ZIS-151
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( enero de 2015 ) |
| ZIS-151 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | ZIS |
| También llamado | ZIL-151 (1956-1958) |
| Producción | 1948-1958 [1] |
| Montaje | Rusia: Moscú |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Camión |
| Diseño | motor delantero, 6 × 6 |
| Relacionado | Jiefang CA-30 |
| Tren motriz | |
| Motor | 5,55 L ZIS-121 , 92 caballos de fuerza (69 kW) |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades con caja de transferencia de 2 rangos |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3.665 + 1.120 mm (144,3 + 44,1 pulgadas) |
| Largo | 6,93 m (22 pies 9 pulgadas) |
| Ancho | 2,32 m (7 pies 7 pulgadas) |
| Altura | 2,74 m (9 pies 0 pulgadas) |
| Peso en vacío | 5.540 kg (12.214 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | ZIS-6 |
| Sucesor | ZIL-157 |
El ZIS-151 (en ruso : ЗИС-151 ) [2] era un camión de uso general producido por el fabricante de automóviles soviético Automotive Factory No. 2 Zavod imeni Stalina en 1947-1958. En 1956, la fábrica pasó a llamarse Zavod imeni Likhacheva , y los nuevos camiones se llamaron ZIL-151 ( ЗИЛ-151 ). [3]
El ZIS-151 fue el primer gran camión militar soviético con tracción en las cuatro ruedas construido después de la Segunda Guerra Mundial , reemplazando al Studebaker US6 importado de Estados Unidos y al anterior ZIS-6 soviético . A principios de 1948, las cabinas estaban hechas de madera, pronto reemplazadas por una cabina de acero. Se produjeron decenas de miles, incluidas versiones especializadas para transportar diferentes tipos de carga. Los soviéticos también encontraron en los camiones una plataforma ideal para los lanzacohetes BM-13 Katyusha .
Los desarrollos más famosos de ZIS-151 fueron el vehículo blindado de transporte de personal BTR-152 y el vehículo anfibio BAV 485 . Debido a la desestalinización, el ZIS-151 pasó a llamarse en 1956 a ZIL-151.
En 1958, se introdujo un modelo mejorado, el ZIL-157 , que reemplazó al ZIL-151. Se diferenciaba exteriormente por su parrilla y por tener neumáticos traseros individuales, en lugar de los neumáticos dobles del ZIL-151.
En 1956, los chinos comenzaron a construir el ZIS-151 bajo licencia como Jiefang CA-30 en First Automobile Works , con guardabarros delanteros ligeramente más potentes y angulares. El neumático único mejorado CA-30, introducido en 1958, se mantuvo en producción hasta 1986.
Motor y línea de transmisión
El motor ZIS-151, un motor de gasolina de 6 cilindros en línea con cabeza en L de 5,55 L (339 pulgadas cúbicas) que desarrolla 92 CV (69 kW ) a 2600 rpm .
La transmisión era de 5 velocidades con 4ª marcha directa y 5ª sobremarcha . La caja de transferencia tenía rangos altos y bajos, y enganchaba selectivamente el eje delantero. Tanto el eje delantero como el trasero eran de tipo dividido.
Chasis
El chasis era 6 × 6, con tres ejes de viga viva, adaptado y reforzado para las condiciones de la URSS. Tenía un marco de escalera reforzado con tres ejes de viga viva , el frente sobre ballestas semielípticas , el tándem trasero sobre ballestas de cuarto elíptico con brazos de posicionamiento.
La distancia entre ejes era de 4.225 mm (166 pulgadas) hasta el centro del eje trasero y de 4.785 mm (188 pulgadas) hasta el centro del eje trasero.
Los neumáticos de la ZIS-151 tienen una sección transversal más grande, 21 cm × 51 cm (8,25 pulgadas × 20 pulgadas) frente a las 7,50 pulgadas × 20 pulgadas (19 cm × 51 cm) de los US6. Ambos tenían neumáticos traseros dobles. Los neumáticos más anchos distribuyen la carga en un área más amplia. Esto permite operar la carretilla en superficies más blandas.
El ZIL-157 tiene neumáticos traseros simples mucho más anchos de 30 cm × 46 cm (12,00 pulg. × 18 pulg.). Para aumentar aún más la huella, un sistema de inflado centralizado permite reducir la presión de los neumáticos desde la cabina para superficies blandas y luego volver a inflarlos para uso en carretera.
Los ejes de transmisión se distribuyeron como el US6, pero como imagen reflejada, el diferencial del eje delantero se desplazó hacia la izquierda, mientras que los camiones estadounidenses se desplazaron hacia la derecha. Se utilizaron frenos de aire , en el ZIL-157 el sistema de aire también suministró el sistema de inflado centralizado.
Especificaciones
- 6 × 6 Camión basado en ZIS-150 de 4.500 kg (9.921 lb)
- Motor: ZIS-121 de 6 cilindros, 92 hp (69 kW) a 2600 rpm, 5.555 L (339 pulgadas cúbicas)
- Diámetro / carrera: 101,6 mm (4,00 pulgadas) × 114,3 mm (4,50 pulgadas)
- Relación de compresión: 6.0
- Embrague: placa doble en seco
- Caja de cambios: 5 × 2 velocidades
- Longitud: 6,93 m (22 pies 9 pulgadas)
- Ancho: 2,32 m (7 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,31 m (7 pies 7 pulgadas)
- Distancia entre ejes: 4225 mm (166,3 pulgadas), espacio libre del eje trasero: 260 mm (10 pulgadas)
- Ancho de vía de la rueda delantera: 1.590 mm (63 in)
- Vía trasera: 1720 mm (68 pulgadas)
- Radio de giro en la rueda exterior delantera: 11,2 metros (36 pies 9 pulgadas)
- Peso (sin carga): 5.580 kg (12.302 lb)
- Velocidad máxima (cargada, carretera): 60 km / h (37 mph)
- Neumáticos: 21 cm × 51 cm (8,25 pulgadas × 20 pulgadas)
- Capacidad del depósito de combustible: 2 × 150 L (39,6 gal EE.UU.; 33,0 gal imp.)
- El consumo de combustible: 42 L / 100 km (6.7 mpg -imp ; 5,6 mpg -US )
Variantes
- ZIS-151: Versión de producción original. Producido en 1947-1958.
- ZIS-151D: Como ZIS-151 excepto con equipo eléctrico blindado. Producido en 1955-1958.
- ZIS-151E: versión de exportación de ZIS-151. Producido en 1949-1958.
- ZIS-151P: Versión cabina-chasis (para camión de bomberos PMZM-3). Producido 1951-1956.
- ZIS-151U: versión de exportación de ZIS-151 para climas tropicales. Producido 1956-1958.
- ZIS-121B: versión tractor-remolque. Producido 1954-1958.
- ZIS-121D: como ZIS-121B, excepto que funciona con un motor ZIS-121D. Producido en 1955-1958.
- ZIS-151A (ZIS-121G): Prototipo de versión modernizada de ZIS-151. Producido en 1953; entró en producción como ZIL-157.
- ZIS-151B:
- ZIS-151V (ZIL-157A):
- ZIS-121V: Prototipo para BTR-152.
- ZIS-153: Versión prototipo de semioruga. Producido en 1952.
- ZIS-151G (ZIL-E157): Prototipo para ZIL-157.
- ZIS-128:
- BTR-152 : Transporte blindado de personal.
- BAV 485 : Versión militar anfibia.
Referencias
- ↑ Kochnev, Evgeny (2011), Автомобили Советской Армии 1946-1991 [ Vehículos del ejército soviético 1946-1991 ], Moscú: ЭКСМО [Eksmo], ISBN 978-5-699-46736-5
- ^ GB Armand, SI Kuznetsov: Автомобиль ЗИС-151. Ministerio de defensa de la unión soviética. Moscú 1955. (Manual del propietario original del ZIS-151.)
- ^ Каталог запасных частей автомобиля ЗИЛ-151. Mashgiz, Moscú 1957. (Catálogo de repuestos originales para el ZIL-151.)
enlaces externos
- "ZIS-151 en Etoile Rouge (en francés)" . Clement Hourbe y Aymeric Lopez. 2010 . Consultado el 28 de octubre de 2014 .
- "ZIL-157 en Etoile Rouge (en francés)" . Clement Hourbe y Aymeric Lopez. 2010 . Consultado el 28 de octubre de 2014 .
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con ZIS-151 . |
- Vehículos ZiL
- Camiones de la Unión Soviética
- Vehículos militares introducidos en 1945-1949
