El Studebaker US6 (G630) era una serie de camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas 6 × 6 y 5 toneladas 6 × 4 fabricados por Studebaker Corporation y REO Motor Car Company durante la Segunda Guerra Mundial . La versión de carga básica fue diseñada para transportar una carga de carga de 5,000 lb (2,300 kg) sobre cualquier tipo de terreno en cualquier clima. La mayoría de estos fueron exportados a la Unión Soviética bajo préstamo-arrendamiento por los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial, ya que el diseño del GMC 6 × 6 CCKW de la competencia demostró ser más adecuado para las condiciones del Frente Occidental .
Studebaker US6 | |
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Tipo | Camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas 6 × 6 y camiones de 5 toneladas 6 × 4 |
Lugar de origen | Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , EE. UU. Studebaker Chippewa Ave. Assembly , South Bend, Indiana , EE. UU. |
Historial de producción | |
Diseñador | Studebaker |
Fabricante | Studebaker y REO |
Producido | 1941-1945 |
No. construido | Más de 200.000 |
Especificaciones (U1 Cargo [1] ) | |
Masa | 9,875 lb (4,479 kg) vacío |
Largo | 20 pies 11 pulg (6,38 m) |
Ancho | 7 pies 4 pulg (2,24 m) |
Altura | 2,21 m (7 pies 3 pulg) en la parte superior de la cabina 2,69 m (8 pies 10 pulg) en total |
Motor | Hércules JXD 86 caballos de fuerza (64 kW) |
Transmisión | 5 vel. × 2 rango trf. caso |
Suspensión | Ejes de viga en ballestas |
Rango operacional | 379,8 km |
Velocidad máxima | 45 mph (72 km / h) |
Historia
Diseño y desarrollo
En 1939-1940, el Cuerpo de Artillería del Ejército de EE. UU. Estaba desarrollando Camiones tácticos 6 × 6 de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas (2,300 kg) que podrían operar fuera de la carretera en cualquier clima. Studebaker, Yellow Coach (una empresa de GM ) e International Harvester presentaron diseños que fueron aceptados y entraron en producción en 1941.
Un total de 219.882 Se fabricaron camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas 6 × 6 y versiones similares de 5 toneladas (4500 kg) 6 × 4 en trece variaciones. Studebaker fue el fabricante principal, que construyó 197.678 de ellos en su planta de South Bend IN, mientras que REO produjo 22.204 más en su planta de Lansing, Michigan a partir de 1944 bajo un subcontrato. Los camiones REO son idénticos a los Studebakers, pero REO solo construyó camiones modelo de carga con la distancia entre ejes larga y sin el cabrestante montado en la parte delantera, más específicamente conocido como el US6 U9. Toda la producción de ambos fabricantes terminó en 1945. [2] [3]
Servicio
El US6 se fabricó principalmente para la exportación en régimen de préstamo y arrendamiento . La Unión Soviética se convertiría en el mayor operador extranjero. Los primeros camiones Studebaker US6 llegaron a la URSS en el otoño de 1941. El Ejército Rojo organizó una prueba de once "Studebekkers" 6 × 6 (como se denominan en la URSS) que tuvo lugar entre julio de 1942 y mayo de 1943. El Los resultados se utilizaron para dirigir la ampliación de la carga útil de 2 + 1 ⁄ 2 a 4 toneladas (2,300 a 3,600 kg). [4] En 1945, se redujo a 3 + 1 ⁄ 2 toneladas (3,200 kg), aunque en carreteras mejoradas podrían transportar hasta un máximo de 5 toneladas (4,500 kg).
Se suministró un gran número de camiones Studebaker US6 a la Unión Soviética a través del Corredor Persa en Irán en el marco del programa Lend-Lease de EE. UU . El camión cumplió muchas funciones importantes en servicio con las fuerzas militares soviéticas durante la guerra, como remolcar piezas de artillería y cañones antitanques y transportar tropas a largas distancias. Era conocido por su robustez y fiabilidad en general, incluida su capacidad para funcionar con combustible de mala calidad. El Ejército Rojo soviético también consideró que eran una plataforma adecuada para la conversión en lanzacohetes Katyusha , aunque este no era su propósito principal. El camión llegó a ser conocido cariñosamente como Studer por las tropas soviéticas e incluso fue reconocido por su importancia (para el esfuerzo bélico soviético) por Joseph Stalin , quien envió una carta personal de agradecimiento a Studebaker, en la que les agradecía la excelente calidad del camión. US6 para el servicio soviético.
Los camiones Studebaker US6 también fueron utilizados por el ejército estadounidense en la construcción de Ledo Road en Birmania y Alcan Highway en América del Norte durante la Segunda Guerra Mundial.
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, el US6 influyó fuertemente en el diseño de la URSS del camión ZIS / ZIL-151 , que, a su vez, evolucionó hasta convertirse en el similar (y sucesivo) ZIL-157 .
Especificaciones
Motor y línea de transmisión
El US6 usó un motor Hercules JXD, con un motor de gasolina de 6 cilindros en línea con cabeza en L de 320 pulgadas cúbicas (5.2 L) que desarrollaba 86 hp (64 kW) a 2800 rpm y 200 lbf⋅ft (271 N⋅m) de torque a 1150 rpm. Un motor de tipo conservador y altamente confiable con una relación de compresión de solo 5.82: 1, podría usar gasolina de 68 octanos. Este mismo motor también se utilizó en el M3 Scout Car y, más tarde, en los vehículos blindados M8 Greyhound y M20 (este último era una variante (sin la torreta) del M8 Greyhound). [5] [2] [3] [6]
La transmisión Warner T 93 de 5 velocidades tenía una primera muy baja, una cuarta directa y una quinta sobremarcha. Se podría instalar una toma de fuerza para operar un cabrestante (montado justo debajo, frente al radiador) y / o el polipasto hidráulico en camiones volquete (modelos de camión volquete U10 / U11 y U12 / U13). [7]
La caja de transferencia Timken T-79 tenía rangos altos y bajos, una posición neutral y podía activar o desactivar el eje delantero. Había un eje de salida montado hacia adelante en el eje delantero (no se usa en camiones 6 × 4) y dos en la parte trasera, con uno para cada eje trasero. [8]
Tanto el eje delantero como el trasero eran del tipo dividido Timken con una relación de 6,6: 1. El eje delantero tenía juntas de velocidad constante de tipo bola, mientras que los dos de la parte trasera flotaban completamente. [9]
Chasis
El US6 tenía un marco de escalera con tres ejes de viga , el frente sobre ballestas semielípticas , el tándem trasero sobre ballestas de cuarto elíptico con brazos de posicionamiento. [10] [11]
Había dos distancias entre ejes, la corta de 148 pulgadas (3,76 m), utilizada en semirremolques, camiones volquete y modelos de carga corta, y la larga de 162 pulgadas (4,11 m), utilizada en camiones cisterna, modelos de carga larga y el chasis cabina U9. (las medidas son desde la línea central del eje delantero hasta la línea central del bogie trasero). Todos los modelos tenían neumáticos de 7,50-20 "y neumáticos traseros dobles. Los modelos 6 × 4, destinados únicamente para uso en carretera, tenían una clasificación de 5 toneladas cortas (4.500 kg), el doble de la clasificación todoterreno de 6 × 6. [3] [ 12]
Taxi
El US6 llevó el diseño de la cabina de camión civil de Studebaker, aunque fue modificado para uso militar. Los camiones Studebaker eran diferentes de otros Camiones 2 + 1 ⁄ 2 6 × 6 construidos para el esfuerzo de guerra de los EE. UU. Porque se incluyeron ventanas de ventilación en cada puerta. Estas ventanas de ventilación estaban separadas de la ventana principal que se deslizaba hacia el marco de la puerta y se podía abrir para ayudar con la ventilación de la cabina del camión.
Studebaker también diseñó la cabina de camión militar de tipo abierto que se presentó en el GMC CCKW (modelos posteriores), pero su principal cliente, la URSS, prefirió la cabina cerrada por su clima generalmente severo (clima frío). Si bien la cabina de camión de tipo abierto de Studebaker se convirtió en el estándar estadounidense, la producción del US6 con cabina de camión de tipo cerrado se reinició después de solo 10,000 unidades del primero. [3]
Modelos
Carga U4
Tanque U5
Tractor U6
Volcado U11
Volcado U13
Los camiones de carga U1 y U2 (que tenían un cabrestante montado en la parte frontal) tenían una distancia entre ejes corta y la llanta de repuesto estaba montada detrás de la cabina, lo que permitía una caja de camión que medía solo 9 pies (2,74 m) de largo. Estas carrocerías de estilo “motor primario” no fueron un éxito ya que el US6 se iba a utilizar principalmente para el transporte de carga. [2]
Los camiones de carga U3 / U4 y 6 × 4 U7 / U8 tenían una distancia entre ejes más larga, lo que permitió que la llanta de repuesto se montara debajo de la caja de la camioneta de 12 pies (3.66 m). Se construyeron 197.000 camiones con la plataforma de 12 pies (3,66 m). [2]
El camión cisterna U5 tenía una distancia entre ejes larga y un tanque de dos compartimentos de 750 galones estadounidenses (2.800 l) montado en la caja del camión. Los camiones cisterna no estaban equipados con cabrestantes. [2]
El semirremolque 6 × 4 U6 fue la única versión de semirremolque de toda la serie de camiones US6. Los semirremolques tienen un rendimiento todoterreno limitado y, por lo tanto, el U6 fue calificado para una carga de 5 toneladas en carreteras mejoradas. Por esta misma razón, no tenían cabrestante montado frontalmente.
El camión de carga U9 tenía una distancia entre ejes larga y carecía de un cabrestante montado frontalmente. El lanzacohetes múltiple soviético Katyusha podía montarse en sus camiones (la mayoría de los camiones US6 en servicio del Ejército Rojo eran del modelo U9).
Los camiones volquete U10 / U11 (tipo final) y U12 / U13 (tipo lateral) tenían una distancia entre ejes corta. Ambos tipos tenían la caja de volquete montada en un sub-bastidor en la parte trasera del camión, con el volquete de tipo final con un cilindro hidráulico unido al chasis con una disposición de palanca, mientras que el volquete de tipo lateral tenía el cilindro hidráulico montado directamente. a la carrocería del camión. [13]
Dimensiones
Modelo [12] | Distancia entre ejes | Longitud [a] | Ancho | Altura | Peso vacío [b] |
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U1 Cargo (U2 con cabrestante) | Corto | 20 pies 11 pulg (6,38 m) | 7 pies 4 pulg (2,24 m) | 2,69 m (8 pies 10 pulgadas) [c] | 9,875 libras (4,479 kg) |
U3 Cargo (largo) (U4 con cabrestante) | Largo | 27 pies 11 pulg (8,51 m) | 7 pies 4 pulg (2,24 m) | 2,69 m (8 pies 10 pulgadas) [c] | |
Tanque U5 [14] | Largo | 20 pies 11 pulg (6,38 m) | 7 pies 4 pulg (2,24 m) | 2,21 m (7 pies 3 pulg) [d] | 10,585 libras (4,801 kg) |
Tractor U6 | Corto (6 × 4) | 17 pies 3 pulg (5,26 m) | 7 pies 3 pulg (2,21 m) | 7 pies 2 pulgadas (2,18 m) [d] | 8.190 libras (3.710 kg) |
U7 Cargo (largo) (U8 con cabrestante) | Largo (6 × 4) | 27 pies 11 pulg (8,51 m) | 7 pies 4 pulg (2,24 m) | 2,69 m (8 pies 10 pulgadas) [c] | |
U9 Cabina / chasis | Largo | 7 pies 3 pulg (2,21 m) | 2,21 m (7 pies 3 pulg) [d] | ||
Volcado final U10 (U11 con cabrestante) | Corto | 18 pies 9 pulg (5,72 m) | 7 pies 4 pulg (2,24 m) | 7 pies 7 pulg (2,31 m) [e] | 10,150 libras (4,600 kg) |
Volcado lateral U12 (U13 con cabrestante) | Corto | 18 pies 11 pulg (5,77 m) | 7 pies 4 pulg (2,24 m) | 7 pies 7 pulg (2,31 m) [e] | 10,150 libras (4,600 kg) |
- ^ Con el cabrestante añada 0,38 m (1 pie 3 pulg).
- ^ Con el cabrestante agregue 280 kg (610 lb).
- ^ a b c A los arcos de la lona del área de carga.
- ^ a b c A la parte superior de la cabina.
- ^ a b Hasta la parte superior del protector de la cabina de la caja de volquete.
Camión de carga
(de propiedad privada y totalmente restaurado)Camión de carga
(en Berlín, mayo de 1945)Camión de carga
(exhibición del museo)Remolque de semirremolque
(exposición del museo)Remolques de semirremolques
(a lo largo del Corredor Persa, en algún momento de 1943)Lanzacohetes múltiple de tipo móvil Katyusha
(exhibición del museo)Una batería de disparos de Katyusha MRLS
(en Stalingrado, en algún momento de 1942)
Ver también
- Números G
- Lista de vehículos militares de EE. UU. Por designación de catálogo de suministros
- Lista de vehículos militares estadounidenses por número de modelo
- Camión GMC CCKW de 2½ toneladas 6 × 6
Notas
- ^ TM 9-807 (1943) , págs. 14-16, 138.
- ↑ a b c d e Crismon (2001) , p. 184, 328-329.
- ↑ a b c d Doyle (2003) , págs. 122-124.
- ^ Jeghers (2000) , págs. 18-19.
- ^ TM 9-807 (1943) , págs. 138-139.
- ↑ TM 9-2800 (1947) .
- ^ TM 9-1807 (1944) , págs. 22-23.
- ^ TM 9-1807 (1944) , págs. 43–44.
- ^ TM 9-1807 (1944) , págs. 84–87, 127–129.
- ^ TM 9-807 (1943) , págs. 289-290.
- ^ TM 9-1807 (1944) , págs. 177-179.
- ↑ a b TM 9-807 (1943) , pág. 14.
- ^ TM 9-1807 (1944) , págs. 211-216.
- ↑ TM 9-2800 (1947) , pág. 280.
Referencias
- Crismon, Fred W (2001). Vehículos de ruedas militares de EE. UU. (3 ed.). Pub Victoria de la Segunda Guerra Mundial. ISBN 0-970056-71-0.
- Doyle, David (2003). Catálogo estándar de vehículos militares estadounidenses . Publicaciones Krause . ISBN 0-87349-508-X.
- Jeghers (2000). Préstamo y arrendamiento de vehículos eléctricos . Tornado.
- "TM 9-807 Camión 6 × 6 de 2½ toneladas y camión 6 × 4 de 2 1⁄2 a 5 toneladas (Studebaker US6 y US6 × 4)" . Departamento de Guerra de EE . UU . 1943 . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
- "TM 9-1807 Tren de fuerza, chasis y carrocería para camión 6 × 6 de 2½ toneladas y camión 6 × 4 de 2 1⁄2 a 5 toneladas (Studebaker US6 y US6 × 4)" (PDF) . Departamento de Guerra de EE . UU . 1944 . Consultado el 25 de septiembre de 2019 .
- "Vehículos militares TM 9-2800" (PDF) . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 1947 . Consultado el 25 de septiembre de 2019 .
enlaces externos
- Studebakers australianos US6
- nosotros 2 + 1 ⁄ 2 -ton en Motores del Ejército Rojo
- Studebaker / Reo US6 en Olive-Drab.com
- Studebaker / Reo US6 en The-Bluprints.com