Sukhoi Su-47
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Este artículo trata sobre el avión en un momento designado S-37. Para el avión designado Su-37, vea Sukhoi Su-37 .
Su-47 Berkut
Sukhoi Su-47 en 2008.jpg
Un Su-47 en una exhibición aérea en 2008.
PapelAeronave experimental / demostrador de tecnología
FabricanteSukhoi
DiseñadorMikhail Pogosyan
Primer vuelo25 de septiembre de 1997
EstadoCancelado
Usuario principalFuerza aérea rusa
Número construido1

El Sukhoi Su-47 Berkut ( ruso : Сухой Су-47 Беркут , lit.  'Golden Eagle') ( nombre de informe de la OTAN Firkin [1] ), también designado S-32 y S-37 (que no debe confundirse con el gemelo- El diseño delta canard con motor [2] ofrecido por Sukhoi a principios de la década de 1990 bajo la designación Su-37 ) durante el desarrollo inicial, era un caza a reacción supersónico experimental desarrollado por JSC Sukhoi Company . Una característica distintiva de la aeronave fue su ala en flecha hacia adelante [3]que le dio a la aeronave una excelente agilidad y maniobrabilidad. Si bien la producción en serie del tipo nunca se materializó, el único avión producido sirvió como un prototipo de demostración de tecnología para una serie de tecnologías avanzadas que se utilizaron más tarde en el caza Su-35 de generación 4.5 y el caza a reacción Su-57 actual de quinta generación .

Desarrollo

Originalmente conocido como el S-37, Sukhoi redesignó su avión de prueba avanzado como el Su-47 en 2002. Oficialmente apodado Berkut (en ruso : Беркут ) (el nombre ruso del águila real ), el Su-47 se construyó originalmente como el principal de Rusia. banco de pruebas para materiales compuestos y sofisticados sistemas de control fly-by-wire.

TsAGI ha sido consciente de las ventajas de las alas de barrido hacia adelante desde hace mucho tiempo, con investigaciones que incluyen el desarrollo del Tsibin LL y el estudio del Junkers Ju 287 capturado en la década de 1940. En ángulos de ataque altos, las puntas de las alas permanecen sin estacionar, lo que permite que la aeronave retenga el control de los alerones. A la inversa de las alas de barrido trasero más convencionales, el barrido hacia adelante crea geométricamente un mayor ángulo de incidencia de las secciones exteriores del ala cuando el ala se dobla bajo carga. Las alas experimentan momentos de flexión más altos, lo que lleva a una tendencia a fallar estructuralmente a velocidades más bajas que para un ala recta o barrida hacia atrás.

El proyecto se lanzó en 1983 por encargo de la Fuerza Aérea Soviética. Pero cuando la URSS se disolvió, la financiación se congeló y el desarrollo continuó solo a través de la financiación de Sukhoi. Al igual que su homólogo estadounidense, el Grumman X-29 , el Su-47 fue principalmente un demostrador de tecnología para los futuros cazas rusos.

Diseño

Esquema del Sukhoi Su-47

El Su-47 es de dimensiones similares a los grandes cazas Sukhoi anteriores, como el Su-35 . Para reducir los costos de desarrollo, el Su-47 tomó prestados el fuselaje delantero, las colas verticales y el tren de aterrizaje de la familia Su-27 . No obstante, el avión incluye una bahía de armas interna y espacio reservado para un radar avanzado.

Al igual que su predecesor inmediato, el Su-37 , el Su-47 tiene un diseño tándem triple , con canards delante de las alas y los aviones de cola . El Su-47 tiene dos plumas traseras de longitud desigual fuera de borda de las boquillas de escape. El brazo más corto, en el lado izquierdo, alberga un radar orientado hacia atrás , mientras que el brazo más largo alberga un paracaídas de freno .

Maniobrabilidad

El Su-47 tiene una agilidad extremadamente alta a velocidades subsónicas, lo que permite que la aeronave altere su ángulo de ataque y su trayectoria de vuelo muy rápidamente mientras conserva la maniobrabilidad en vuelo supersónico. El Su-47 tiene una velocidad máxima de Mach 1.6 a grandes altitudes y una capacidad de 9g. [4]

El ala barrida hacia adelante, en comparación con un ala barrida hacia atrás de la misma área, ofrece una serie de ventajas: [4]

  • mayor relación de sustentación a arrastre
  • mejor agilidad en situaciones de peleas de perros
  • rango más alto a velocidad subsónica
  • resistencia mejorada a la pérdida y características anti-giro
  • estabilidad mejorada en ángulos de ataque altos
  • una velocidad mínima de vuelo más baja
  • una distancia de despegue y aterrizaje más corta

Alas

El ala central de barrido hacia adelante le da al Su-47 su apariencia poco convencional. Una parte sustancial de la sustentación generada por el ala barrida hacia adelante ocurre en la parte interior de la envergadura. Esta elevación interior no está restringida por la pérdida de la punta del ala y, por lo tanto, se reduce la generación de vórtices de la punta del ala inducida por la elevación. Los alerones, las superficies de control del ala, siguen siendo efectivos en los ángulos de ataque más altos, y la capacidad de control de la aeronave se conserva incluso en el caso de que el flujo de aire se separe del resto de la superficie de las alas.

Una desventaja de un diseño de ala con barrido hacia adelante es que geométricamente produce torsión del ala cuando se dobla bajo carga, lo que resulta en una mayor tensión en el ala que para un ala similar recta o barrida hacia atrás. Esto requiere que el ala esté diseñada para girar a medida que se dobla, en oposición a la torsión geométrica. Esto se hace mediante el uso de pieles de alas compuestas colocadas para torcer. El avión se limitó inicialmente a Mach 1,6.

Vectorización de empuje

La vectorización de empuje (con la modificación del motor PFU) de ± 20 ° a 30 ° / segundo en cabeceo y guiñada apoyará en gran medida la agilidad ganada por otros aspectos del diseño.

Especificaciones (Su-47)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2000–01 [5]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 22,6 m (74 pies 2 pulgadas)
  • Envergadura: 16,7 m (54 pies 9 pulgadas)
  • Altura: 6,4 m (21 pies 0 pulgadas)
  • Área del ala: 56 m 2 (600 pies cuadrados)
  • Superficie aerodinámica : 5%
  • Peso bruto: 25,670 kg (56,593 lb)
  • Peso máximo al despegue: 34.000 kg (74.957 lb)
  • Planta motriz: 2 × Soloviev D-30 F6 [6] motores turbofan de postcombustión , 93,1 kN (20,900 lbf) de empuje cada motor con boquillas de vectorización de empuje bidimensionales y tridimensionales previstas para la prueba. seco, 153 kN (34.000 lbf) con postquemador

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 2200 km / h (1400 mph, 1200 kN) / M2.21 en altitud
1.400 km / h (870 mph; 760 kn) / M1.12 al nivel del mar
  • Alcance: 3300 km (2100 mi, 1800 nmi)
  • Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
  • límites g: + 9
  • Velocidad de ascenso: 233 [7]  m / s (45,900 pies / min)
  • Carga alar : 607 kg / m 2 (124 lb / pies cuadrados) máx. (Aprox.)
458 kg / m 2 (94 libras / pies cuadrados) normal (aprox.)
  • Empuje / peso : 0,92 peso máximo de despegue
1.21 peso normal al despegue

Armamento

  • provisión para almacenamiento de armas conforme

Aviónica

  • provisión para radar de misión en morro y ECM en radomos de cola

Galería

  • Su-47 junto a un Sukhoi Su-35UB en el salón aeronáutico MAKS-2003 .

  • Sukhoi Su-47 Berkut a la cabeza, seguido de un Su-27SKM (arriba) y un Su-30MKK (abajo).

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Sukhoi Su-27
  • Sukhoi Su-30
  • Sukhoi Su-33
  • Sukhoi Su-34
  • Sukhoi Su-35
  • Sukhoi Su-37
  • Sukhoi Su-57 / Sukhoi / HAL FGFA

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • KB SAT SR-10
  • Grumman X-29
  • Proyecto Mikoyan 1.44

Referencias

  1. ^ "Su-47 / S-37 Berkut" . www.globalsecurity.org . Consultado el 10 de enero de 2016 .
  2. ^ Buttler, Tony y Gordon, Yefim. "Proyectos secretos soviéticos: combatientes desde 1945". Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-221-7 . 
  3. ^ Página de aviación rusa: Sukhoi S-37 Berkut (S-32) Archivado el 13 de febrero de 2006 en la Wayback Machine.
  4. ^ a b Aviones de combate experimentales Su-47 (S-37 Berkut) - Tecnología de la fuerza aérea [ ¿fuente no confiable? ]
  5. ^ Jackson, Paul, ed. (2000). Jane's All the World's Aircraft 2000-01 (91ª ed.). Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 457–458. ISBN 978-0710620118.
  6. ^ "Су-47 (С-37)" Беркут "(ruso)" . testpilot.ru . Consultado el 29 de agosto de 2020 .
  7. ^ "Su-47 (S-37 Berkut) Golden Eagle Fighter" . airforce-technology.com . Consultado el 25 de marzo de 2020 .

Bibliografía

  • Gordon, Yefim (2002). Sukhoi S-37 y Mikoyan MFI: Demostradores rusos de caza de quinta generación - Red Star Vol. 1 . Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-120-0.
  • Tayor, Michael JH (1999). Directorio mundial de aeronaves y sistemas . Herndon, VA: Brassey's. págs. 78–79.

enlaces externos

  • S-37 Berkut en Fighter-Planes.com
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