Motor Subaru EJ
El motor Subaru EJ era una serie de motores automotrices de cuatro tiempos fabricados por Subaru . Se introdujeron en 1989, con la intención de suceder al anterior motor Subaru EA . La serie EJ fue el pilar de la línea de motores de Subaru, y todos los motores de esta serie eran de cuatro cilindros horizontales de 16 válvulas , con configuraciones disponibles para arreglos de árbol de levas en cabeza simple o doble ( SOHC o DOHC ). Hay disponibles versiones de aspiración natural y turboalimentadas , que van desde 96 a 320 hp (72 a 239 kW; 97 a 324 PS). Estos motores se usan comúnmente en aviones ligeros, autos de kit y cambios de motor.en Volkswagen enfriados por aire, y también son populares como intercambio en Volkswagen T3 / Vanagon con motor wasserboxer de copia . La ingeniería principal de la serie EJ estuvo a cargo de Masayuki Kodama, Takemasa Yamada y Shuji Sawafuji de Fuji Heavy Industries , la empresa matriz de Subaru.
En el 46° Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2019, Subaru anunció que concluiría la producción del EJ20 a fines de marzo de 2020. En ese momento, el EJ20 solo se vendía en el mercado interno japonés para el WRX STI y un especial " WRX STI EJ20 Final Edition" con una versión equilibrada del motor se vendió para conmemorar el final de la producción del EJ20. [2]
En realidad, no es un código válido de Subaru, pero los entusiastas y los mecánicos lo utilizan principalmente para describir toda la línea de motores turboalimentados que han estado disponibles a lo largo del tiempo. La práctica comenzó con la designación del turbo con especificaciones de EE. UU., comúnmente conocido como EJ22T, y comenzó el hábito de referirse a cualquier motor turboalimentado como una "T". Al referirse al EJ20T, se está hablando de uno de los siguientes:
La potencia de salida varía desde 147 kW (197 bhp; 200 PS) a 6000 rpm y para el GT hasta 162 kW (217 bhp; 220 PS) a 6400 rpm y para las versiones RS. Los motores se pueden identificar por la bobina en la bujía, y con 2 pernos M6 por bobina y tapas de válvulas con 4CAM 16VALVE y líneas horizontales por encima y por debajo de los orificios de la bujía. Todos estos motores tienen la configuración del intercooler de aire a agua (chargecooler) y bloques de cubierta cerrados equipados con chorros de aceite de pistón.
Este tipo actualizado de EJ20G se utilizó en todos los modelos WRX desde principios de 1992, la culata está equipada con elevadores hidráulicos en comparación con los balancines utilizados en el EJ20G anterior. Los pistones de este tipo de EJ20G son todos de aluminio fundido. El bloque de motor de cubierta cerrada equipado con rociadores de aceite de pistón se usó hasta mediados de 1994. Seguido por el bloque de cubierta abierta equipado con rociadores de aceite de pistón que se usó en un período de tiempo muy corto. Seguido por el bloque de cubierta abierta desde 1995 hasta mediados de 1996 cuando se lanzó el primer EJ20K. Salieron los motores WRX. El bloque de cubierta abierta en todos los EJ20G podría identificarse por una superficie más suave y una pestaña en la superficie derecha de las mitades del bloque. El EJ20G siguió utilizándose en el WRX Wagon con transmisión automática desde 1996 hasta 1998, cuando fue reemplazado por el EJ205.
