																													Seis especiales										Comandante														Comandante																	Comandante
																													Seis grandes															Land Cruiser									Land Cruiser												escocés
																													Big Six / Erskine										Presidente / Rockne																							presidente
Ocho																																							Comandante / Presidente														Comandante / Starlight / Starliner / Speedster / Presidente																Avanti / Alondra
Cupé																																																						Luz de las estrellas						Starliner		Velocista							Avanti