El Sukhoi Su-57 (en ruso : Сухой Су-57 ; nombre de informe de la OTAN : Felon ) [9] es un caza polivalente furtivo bimotor y monoplaza desarrollado por Sukhoi para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas . [10] El avión es el producto del PAK FA ( ruso : ПАК ФА , abreviatura de: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации , romanizado : Perspektivny Aviatsionny Kompleks Frontovoy Aviatsii , lit. "futuro complejo aeronáutico de fuerzas aéreas de primera línea") programa de combate que formaría la base para una familia de aviones de combate furtivos. La designación interna de Sukhoi para el avión es T-50 . El Su-57 es el primer caza en el servicio militar ruso en utilizar tecnología furtiva .
Su-57 | |
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Un Su-57 con camuflaje de píxeles de producción en serie en vuelo en la exhibición aérea MAKS 2019. | |
Papel | Luchador multiusos sigiloso |
origen nacional | Rusia |
Fabricante | Planta de aviones de Komsomolsk-on-Amur |
Grupo de diseño | Sukhoi |
Primer vuelo | 29 de enero de 2010 [1] |
Introducción | 25 de diciembre de 2020 [2] |
Estado | En servicio [3] |
Usuarios primarios | Fuerza aérea rusa Armada rusa [4] |
Producido | 2009-presente |
Número construido | 12 (10 pruebas [5] y 2 publicaciones seriadas [6] ) a partir de 2020 [7] [8] |
Variantes | Sukhoi / HAL FGFA |
Según Sukhoi, el caza polivalente está diseñado para tener supercrucero , supermanejabilidad , sigilo y aviónica integrada para superar los aviones de combate de generaciones anteriores , así como las defensas terrestres y navales. [11] [12] El Su-57 está destinado a suceder al MiG-29 y Su-27 en la Fuerza Aérea Rusa y entró en servicio en diciembre de 2020. [13] Se espera que el caza tenga una vida útil de hasta 35 años. [14]
Desarrollo
Orígenes
En 1979, la Unión Soviética describió la necesidad de un avión de próxima generación destinado a entrar en servicio en la década de 1990. El proyecto fue designado I-90 (en ruso : Истребитель , Istrebitel , "Fighter") y requería que el caza tuviera capacidades sustanciales de ataque terrestre y eventualmente reemplazaría a los MiG-29 y Su-27 en el servicio de aviación táctica de primera línea. El programa posterior diseñado para cumplir con estos requisitos, la IMF ( ruso : МФИ , Rusia : Многофункциональный фронтовой истребитель , Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel , "multifuncional en primera línea de combate"), dio lugar a Mikoyan selección 's para desarrollar el MiG 1.44 . [15] Aunque no participó en el MFI debido a la confianza en el Su-27, Sukhoi comenzó su propio programa en 1983 para desarrollar tecnologías para un avión de combate de próxima generación, lo que finalmente resultó en el S-32 , luego designado S-37. y luego Su-47. Debido a la falta de fondos después del colapso de la Unión Soviética , el programa MiG 1.44 se retrasó repetidamente y el primer vuelo del prototipo no se produjo hasta 2000, nueve años de retraso. [15] El MiG 1.44 fue posteriormente cancelado y en abril de 2001 se inició un nuevo programa para un caza de próxima generación, PAK FA o I-21 (en ruso : Истребитель , Istrebitel , "Fighter"). Debido a las dificultades financieras de Rusia, el programa tenía como objetivo producir un solo caza polivalente de quinta generación que reemplazaría tanto al Su-27 como al MiG-29 para controlar los costos. Otras medidas de ahorro incluyen un peso normal de despegue objetivo de 22 a 23 toneladas (49.000 a 51.000 libras), menor que las 28,6 toneladas del MiG MFI y las 26,8 toneladas del Su-47. [dieciséis]
El enfoque de Sukhoi para la competencia PAK FA difería significativamente del de Mikoyan; Mientras que Mikoyan propuso que las tres oficinas de diseño (Mikoyan, Sukhoi y Yakovlev ) cooperaran como un consorcio con el equipo ganador que lideraba el esfuerzo de diseño, la propia propuesta de Sukhoi tenía a la empresa como diseñador principal desde el principio e incluía un acuerdo de trabajo conjunto que cubrió todo el ciclo de desarrollo y producción, desde los proveedores de propulsión y aviónica hasta las instalaciones de investigación. Además, las dos compañías tenían diferentes filosofías de diseño para la aeronave, siendo el E-721 de Mikoyan más pequeño y asequible, mientras que el T-50 de Sukhoi sería comparativamente más grande y más capaz. En abril de 2002, el T-50 de Sukhoi fue seleccionado sobre el E-721 de Mikoyan como el ganador de la competencia PAK FA y lideraría el diseño del nuevo avión. [N 1] [17] Mikoyan continuó desarrollando su propuesta como el LMFS (en ruso : ЛМФС , en ruso : Легкий многофункциональный фронтовой самолёт , Liogkiy Mnogofunktsionalniy Frontaltovo , a expensas de su propio Luchador Multifuncional Samifuncional ). [18] [19]
El programa de investigación y desarrollo de la PAK FA se llamó Stolitsa (en ruso : Столица , "ciudad capital"). [20] Para reducir el riesgo de desarrollo y distribuir los costos asociados, así como para cerrar la brecha entre él y los cazas de generaciones anteriores más antiguos , algunas de sus tecnologías y características, como la propulsión y la aviónica, se implementaron en el caza Sukhoi Su-35S. , una variante avanzada del Su-27. [21] [22] La Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk (NAPO) está fabricando el nuevo caza multifunción en Komsomol'sk-on-Amur junto con la Asociación de Producción de Aeronaves de Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO), y el ensamblaje final se llevará a cabo lugar en Komsomol'sk-on-Amur. [23] [24] Tras un concurso celebrado en 2003, el Centro Científico y de Producción de Tekhnokompleks, la Oficina de Diseño de Edificios de Instrumentos Ramenskoye, el Instituto de Investigación Científica de Diseño de Instrumentos (NIIP) de Tikhomirov , la Planta Mecánica y Óptica de los Urales (UOMZ) en Ekaterimburgo , la empresa Polet en Nizhny Novgorod y el Instituto Central de Investigación Científica Radio Ingeniería en Moscú fueron seleccionados para el desarrollo de la suite de aviónica del PAK-FA. NPO Saturn es el contratista principal de los motores, con la designación de desarrollo izdeliye 117; [N 2] En 2004, el diseño conceptual del caza fue completado y aprobado por el Ministerio de Defensa de Rusia, con Alexander Davidenko seleccionado como diseñador jefe. La financiación gubernamental del programa comenzó en 2005. [25]
El 8 de agosto de 2007, las agencias de noticias rusas citaron al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Rusia (CinC) Alexander Zelin que la etapa de desarrollo del programa estaba completa y que comenzaría la construcción del primer avión para pruebas de vuelo . [26] [27] Se planeó construir tres prototipos volables para 2009. [25] En 2009, el diseño de la aeronave fue aprobado oficialmente. [18]
Prueba de vuelo
El vuelo inaugural del prototipo se pospuso repetidamente desde principios de 2007 después de encontrarse con problemas técnicos no especificados. En agosto de 2009, Alexander Zelin reconoció que los problemas con el motor y en la investigación técnica seguían sin resolverse. [28] El 28 de febrero de 2009, Mikhail Pogosyan anunció que el fuselaje estaba casi terminado y que el primer prototipo debería estar listo para agosto de 2009. [29] El 20 de agosto de 2009, Pogosyan dijo que el primer vuelo sería a finales de año. Konstantin Makiyenko, subdirector del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías con sede en Moscú, dijo que "incluso con retrasos", la aeronave probablemente haría su primer vuelo en enero o febrero, y agregó que la producción comercial tardaría entre cinco y diez años. . [30]
Las pruebas de vuelo se retrasaron aún más cuando el viceprimer ministro Sergei Ivanov anunció en diciembre de 2009 que las primeras pruebas comenzarían en 2010. [31] La primera prueba de rodaje se completó con éxito el 24 de diciembre de 2009. [32] [33] Las pruebas de vuelo comenzaron con T -50-1, el primer prototipo de avión, el 29 de enero de 2010. [34] Pilotado por el héroe de la Federación de Rusia Sergey Bogdan , el vuelo inaugural de 47 minutos del avión tuvo lugar en el aeropuerto Dzemgi de KnAAPO en el Lejano Oriente ruso . [35] [36] El segundo prototipo, el T-50-2, estaba originalmente planeado para volar a finales de 2010, pero se retrasó hasta marzo de 2011. [37] Los dos primeros prototipos carecían de radar y sistemas de control de armas. El 14 de marzo de 2011, el caza logró un vuelo supersónico en un campo de pruebas cerca de Komsomolsk-on-Amur . [ cita requerida ] El T-50 se mostró públicamente por primera vez en el 2011 MAKS Airshow . [38] [39]
El tercer y cuarto prototipos volaron por primera vez en noviembre de 2011 y diciembre de 2012, respectivamente. [40] A finales de 2013, se volaron cinco prototipos, y el quinto prototipo tuvo su primer vuelo el 27 de octubre de 2013; con este vuelo el programa ha acumulado más de 450 vuelos. [41] El primer avión para pruebas estatales se entregó el 21 de febrero de 2014. [42]
Se construirían un total de diez prototipos voladores y tres no voladores para las pruebas de vuelo y las pruebas de combate iniciales. [43] Inicialmente, se planeó que el programa tuviera hasta seis prototipos antes del inicio de la producción en serie; sin embargo, las pruebas revelarían que los prototipos iniciales no tenían una vida útil adecuada a la fatiga, con la formación de grietas en el fuselaje. Posteriormente, la aeronave se sometió a un rediseño estructural, con un mayor uso de material compuesto, fuselaje reforzado para cumplir con los requisitos del ciclo de vida completo, cola alargada "aguijón" y una envergadura ligeramente mayor; el sexto prototipo de vuelo fue el primero de la aeronave rediseñada de "segunda etapa", con los cinco prototipos iniciales considerados vehículos de "primera etapa" y requiriendo refuerzos estructurales adicionales para continuar las pruebas de vuelo. [44] [45] [46]
De los cinco prototipos voladores y dos no voladores que comprenden el diseño de la "primera etapa", los dos prototipos no voladores probaron cargas de vuelo estáticas e integración de aviónica, mientras que los dos primeros prototipos voladores probaron características de vuelo y los dos segundos realizaron pruebas aéreas de sistemas de aviónica, incluido el radar y la suite de guerra electrónica. [47] [48] [49] [45] [50] El quinto prototipo volador fue severamente dañado por un incendio en vuelo, y los restos se combinaron con partes canibalizadas del sexto prototipo para devolver la aeronave al estado de vuelo. . [51] Comenzando con el sexto avión volador, se construyeron cinco más de los aviones de "segunda etapa" rediseñados estructuralmente, así como un prototipo no volador para probar las cargas de vuelo en la nueva estructura. El rediseño estructural dio como resultado que el peso normal de despegue de la aeronave aumentara a aproximadamente 25 toneladas (55.000 libras). [52] Los dos últimos prototipos eran artículos de prueba de aviones de producción, con sistemas de misión completos a bordo. [53] Los problemas y accidentes durante las pruebas dieron lugar a repetidos retrasos en el programa, y la entrega del primer avión de producción se retrasó de 2015 a 2020. [54]
Obtención
En 2007, India y Rusia acordaron desarrollar conjuntamente el Programa de aviones de combate de quinta generación (FGFA) para India. [55] [56] En septiembre de 2010, se informó que India y Rusia habían acordado un contrato de diseño preliminar en el que cada país debía invertir $ 6 mil millones; Se esperaba que el desarrollo del FGFA tomara de 8 a 10 años. [57] El acuerdo sobre el diseño preliminar debía firmarse en diciembre de 2010. [58] La India tenía previsto adquirir una versión modificada para su programa FGFA. Originalmente planeó comprar 166 cazas monoplaza y 48 biplazas, [59] pero luego lo cambió a 214 cazas monoplaza, [60] y luego redujo su compra a 144 cazas para 2012. [61] [62] A principios de 2018, India se retiró del proyecto FGFA, que creía que no cumplía con sus requisitos de sigilo, aviónica de combate, radares y sensores en ese momento. [63] Esta noticia llevó a algunos observadores a cuestionar el futuro de todo el proyecto Su-57. [64]
Se esperaba que la Fuerza Aérea Rusa adquiriera más de 150 cazas para PAK FA con el primer caza que se entregaría en 2016. [65] [66] En 2011, el Ministerio de Defensa ruso planeó comprar los primeros 10 aviones de evaluación después de 2012 y luego 60 aviones estándar de producción después de 2016. [67] En diciembre de 2014, la Fuerza Aérea Rusa planeaba recibir 55 cazas para 2020. [ cita requerida ] El Viceministro de Defensa ruso, Yury Borisov, declaró en 2015 que la Fuerza Aérea reduciría la producción, reduciría su orden inicial de 12 cazas, y retener grandes flotas de cazas de cuarta generación debido a la economía de la nación. [68] [69] [70]
El comandante en jefe de la Fuerza Aérea rusa, Viktor Bondarev, declaró que el caza planeaba entrar en producción en serie en 2017, después de que se completaran todas las pruebas. [ cita requerida ] En 2017, el viceministro Yury Borisov declaró que el Su-57 probablemente entraría en servicio en 2018, debido a la implementación de motores más avanzados y pruebas adicionales. También afirmó que sería parte del nuevo programa estatal de armamento 2018-2027. Aún se desconoce el número real de aviones que se entregarán. [71]
El 30 de junio de 2018, se informó que se acordó un pedido de 12 aviones, [72] [73] con entregas a las filas de las Fuerzas Armadas Rusas a partir de 2019. El primer avión se unirá a regimientos de combate en el Centro Aéreo de Lipetsk . [74] Al mismo tiempo, el viceprimer ministro de Defensa e Industria Espacial, Yury Borisov, declaró que "hoy en día, el Su-35 es uno de los mejores cazas del mundo, por lo que no hay ninguna razón para que aceleremos el trabajo en la producción en masa del caza de quinta generación ". [75] La declaración de Borisov causó confusión entre los observadores. Algunos interpretaron al caza de quinta generación al que hizo referencia como el FGFA, la variante exportada del Su-57, mientras que otros lo interpretaron como una alusión directa al propio Su-57. Esto también condujo a predicciones y preocupaciones sobre el futuro del proyecto: algunos lo han interpretado como una reiteración de que el programa Su-57 continuaría como se planeó anteriormente, otros lo interpretaron como que el programa Su-57 no se produciría en masa, y algunos creen que ser un anuncio implícito de la cancelación del proyecto. [73] [76] [77] La desaceleración de las adquisiciones podría deberse al lento crecimiento actual de la economía rusa , mientras que las adquisiciones de parches futuros son para un futuro desconocido; el ejército ruso podría estar esperando que el motor Saturn izdeliye 30, más potente, esté listo para la producción en serie. [78]
El 22 de agosto de 2018, durante el Foro Técnico-Militar Internacional «ARMY-2018», el Ministerio de Defensa de Rusia y el JSC Sukhoi firmaron el primer contrato para la entrega de dos cazas Su-57 en serie. Las entregas de los dos primeros aviones de este tipo están programadas para 2019 y 2020, respectivamente. [79]
El Ministerio de Defensa ruso planeó concluir un segundo contrato para 13 aviones más en 2020. [80] Sin embargo, el 15 de mayo de 2019, el presidente ruso Vladimir Putin anunció que se comprarán 76 aviones y se entregarán a la Fuerza Aérea para 2028. Esto se produjo después de la El precio del Su-57 y el equipo se redujo en un 20%. [81] El contrato para los 76 aviones se firmó formalmente el 27 de junio de 2019 en el Foro Técnico-Militar Internacional «ARMY-2019». [82] [83] El mismo mes, el director general de Tactical Missiles Corporation (KRTV), Boris Obnosov, informó que se firmó un contrato para la producción en serie de municiones para los cazas Su-57 y se está instaurando. [84] JSC Sukhoi comenzó la producción en serie del avión en julio de 2019. [85]
Mayor desarrollo
Sukhoi anticipa que el Su-57 se convertirá en la base de una familia de aviones de combate para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, similar a la familia Su-27. Bajo el nombre del programa Megapolis ( Ruso : Мегаполис , "Megalopolis"), la compañía está desarrollando aún más el Su-57 base con sistemas de misión mejorados, mejoras de confiabilidad y mantenimiento, incorporación de accionamientos electromecánicos y los nuevos motores izdeliye 30 . El contrato formal se firmó en 2018, aunque los trabajos preliminares habían comenzado antes. Está previsto que la prueba de vuelo del avión mejorado, designado Su-57M, comience en 2022, con producción en serie a mediados de la década de 2020. El segundo prototipo volador T-50 se ha utilizado para probar el nuevo motor izdeliye 30 a partir de 2017; el tercer prototipo se configuró para realizar pruebas en equipo con el Okhotnik UCAV en 2018. [86] Además, se está trabajando para desarrollar una variante de la aeronave que pueda operar en portaaviones. [87] [88] [89] [90]
Diseño
Descripción general
El Su-57 está destinado a ser un avión de combate polivalente de quinta generación y el primer avión sigiloso operativo para la Fuerza Aérea Rusa . Aunque la mayor parte de la información está clasificada , las fuentes dentro de la compañía Sukhoi y el Ministerio de Defensa han declarado abiertamente que la aeronave debe ser sigilosa , supermanejable, tener capacidad de supercrucero , incorporar cantidades sustanciales de materiales compuestos y poseer aviónica avanzada como radar activo en fase y fusión del sensor . [12] [24] [91]
La aeronave tiene un fuselaje de cuerpo de ala combinado [92] e incorpora estabilizadores horizontales y verticales que se mueven por completo ; los estabilizadores verticales apuntan hacia adentro para servir como freno de aire de la aeronave . La aeronave incorpora vectorización de empuje y tiene controladores de vórtice de borde de ataque ajustables (LEVCON) diseñados para controlar los vórtices generados por las extensiones de raíz del borde de ataque , y puede proporcionar compensación y mejorar el comportamiento de alto ángulo de ataque , incluida una recuperación rápida de pérdida si el sistema de vectorización de empuje falla. [93] El sistema de control de vuelo avanzado y las boquillas de vectorización de empuje hacen que la aeronave sea resistente a la salida y altamente maniobrable tanto en cabeceo como en guiñada, lo que permite que la aeronave realice maniobras de ataque con ángulos muy altos como la Cobra de Pugachev y la maniobra de campana , junto con haciendo rotaciones planas con poca pérdida de altitud. [94] [95] [96] El Su-57 tiene una velocidad de ascenso que va desde 330 m / s (1,100 pies / s) a 361 m / s (1,180 pies / s). [97] [98] La aeronave hace un uso extensivo de materiales compuestos , y el material comprende el 25% del peso estructural y casi el 70% de la superficie exterior.
Diseñado desde el principio como un avión polivalente, el Su-57 tiene una capacidad de carga útil interna sustancial. Las armas están alojadas en dos compartimentos de armas principales en tándem entre las góndolas del motor y compartimentos más pequeños abultados de sección triangular cerca de la raíz del ala. [99] El transporte de armas interno elimina el arrastre de los almacenes externos y permite un mayor rendimiento en comparación con el transporte externo, además de mejorar el sigilo. La aerodinámica y los motores del Su-57 le permiten alcanzar Mach 2 y volar de manera supersónica sin poscombustión o supercrucero, una ventaja cinemática significativa sobre las generaciones anteriores de aviones. [N 3] Combinado con una alta carga de combustible, el caza tiene un alcance supersónico de más de 1.500 km (930 millas), más del doble que el Su-27. [92] [94] [100] La sonda de repostaje extensible está disponible para aumentar aún más su alcance. En el diseño del Su-57, Sukhoi abordó lo que consideró que eran las limitaciones del F-22, como su incapacidad para usar la vectorización de empuje para inducir momentos de balanceo y guiñada y la falta de espacio para las bahías de armas entre los motores, y las complicaciones de la pérdida. recuperación si falla la vectorización de empuje. [101]
Sigilo
Está previsto que el Su-57 sea el primer avión operativo en el servicio de la Fuerza Aérea rusa en utilizar tecnología furtiva . Al igual que otros cazas furtivos como el F-22 , el fuselaje incorpora una alineación de borde en forma de plano para reducir su sección transversal de radar (RCS); los bordes anterior y posterior de las alas y superficies de control y los dentados bordes de la piel paneles están en ángulo con cuidado para reducir el número de direcciones las ondas de radar puede ser reflejada. [102] Las armas se transportan internamente en compartimentos de armas dentro de la estructura del avión y las antenas están empotradas en la superficie de la piel para preservar la forma sigilosa del avión. La carcasa del sensor de búsqueda y seguimiento de infrarrojos se gira hacia atrás cuando no está en uso y su parte trasera está tratada con material absorbente de radar (RAM) para reducir su retorno de radar. Las tolerancias de producción son significativamente más estrictas que las de los cazas rusos anteriores para mejorar las características de sigilo. [103] Para enmascarar la contribución significativa de RCS de la cara del motor, las paredes de los conductos de admisión están recubiertas con RAM y los conductos serpentinos parciales oscurecen la mayor parte del ventilador del motor y las paletas de guía de admisión (IGV); la cara motor expuesta restante está enmascarado por un bloqueador de radar similar en principio a la utilizada en el F / A-18E / F . Según la patente del bloqueador de radar de Sukhoi, la rejilla del bloqueador inclinada se coloca frente al IGV a una distancia de 0,7 a 1,2 veces el diámetro del conducto. El fuselaje de la aeronave está recubierto con RAM para absorber las emisiones de radar y reducir la reflexión hacia la fuente. [104] [105] [106]
Debido al uso extensivo de compuestos plásticos de carbono polimérico, el avión tiene cuatro veces menos partes en comparación con el Su-27, pesa menos y es más fácil de producir en masa. [ cita requerida ] La capota de la aeronave está hecha de material compuesto y capas de óxido metálico de 70-90 nm de espesor con una absorción de ondas de radar mejorada para minimizar el retorno del radar de la cabina en un 30% y proteger al piloto del impacto de la radiación ultravioleta y térmica. [107] Izvestia informó que a partir de 2021, el Su-57 se complementará con una docena de cubiertas protectoras, por separado para las ruedas, el fuselaje inferior, central y trasero, alas, cabina, boquilla, estabilizadores, tomas de aire y otras partes del estructura: para proteger el avión del mal tiempo y ocultarlo de los medios de reconocimiento. [108]
El diseño del Su-57 enfatiza el sigilo frontal, con características de reducción de RCS más evidentes en el hemisferio delantero; la forma del fuselaje de popa, las costuras entre las piezas y los remaches están mucho menos optimizados para el sigilo del radar en comparación con el F-22. [92] [109] El segundo Su-57 de producción en serie también parecía tener una tolerancia significativamente mejor en su panel de piel que el prototipo anterior.
Se estima que el efecto combinado de la forma del fuselaje y la RAM del avión de producción redujo el RCS del avión a un valor treinta veces menor que el del Su-27. [110] La patente de Sukhoi para las características de sigilo del prototipo del T-50 cita la intención de reducir el RCS promedio a aproximadamente 0,1 a 1 m 2 , [105] en comparación con el RCS del Su-27 de aproximadamente 10 a 15 m 2 . [111] [112] Como otros cazas furtivos, las medidas de baja observabilidad del Su-57 son principalmente efectivas contra radares de alta frecuencia (entre 3 y 30 GHz ), que generalmente se encuentran en otros aviones. Los efectos de la dispersión y resonancia de Rayleigh significan que los radares de baja frecuencia , empleados por los radares meteorológicos y los radares de alerta temprana, tienen más probabilidades de detectar el Su-57 debido a su tamaño. Estos radares también son grandes, susceptibles de desorden y menos precisos. [113] [114]
Motores
El Su-57 está propulsado por un par de turbofan aumentados NPO Saturn izdeliye 117 , o AL-41F1. [115] El AL-41F1 es una variante altamente mejorada y mejorada del AL-31 que impulsa la familia de aviones Su-27 y produce 93,1 kN (21.000 lbf ) de empuje seco, 147,1 kN (33.067 lbf) de empuje en el postquemador. y tiene un peso en seco de aproximadamente 1.600 kg (3.530 lb). Los motores tienen control de motor digital de autoridad total ( FADEC ) y están integrados en el sistema de control de vuelo para facilitar la maniobrabilidad y el manejo. [92] El AL-41F1 está estrechamente relacionado con el motor Saturn izdeliye 117S, o AL-41F1S, utilizado por el Su-35S, siendo el sistema de control de motor separado de este último la diferencia clave. [116] [117]
Los motores AL-41F1 incorporan boquillas de vectorización de empuje (TVC) cuyos ejes de rotación están inclinados en ángulo, similar a la disposición de las boquillas del Su-35S. Esta configuración permite que la aeronave produzca momentos de vectorización de empuje en los tres ejes de rotación, cabeceo, guiñada y balanceo . Las mismas boquillas de vectorización de empuje operan en un solo plano; la inclinación permite que la aeronave produzca tanto balanceo como guiñada al vectorizar cada boquilla del motor de manera diferente. La admisión del motor incorpora rampas de admisión variables para una mayor eficiencia supersónica y pantallas de malla retráctiles para evitar la ingestión de desechos de objetos extraños que podrían dañar el motor. [92] El AL-41F1 también incorporará medidas de reducción de infrarrojos y RCS. [118] [119] En 2014, la Fuerza Aérea de la India expresó abiertamente su preocupación por la fiabilidad y el rendimiento del AL-41F1; Durante el Salón Aeronáutico de Moscú de 2011 , un Su-57 sufrió una pérdida del compresor que obligó a la aeronave a abortar el despegue. [120]
El Su-57M planeado estará equipado con un nuevo motor, actualmente bajo la designación de desarrollo izdeliye 30. Luego de una competencia entre NPO Saturn y MMPP Salyut, el primero fue seleccionado para desarrollar el nuevo motor que equiparía al Su-57M en el medio. -2020. [121] [122] [123] Comparado con el AL-41F1, el nuevo motor tendrá un mayor empuje, menores costos, mejor eficiencia de combustible y menos partes móviles; el motor también tiene IGV de plástico de fibra de vidrio para reducir la firma del radar de la aeronave. Esas características, junto con una confiabilidad mejorada posteriormente y menores costos de mantenimiento, mejorarán el rendimiento y la confiabilidad de la aeronave. [124] [116] [125] El izdeliye 30 está diseñado para tener un peso específico un 30% menor que su predecesor AL-41F1, y hasta un 18% más efectivo, con un empuje estimado de 107,9 kN (24,300 lbf) en seco y 171,7 kN (38,600 lbf) en postquemador. [126] El desarrollo a gran escala comenzó en 2011 y el compresor del motor comenzó las pruebas en banco en diciembre de 2014. [126] Los primeros motores de prueba se completaron en 2016. El nuevo motor está diseñado para ser un reemplazo directo del AL-41F1 con cambios mínimos en la estructura del avión. [127]
El 5 de diciembre de 2017, el segundo prototipo del Su-57 (T-50-2, bort no. 052), equipado con el motor izdeliye 30, despegó por primera vez del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov . El vuelo de prueba de 17 minutos fue realizado por Sergei Bogdan, piloto de pruebas jefe de Sukhoi. [128] El motor izdeliye 30 se instaló en la posición del motor del lado de babor, mientras que el AL-41F1 permaneció en el lado de estribor. El izdeliye 30 presenta una nueva boquilla con solapas dentadas en comparación con las convencionales en la boquilla AL-41F1. [129] El 8 de febrero de 2018, el viceministro de Defensa ruso, Yury Borisov, dijo que el rendimiento del nuevo motor era "... difícil de juzgar, porque todo lo que hemos tenido es este único vuelo. Todo parece normal, pero ... muchos vuelos deben realizarse. Por regla general, estos ensayos tardan entre 2 y 3 años ". [130] Hasta el 6 de diciembre de 2019, Rostec ha realizado 16 vuelos del motor izdeliye 30 para verificar sus características en varios modos de vuelo, específicamente, el funcionamiento de la boquilla de chorro de vectorización y el sistema de aceite en sobrecargas negativas. [131]
Armamento
El prototipo del Su-57 tiene dos bahías de armas internas principales en tándem, cada una de aproximadamente 4,4 m (14,4 pies) de largo y 0,9 m (3,0 pies) de ancho y dos pequeñas bahías de armas de sección triangular que sobresalen debajo del fuselaje cerca de la raíz del ala. [110] [132] El transporte interno de armas preserva el sigilo de la aeronave y reduce significativamente la resistencia aerodinámica , preservando así el rendimiento cinemático en comparación con el rendimiento con almacenes externos. Se espera que la alta velocidad de crucero del Su-57 aumente sustancialmente la efectividad del arma en comparación con sus predecesores. [110] Vympel está desarrollando dos lanzadores de eyección para las bahías principales: el UVKU-50L para misiles que pesan hasta 300 kg (660 lb) y el UVKU-50U para municiones que pesan hasta 700 kg (1,500 lb). [133] [134]
Para el combate aire-aire, se espera que el Su-57 lleve cuatro misiles más allá del alcance visual en sus dos bahías de armas principales y dos misiles de corto alcance en las bahías de armas de raíz de ala. [132] [135] El principal misil de alcance medio es el R-77M con radar activo ( izdeliye 180), una variante mejorada del R-77 con buscador AESA, motor de doble pulso y aletas traseras convencionales. [136] El misil de corto alcance es el R-74M2 ( izdeliye 760) de retorno por infrarrojos ("búsqueda de calor" ), una variante mejorada del R-74 con una sección transversal reducida para el transporte interno. [134] [137] Se está desarrollando un misil de corto alcance con diseño de hoja limpia designado K-MD ( izdeliye 300) para reemplazar eventualmente al R-74M2. [133] Para aplicaciones de mayor alcance, se pueden transportar cuatro grandes misiles izdeliye 810 más allá del alcance visual, con dos en cada bahía de armas principal. [132] Según se informa, el caza también podrá llevar el misil hipersónico R-37M de largo alcance . [138]
Las bahías principales también pueden acomodar misiles aire-tierra como el Kh-38M , así como múltiples bombas guiadas de precisión KAB-250 de 250 kg (550 lb) o 500 kg (1,100 lb) KAB-500 . [132] Se espera que el avión para llevar variantes más desarrollados y modificadas de Kh-35 UE (AS-20 "Kayak") de misiles anti-buque y Kh-58 UShK (AS-11 "Kilter") de misiles anti-radiación . [139] Para misiones que no requieren sigilo, el Su-57 puede llevar provisiones en sus seis puntos de seguridad externos. El jefe de BrahMos Aerospace , A. Sivathanu Pillai, declaró que existía la posibilidad de la instalación del misil de crucero supersónico BrahMos en el derivado Su-57 FGFA . [140] También se está desarrollando un nuevo misil hipersónico con características similares al Kh-47M2 Kinzhal ALBM para el Su-57. El misil debe tener alojamiento dentro del cuerpo y dimensiones más pequeñas para permitir que se lleve dentro de las principales bahías de armas centrales del Su-57. [141] Un nuevo misil parecía ser un derivado del R-77, se mostró durante el 70 aniversario de Vympel el 18 de noviembre de 2019. La longitud del nuevo misil era aproximadamente 2/3 de los 12 pies del R-77, y se pensó que estaba diseñado para encajar dentro de las bahías de raíz de ala triangular debajo de las alas del Su-57. [142]
RIA Novosti, fuente no identificada, informó que el Su-57 podrá transportar más de una docena de varios drones de combate dentro de la bahía de armas o en sus puntos de conexión externos, funcionando como unidad de reconocimiento, ataque o guerra electrónica. [143] [144]
El avión tiene un montado internamente 9A1-4071K ( GSH-30-1 ) 30 mm cañón automático cerca de la raíz LevCon derecha. [14] [145] El cañón es el más ligero en la clase de 30 mm con 50 kg de peso y puede disparar hasta 1.800 rondas por minuto. El cañón puede disparar proyectiles trazadores de fragmentación, incendiarios y perforantes y es eficaz incluso contra objetivos terrestres, marinos y aéreos con blindaje ligero hasta 800 m para objetivos aéreos y 1.800 m para objetivos terrestres. El cañón está equipado con un sistema de enfriamiento de agua autónomo, donde el agua dentro de la camisa del cañón se vaporiza durante la operación. [146]
Cabina
El Su-57 tiene una cabina de vidrio con dos pantallas LCD multifuncionales principales de 38 cm (15 pulgadas) similares a la disposición del Su-35S. Colocados alrededor de la cabina hay tres pantallas de panel de control más pequeñas. La cabina tiene una pantalla de visualización frontal (HUD) de gran angular (30 ° por 22 ° ). Los controles principales son el joystick y un par de aceleradores. [147] [148] La aeronave utiliza un dosel de dos piezas , con la sección de popa deslizándose hacia adelante y bloqueándose en su lugar. El dosel está tratado con revestimientos especiales para aumentar el sigilo de la aeronave. [ cita requerida ]
El Su-57 emplea el asiento eyectable NPP Zvezda K-36D-5 y el sistema de soporte vital SOZhE-50 , que comprende el sistema de generación de oxígeno y anti-gy . El sistema de generación de oxígeno de 30 kg (66 lb) proporcionará al piloto un suministro de oxígeno ilimitado. [149] [150] El sistema de soporte vital permitirá a los pilotos realizar maniobras de 9 g por hasta 30 segundos a la vez, y el nuevo traje de presión parcial VKK-17 permitirá una expulsión segura a altitudes de hasta 23,000 m (75,000 pie). [151] En noviembre de 2018, se dice que el sistema se encuentra en la etapa final de prueba -la etapa de pruebas de vuelo estatales- y los pilotos de prueba ya están volando en este equipo. [ cita requerida ] El equipo del piloto también consistía en un casco digital que se conectaba a cámaras de fotos y video a bordo para mejorar el conocimiento de la situación del piloto. También cuenta con el sistema de detección de movimiento del alumno para permitir la orientación automática a diferencia de los cazas soviéticos anteriores. [ cita requerida ] También hay un kit de supervivencia que consta de una sartén, una antena, un espejo de señales, 16 terrones de azúcar, un botiquín de primeros auxilios, dos cajas de fósforos, una pistola de señales con cargas, una botella de agua de 1,5 litros, un machete, una radio baliza y radio portátil. El piloto podría usar el contenedor del equipo de supervivencia como bote o como saco de dormir impermeable si fuera necesario. [ cita requerida ]
Aviónica
Los principales sistemas de aviónica son el sistema electrónico de radio integrado multifuncional Sh-121 ( ruso : Ш-121 ) (MIRES) y el sistema electroóptico 101KS "Atoll" ( ruso : 101КС "Атолл" ). [152] A diferencia de los aviones Sukhoi anteriores, la integración de los sistemas a bordo fue realizada por el propio Sukhoi en lugar de RPKB de Ramenskoye. [153]
El Sh-121 consta del sistema de radar N036 Byelka y el sistema de contramedidas electrónicas L402 Himalayas . Desarrollado por Tikhomirov Instituto NIIP , el N036 consiste en la principal N036-1-01 montado en la nariz X banda Radar AESA radar (AESA), o activa radar phased array ( ruso : Активная фазированная антенная решётка , Aktivnaya Fazirovannaya Antennaya Reshotka , ruso : АФАР , AFAR ) en nomenclatura rusa, con 1.514 módulos T / R y dos radares AESA de banda X N036B-1-01 de orientación lateral con módulos 404 T / R incrustados en las mejillas del fuselaje delantero para una mayor cobertura angular. [102] [154] Además, el radar de visión lateral podría permitir que el Su-57 emplee una táctica de transmisión extrema (el caza gira 90 grados hacia afuera / perpendicular a la matriz de radar Doppler de pulso de un enemigo , para que el radar enemigo no detecte / malinterprete como un objeto inmóvil) mientras aún es capaz de guiar su propio misil. [155] La suite también tiene dos transceptores de banda L N036L-1-01 en las extensiones del borde de ataque del ala que no solo se utilizan para manejar el sistema de identificación de amigo o enemigo N036Sh Pokosnik (Reaper) sino también para propósitos de guerra electrónica . El procesamiento por computadora de las señales de las bandas X y L por la computadora y el procesador N036UVS permite mejorar significativamente la información del sistema. [94] [156]
En 2012, comenzaron las pruebas en tierra del radar N036 en el tercer prototipo de avión Su-57. [157] El conjunto de contramedidas electrónicas (ECM) L402 Himalayas fabricado por el Kaluga Research Radio Engineering Institute utiliza tanto sus propios arreglos como el del sistema de radar N036. Una de sus matrices está montada en el aguijón dorsal entre los dos motores. [116] El sistema se instaló en la aeronave en 2014. [158 ] El sistema S-111, desarrollado por Polyot . El sistema se basará en un concepto modular y podría instalarse no solo en el Su-57, sino también en varios aviones, helicópteros y drones. [159] "Su alcance efectivo de operación es de hasta 1.500 kilómetros (930 millas)", dijo un portavoz. "La confiabilidad del sistema está garantizada por la redundancia múltiple de las funciones principales y las soluciones técnicas de vanguardia, así como por una amplia gama de canales de radio". [160]
El sistema electroóptico "Atoll" de UOMZ ' 101KS constaba de:
- La torreta de búsqueda y seguimiento de infrarrojos 101KS-V montada en el lado de estribor frente a la cabina. Este sensor puede detectar, identificar y rastrear múltiples objetivos en el aire simultáneamente. [102]
- El sistema de contramedidas infrarrojas direccionales 101KS-O tiene sensores alojados en torretas montadas en la columna dorsal y el fuselaje delantero debajo de la cabina y utiliza contramedidas moduladas basadas en láser para confundir o destruir el mecanismo de seguimiento de los misiles buscadores de calor . [161] A juzgar por su posición, el sistema supuestamente está destinado no solo a ser una autoprotección contra MANPADS sino también a misiles aire-aire . En este sentido, el Su-57 podría ser un pionero, mientras que las capacidades similares de DIRCM no se han transferido a las últimas generaciones de aviones de combate occidentales de alto vuelo. [155] [162] [163]
- Los sensores de advertencia de aproximación de misiles ultravioleta 101KS-U (MAWS) se utilizan contra misiles autoguiados por infrarrojos. MAWS, que utiliza tecnología ultravioleta, puede funcionar en todas las condiciones climáticas y no se verá afectado por el desorden solar. Proporciona buena información direccional del misil entrante para una buena toma de decisiones de dispensación de señuelos, maniobras y para indicar al sistema DIRCM que entre en acción. [161]
- El 101KS-P , una cámara termográfica de alta resolución, proporciona pilotaje a baja altitud y aterriza en condiciones nocturnas. [164] Se instala frente a los compartimentos de misiles de corto alcance y no se utiliza para objetivos, sino para vuelos eficientes a baja altitud y operaciones de aterrizaje nocturno. [161]
- El 101KS-N opcional es un módulo de orientación y navegación externo . [165] [161] Tendrá una función similar a las cápsulas de puntería avanzada AN / AAQ28 Litening y AN / AAQ33 Sniper del ejército de los EE. UU. Y se montará debajo de la entrada de aire. [166] [167]
En 2014, Concern Radio-Electronic Technologies (KRET) anunció que había creado un sistema de navegación inercial strapdown BINS-SP2M mejorado, desarrollado por sus dos empresas, el Instituto de Electromecánica y Automática de Moscú (MIEA) y la Planta de Ingeniería de Instrumentos Ramensky (RPZ). Construido sobre la base de giroscopios láser y acelerómetros de cuarzo , procesa de forma autónoma la información de navegación y vuelo, determina los parámetros de posición y movimiento en ausencia de navegación por satélite y se puede integrar con GLONASS . Tiene una duración garantizada de al menos 10.000 horas y se puede utilizar universalmente, no solo en el aire, sino también en equipos marinos y terrestres. [168] En 2016, KRET anunció que está desarrollando un sistema de procesamiento de video multifuncional llamado "Okhotnik" (Hunter) para aumentar el rango de detección de objetivos del Su-57, así como para mejorar la detección automática y el seguimiento de objetivos. [169] [170]
En abril de 2017, UAC anunció que una nueva suite de aviónica integrada de próxima generación había comenzado las pruebas de vuelo. [171] Según Dmitry Gribov, diseñador jefe del nuevo complejo, la nueva suite de aviónica, llamada ИМА БК, el acrónimo ruso de Интегрированная модульная авионика боевого комплевого комплекалекса, reemplaza un sistema de combate modular diseñado en 2004. llamado Багет (Baguette) utilizado en el Su-35. [171] [172] El sistema aún en desarrollo tiene más de 4 millones de líneas de código. El IMA BK utiliza microprocesadores multinúcleo autóctonos de Rusia y un nuevo sistema operativo autóctono en tiempo real llamado "BagrOS-4000". [173] [174] La nueva suite de aviónica también hace uso de canales de fibra óptica con un rendimiento de más de 8 Gbit / s, que es superior a los 100 Mbit / s de los cables de cobre tradicionales. [172] [175] La nueva suite de aviónica integrada IMA BK está diseñada para detectar, identificar y rastrear automáticamente los objetivos más peligrosos y ofrecer al piloto la mejor solución para enfrentarse a un enemigo. El nuevo sistema tomará el control de casi todos los sensores clave de la aeronave (radar, navegación y comunicación que en aeronaves anteriores estaban controlados por computadoras separadas) y luego desempeñará simultáneamente el papel de piloto electrónico, navegador electrónico e ingeniero de vuelo electrónico. [176]
Un sistema de monitoreo que imita el sistema nervioso de un organismo vivo permitirá evaluar en tiempo real el estado de la aeronave y predecir la 'vida' restante de las partes compuestas de la aeronave mediante la combinación de fibras ópticas, con sensibilidad a las influencias mecánicas, con el sistema de red de la aeronave. La información sobre el estado de la aeronave se transmitirá mediante un rayo láser a través de la fibra óptica tejida en la estructura. [177] Disminuirá los costos de mantenimiento de la aeronave y permitirá que las piezas se reparen de manera preventiva, mejorando así la seguridad del vuelo. [178]
NIIP N036-1-01 banda X AESA radar
N036L-1-01 Radar AESA de banda L
Radar AESA de banda X N036B-1-01
101KS-V búsqueda y seguimiento por infrarrojos
101KS-O DIRCM torreta
Cápsulas de orientación 101KS-N y sensores de advertencia ultravioleta 101KS-U y computadora y procesador N036UVS
Dispositivo de asistencia de aterrizaje nocturno / vuelo de bajo nivel 101KS-P, que se instalará frente a la bahía de armas wingroot
Capacidad no tripulada
El 16 de mayo de 2020, RIA informó que uno de los prototipos del Su-57 había sido probado en un "modo no tripulado", con el piloto actuando como observador de las acciones del avión. [179]
Posible papel
De acuerdo con la última doctrina militar rusa que considera a las Fuerzas Armadas de Rusia como fuerzas defensivas destinadas a proteger al país y a sus aliados mientras se mantiene una capacidad de disuasión estratégica, este caza sigue una filosofía de diseño diferente en comparación con el caza occidental de quinta generación. [167] Con su sensor de infrarrojos y sigilo optimizado hacia adelante, [155] la aeronave podría considerarse como un caza de contra-sigilo destinado a acercarse lo más posible a los aviones de sigilo del adversario antes de atacarlos, [167] disminuyendo la ventaja de sigilo del enemigo. y forzándolos a un combate cuerpo a cuerpo, donde tiene la ventaja teórica debido a su vectorización de empuje 3-D y su supermanejabilidad. [180]
Según Bill Sweetman , la alta velocidad y altitud operativas del Su-57 combinadas con su armamento de enfrentamiento [181] podrían estar insinuando su papel como una "especie de francotirador aerotransportado", diseñado para volar rápido y alto para atacar aviones de apoyo enemigos. [182] Esta afirmación está respaldada por las intenciones de Rusia de adaptar el nuevo misil aire-aire R-37M (Izdeliye 810) con un alcance de más de 300 km al armamento del Su-57, dándole un papel similar al MiG- Interceptores 31BM . [ cita requerida ] Armas anti-buque e hipersónicas de nuevo diseño como Kh-47M2 Kinzhal también podrían permitir que el Su-57 funcione como un avión de ataque marítimo. [183] [184] [185]
El Su-57 también podría servir como banco de pruebas para tecnologías avanzadas de inteligencia artificial y equipos no tripulados destinados a ser utilizados en un futuro programa de combate de sexta generación . [186] [187]
Historia operativa
Rusia
Video externo | |
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Cobertura del MoD Su-57 de Rusia | |
Evaluación de combate del Su-57 en Siria en YouTube | |
El vuelo del Su-57 con Sukhoi S-70 Okhotnik UCAV en YouTube | |
Los pilotos de las Fuerzas Aeroespaciales rusas han dominado completamente los cazas Su-57 en YouTube |
Pruebas y ensayos
El 929o Centro Estatal de Pruebas de Vuelo (GLITS) recibió su primer prototipo Su-57 para más pruebas y ensayos estatales en marzo de 2014, y el comandante en jefe de la Fuerza Aérea rusa, el teniente general Viktor Bondarev, dijo que las entregas del caza Su-57 de producción inicial fueron se espera que comience en 2016. [66] [188] [189] Los ensayos de armas externas comenzaron en mayo de 2014. [190] En el evento, se perdió la fecha de producción de 2016.
El 8 de febrero de 2018, el entonces viceministro de Defensa, Yury Borisov, dijo que la primera etapa de los juicios estatales había concluido y que los juicios de combate estaban programados. Durante la entrevista, también informó que el contrato para un lote inicial de 12 aviones debía firmarse en 2018. [130] Las primeras dos unidades en serie se ordenaron en agosto de 2018, con plazo de entrega para 2020. [79] Los ensayos estatales son para estar completo en 2019. [ cita requerida ]
El 27 de septiembre de 2019, el Ministerio de Defensa ruso lanzó un video que muestra el primer vuelo del Okhotnik UCAV junto con el Su-57. Según se informa, el UAV operó de forma autónoma y voló durante más de 30 minutos interactuando con el Su-57 para probar la extensión del radar del caza y el rango de designación de objetivos para el uso de armas lanzadas desde el aire de largo alcance desde el exterior de las defensas aéreas enemigas. [191]
El 24 de marzo de 2020, el Ministerio de Defensa ruso lanzó un video con la primera demostración del caza disparando un misil aire-aire. El Su-57 en el video dispara lo que parece ser una serie de misiles R-74 / K-74 de corto alcance . [192]
Según el director ejecutivo de Rostec Corporation, Oleg Yevtushenko, el Su-57 ha sido probado en vuelo varios miles de horas. La experiencia de las pruebas de vuelo, así como los resultados de la investigación del primer accidente aéreo en serie, son "utilizados por los desarrolladores de aviones". [193]
El 28 de junio de 2020, TASS, con referencia a fuentes anónimas dentro del complejo militar-industrial, informó que se había realizado un experimento de formación de equipos de 'enjambre' con un grupo de Su-35 y un Su-57 que actuaba como avión de mando y control . Durante el experimento, se intercambió información entre combatientes en tiempo real: el sistema de control de información de cada avión procesó automáticamente los datos de sus propios sensores y sensores de otros aviones, proporcionando una imagen completa del espacio de batalla y aumentando significativamente la eficiencia de las misiones de combate. Según se informa, el experimento se llevó a cabo en "condiciones reales de combate". [194] [195] [196]
Evaluación de combate sirio
El 21 de febrero de 2018, dos Su-57 realizaron su primer vuelo internacional cuando fueron vistos aterrizando en la base aérea rusa Khmeimim en Siria. El avión se desplegaron junto con cuatro Sukhoi Su-35 combatientes, cuatro Sukhoi Su-25 , y una A-50 Beriev AEW & C aeronave. [197] Tres días después, se informó que dos Su-57 más habían llegado a Siria. [198] El despliegue fue criticado por algunos expertos como demasiado arriesgado, especialmente después de los informes de ataques con aviones no tripulados en la base aérea de Khmeimim. [199] [200] El corresponsal militar de Komsomolskaya Pravda Viktor Baranets fue citado diciendo que, según su información, los Su-57 han llevado a cabo "excelentemente" su misión en Guta Oriental . [201] El 1 de marzo de 2018, el ministro de Defensa ruso, Sergey Shoygu, confirmó que los dos Su-57 pasaron dos días en Siria y completaron con éxito un programa de pruebas, incluidas pruebas de combate durante las cuales se monitorearon los parámetros del trabajo de las armas. [202] [203] El 25 de mayo de 2018, el Ministerio de Defensa ruso reveló que durante el despliegue de febrero de 2018 en Siria, un Su-57 disparó un misil de crucero en combate, probablemente un Kh-59MK2 . [204] El 18 de noviembre de 2018, el Ministerio de Defensa ruso publicó un video extendido de los vuelos de los cazas y anunció que el Su-57 realizó 10 vuelos durante su despliegue en Siria. [205] [206] Sin embargo, el video no especificó cuándo tuvieron lugar los vuelos de prueba. [207]
El 18 de diciembre de 2019, el Jefe del Estado Mayor ruso, Valery Gerasimov, dijo que el Ministerio de Defensa ruso ha probado una vez más el Su-57 en Siria y que todas las tareas se han cumplido con éxito. [208]
Entrada en servicio
El 25 de diciembre de 2020, el Ministerio de Defensa ruso anunció la introducción del primer caza multifuncional de quinta generación en serie Su-57 que entró en servicio con uno de los regimientos de aviación del Distrito Militar Sur . [209]
Operadores potenciales
pavo
En mayo de 2018, el medio turco Yeni Safak declaró que Turquía podría evaluar la compra del Su-57 si EE. UU. Cancela las entregas del F-35 debido a la compra del S-400 de Turquía . [210] Sin embargo, una fuente interna declaró que la posibilidad de compra del Su-57 se basó en la opinión de un experto y no refleja la posición oficial de Ankara. [ cita requerida ] Mientras que el 30 de junio de 2018, Turquía recibió su primer F-35 en una ceremonia en las instalaciones de Lockheed Martin en Texas, [211] Estados Unidos finalmente expulsó a Turquía del programa de caza F-35 después de la primera entrega del S-400 en Julio de 2019. [212]
En mayo de 2019, el director ejecutivo de Rostec, Sergey Chemezov, dijo que Rusia estaba dispuesta a cooperar con Turquía en la exportación y producción local del Su-57. [213] El 30 de agosto de 2019, el presidente Erdogan confirmó que Turquía y Rusia están negociando posibles entregas de aviones de combate Su-57 después de que él personalmente inspeccionó el avión en la exhibición aérea MAKS 2019 en Moscú. [ citación necesitada ] El 14 de septiembre de 2019, un luchador Sukhoi Su-57 participó en el festival Technofest 2019 celebrado en Estambul . [214]
Argelia
El 27 de diciembre de 2019, según los informes, Argelia firmó un contrato por 14 aviones como parte de un gran acuerdo militar que también incluye la compra de cazas Su-34 y Su-35. Según los informes, la decisión se tomó en el verano de 2019, cuando la delegación argelina inspeccionó personalmente el Su-57 en la exhibición aérea MAKS de 2019. [215] [216] [217] Sin embargo, ni los Gobiernos ruso ni argelino han confirmado esta orden. [ cita requerida ]
Otros
Durante el Dubai Air Show 2019 , el CEO de Rostec Sergey Chemezov habló sobre la posibilidad de "localización" de partes de la cadena de suministro del Su-57 dentro de otros países que decidan comprar esos aviones, incluidos "... Emiratos Árabes Unidos, India o Turquía ... ", depende de las capacidades de la base industrial de defensa del cliente en cuestión. [218]
Los líderes militares iraquíes, incluido su inspector del Ministerio de Defensa iraquí, Imad Al-Zuhairin, manifestaron el interés del país en el Su-57. [219]
Se ha informado de que Vietnam puede convertirse en uno de los primeros clientes de exportación de este tipo. [220] Se espera que el país adquiera de 12 a 24 cazas Su-57 en el período 2030-2035 para reemplazar su vieja flota de 11 Su-27 . [221] [222]
Variantes
Su-57
El Su-57 es la primera variante de producción de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Las pruebas de vuelo comenzaron con el prototipo T-50 en 2010, y la producción en serie comenzó en 2019. Se planea un total de tres regimientos, 76 aviones, con el primer avión entregado en diciembre de 2020.
Su-57E
Su-57E es la versión de exportación del Su-57. [223] El 28 de marzo de 2019, la aeronave se promocionó por primera vez a clientes internacionales durante la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial de Langkawi de 2019 . [224] El avión se presentó oficialmente en el Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS 2019 en Moscú el 28 de marzo de 2019. [225] Rosoboronexport comercializa el avión como caza polivalente Perspective (PMF). [223]
Su-57M
El Su-57M es una actualización del Su-57 base e incorpora sistemas de misión mejorados, mejoras de confiabilidad y mantenimiento, nuevos actuadores de control de vuelo y los motores izdeliye 30. Está previsto que las pruebas de vuelo comiencen en 2022 y que la producción en serie comience a mediados de la década de 2020. [87]
FGFA
Sukhoi / HAL FGFA era una versión planificada del Su-57 para la Fuerza Aérea de la India, pero India se retiró del programa FGFA en 2018 antes de que se construyera cualquier prototipo. [226] Las versiones conjuntas ruso / indio del FGFA iban a diferir de los actuales prototipos voladores del Su-57 en 43 aspectos con mejoras en el sigilo, supercrucero, sensores, redes y aviónica de combate. [227] En octubre de 2012, el Jefe de Estado Mayor Aéreo, NAK Browne, dijo que la IAF comprará 144 del FGFA de un solo asiento. [61] En abril de 2018, se informó que la India se retiraba del programa. India no estaba satisfecha con las capacidades del Su-57, la base del FGFA, siendo uno de los principales problemas el insuficiente diseño sigiloso del Su-57. [228] [229] [230] El Jefe Aéreo de la IAF , Marshall Birender Singh Dhanoa, durante una entrevista con el periódico oficial del Ministerio de Defensa ruso, Krasnaya Zvezda (Estrella Roja), declaró que aunque el Su-57 no está siendo considerado actualmente para la Los aviones de combate pueden ser evaluados una vez que se unen al servicio activo con la Fuerza Aérea Rusa. [231] [232] Sin embargo, el director general de United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, negó los informes anteriores diciendo que "el tema no está cerrado" y que Rusia e India todavía están discutiendo la creación del caza de quinta generación. [233] [234] Sin embargo, en octubre de 2019, el Jefe de Estado Mayor Aéreo de la Fuerza Aérea India RKS Bhadauria declaró que el país no importará cazas furtivos como el Su-57, sino que se centrará en esfuerzos indígenas como el HAL AMCA . [226]
Otras versiones
Alexei Fedorov ha dicho que cualquier decisión sobre la aplicación de tecnologías de quinta generación para producir un caza más pequeño (comparable al F-35 ) debe esperar hasta que se complete el caza pesado (Su-57), basado en el T-50. [235]
Se propuso una versión naval del Su-57 para el proyecto 23000E o supercarrier Shtorm . Los modelos del proyecto del portaaviones muestran el Su-57 a bordo, con alas plegables y estabilizadores. El Su-57 debería poder utilizar la rampa de despegue así como el Sistema de Lanzamiento de Aeronaves Electromagnético . [236] El borrador del futuro programa de armamento estatal (GVP) para 2024-2033 incluye el desarrollo de un nuevo caza basado en portaaviones basado en el Su-57, aunque con profundas modificaciones. [237]
El avión se utiliza como banco de pruebas para la integración con vehículos aéreos no tripulados, así como varios subsistemas (incluidos los sistemas de armas, control y navegación) que se están desarrollando para el futuro sistema de combate de sexta generación de Rusia , tanto en versión tripulada como no tripulada . [238] [239] [240] En enero de 2019, se informó que el tercer prototipo del Su-57 que se puede volar (bort. No 053) se está utilizando para interactuar con el Sukhoi S-70 Okhotnik UCAV y probar sus sistemas de aviónica . [241]
Exportar
Sukhoi afirma que la principal ventaja de exportación del PAK FA es su menor costo que los actuales aviones de combate de quinta generación de EE. UU. [242] Se informó que Rusia estaba ofreciendo el PAK FA para el caza a reacción de próxima generación de Corea del Sur . [243] La agencia de adquisiciones de defensa de Corea del Sur confirmó que el Sukhoi PAK FA era un candidato para el avión de combate de próxima generación (FX Phase 3) de la Fuerza Aérea de la República de Corea ; [244] Sin embargo, Sukhoi no presentó una oferta antes de la fecha límite de enero de 2012. [245]
Estaba previsto que el PAK FA se introdujera para la exportación en 2022 [62] con la introducción del Sukhoi / HAL FGFA , la versión de exportación principal, [246] para la Fuerza Aérea de la India . [247] Ruslan Pukhov, director del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, ha proyectado que Vietnam será el segundo cliente de exportación del caza. [248] En 2012, el ministro de Defensa ruso, Anatoly Serdyukov, dijo que Rusia e India construirían conjuntamente la versión de exportación del T-50 a partir de 2020. [249] Mikhail Pogosyan, director de United Aircraft Corporation , dijo en 2013 que el ruso PAK FA y Sukhoi / HAL FGFA utilizarán "sistemas de a bordo y aviónica idénticos". [250]
En 2013, Rusia ofreció a Brasil participación y producción conjunta en un caza de próxima generación basado en el Su-57. [251] [252]
Operadores
- Rusia
- Fuerzas aeroespaciales rusas
- Fuerza Aérea Rusa - 1 Su-57 en inventario [253] con 77 aviones más en pedido. [79] [82]
- (posiblemente al 3er Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia o al 38º Regimiento de Caza de la Guardia dentro del 4º Ejército de Fuerzas de Defensa Aérea y Aérea ) [254]
- Fuerza Aérea Rusa - 1 Su-57 en inventario [253] con 77 aviones más en pedido. [79] [82]
Accidentes
El 10 de junio de 2014, el quinto prototipo volador, el avión T-50-5, resultó gravemente dañado por el incendio de un motor después del aterrizaje. El piloto logró escapar ileso. Sukhoi declaró que la aeronave será reparada y que el incendio "no afectará la sincronización del programa de prueba del T-50". [255] [256]
El 24 de diciembre de 2019, el primer Su-57 de serie (número de bort "01 azul") se estrelló a 110-120 km del aeropuerto de Dzyomgi , Khabarovsk Krai , durante la etapa final de sus pruebas de fábrica debido a un mal funcionamiento del sistema de control. El piloto se expulsó y fue recuperado en helicóptero. [6] [257] [258] [259] [260] Según TASS , el vuelo de prueba tuvo lugar a una altitud de 8.000 metros cuando ocurrió la avería, lo que provocó que el avión entrara en un rápido descenso en espiral. Cuando fallaron todos los intentos de estabilizar el avión en un vuelo horizontal utilizando el sistema de control de vuelo manual , el piloto se expulsó a una altitud de 2.000 metros. [261]
Especificaciones (Su-57)
Datos de Aviation News, [262] Aviation Week, [263] Key Aero [264]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 20,1 m (65 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 14,1 m (46 pies 3 pulgadas)
- Altura: 4,6 m (15 pies 1 pulg)
- Área del ala: 78,8 m 2 (848 pies cuadrados)
- Peso vacío: 18.000 kg (39.683 lb)
- Peso bruto: 25.000 kg (55.116 lb) de peso normal al despegue, 29.270 kg (64.530 lb) a plena carga
- Peso máximo al despegue: 35.000 kg (77.162 lb)
- Capacidad de combustible: 10,300 kg (22,700 lb) internamente
- Planta motriz: 2 turbofans Saturn AL-41F1 con vectorización de empuje, 93,1 kN (20,900 lbf) de empuje cada uno en seco, 147,2 kN (33,100 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: Mach 2 (2.440 km / h; 1.320 mph) en altitud
- Mach 1.3 (1370 km / h; 860 mph) supercrucero en altitud
- Alcance: 3500 km (2200 mi, 1900 nmi) subsónico, 4500 km desde 2 tanques de combustible externos [265]
- Alcance supersónico: 1500 km (930 mi, 810 nmi)
- Techo de servicio: 20.000 m (66.000 pies)
- límites g: +9.0
- Carga alar : 371 kg / m 2 (76 lb / pies cuadrados) peso normal al despegue
- Empuje / peso : 1.02 (1.19 con peso normal de despegue)
Armamento
- Pistolas: 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSH-30-1 cañón automático
- Puntos duros : 12 puntos duros (6 × internos, 6 × externos) [266] [267] [268]
- Misiles aire-aire :
- 8 × R-77
- 2 × R-73
- R-37 M [269]
- Misiles aire-tierra :
- 4 × Kh-38 ME, Kh-59MK2 [265]
- Misiles antibuque :
- 2 × Kh-35 E, 31 etс.
- Misiles antiradiación :
- 4 × Kh-58 UShKE [270]
- Bombas guiadas de 250, 500, 1500 kg [270]
- "Taladro" antitanque [271] 500 kg de bomba de racimo + autoguiado activo [269]
Aviónica
- Sistema electrónico de radio integrado multifuncional sh-121 (MIRES)
- Radar Byelka (400 km, 60 pistas con 16 objetivos) [272] [273]
- N036-1-01: Radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA) de banda X frontal
- N036B-1-01: radares AESA de banda X de mejillas para una mayor cobertura angular
- N036L-1-01: listón matrices de banda L para el FIB
- L402 Himalaya contramedidas electrónicas de baño
- Radar Byelka (400 km, 60 pistas con 16 objetivos) [272] [273]
- 101KS Sistema de orientación electroóptica para atolones [102]
- 101KS-O: Contramedidas infrarrojas direccionales láser
- 101KS-V: búsqueda y seguimiento por infrarrojos
- 101KS-U: sistema de alerta de aproximación de misiles ultravioleta
- 101KS-N: sistema avanzado de navegación y orientación estabilizada
- 101KS-N: módulo de orientación externo opcional
- 101KS-P: cámara termográfica para vuelos a baja altitud y aterrizajes nocturnos
Ver también
- Avión de combate de quinta generación
- Avión de combate de sexta generación
Desarrollo relacionado
- Proyecto Mikoyan 1.44
- Mikoyan LMFS
- Sukhoi S-70 Okhotnik-B
- Sukhoi Su-35 S [N 4]
- Sukhoi / HAL FGFA
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Lockheed Martin F-22 Raptor : avión de combate de quinta generación de EE. UU.
- Lockheed Martin F-35 Lightning II : avión de combate de quinta generación de EE. UU.
- Chengdu J-20 : avión de combate chino de quinta generación
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
- Lista de aviones de combate
Referencias
Notas
- ^ Yakovlev solo participaría como subcontratista para el módulo de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) en el futuro.
- ^ El término ruso изделие , translit. izdeliye significa literalmente "artículo manufacturado" o "producto".
- ^ El requisito de velocidad máxima inicial era Mach 2,35 a gran altitud, pero se redujo a Mach 2,15 y luego a Mach 2,0 en 2006 para aumentar la cantidad de compuestos utilizados en la estructura del avión. [92]
- ^ Los sistemas de control, aviónica y cabina del nuevo caza se diseñarán sobre la base de los sistemas del Su-35BM. [274]
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enlaces externos
- Páginas web oficiales de Sukhoi Su-57 en Sukhoi , KnAAPO y UAC