El motor Subaru EA es una serie de motores de combustión interna de automóviles fabricados por Subaru , una división de Fuji Heavy Industries . Todos los motores de la serie EA tienen un diseño de 4 planos y siempre han sido refrigerados por agua.
Motor de Subaru EA | |
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Descripción general | |
Fabricante | Subaru |
Producción | 1966-1994 |
Diseño | |
Configuración | motor de gasolina de cuatro cilindros |
Tren de válvulas | OHV / SOHC |
Combustión | |
Tipo de combustible | Gasolina / gasolina |
Sistema de refrigeración | agua |
Cronología | |
Sucesor | Motor Subaru EJ |
Los motores de la serie EA tienen cabezales de aluminio con bloques de aluminio. Cada cilindro tiene dos válvulas, una para escape y otra para admisión. Vienen en una configuración de varilla de empuje OHV o SOHC .
Subaru produjo la serie EA de 1966 a 1994, y se encontraron en el Subaru FF-1 Star , el Subaru Leone , el Subaru Brat (Brumby), el Subaru Loyale , el Subaru Omega (coupé), el Subaru Vortex , el Subaru RX. y el Subaru XT (Alcyone).
EA-52
El motor Subaru EA-52 se fabricó desde 1966 hasta 1970.
Especificaciones
- Desplazamiento: 977,2 cc
- Diámetro: 72 mm
- Carrera: 60 mm
- Relación de compresión: 9.0: 1
- Tren de válvulas: Varilla de empuje OHV
- Potencia: 55 CV (41 kW; 56 PS) a 6.000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 57 libras · pie (77 N · m) a 3200 rpm
- Encontrado en
- Subaru 1000
- Subaru FF-1 estrella
- Suzuki Karimun (primera generación; Indonesia)
EA-53
El Subaru EA-53 se usó en el Subaru 1000 Sports Sedan de 1967, vendido en Japón. Utilizaba carburadores gemelos. Este motor se utilizó en el Rally Alpino de Japón de septiembre de 1968, que el coche ganó en la categoría de motores de 1000 cc.
Especificaciones
- Desplazamiento: 977,2 cc
- Diámetro: 72 mm
- Carrera: 60 mm
- Relación de compresión: 10: 1
- Tren de válvulas: Varilla de empuje OHV
- Caballos de fuerza: 67 PS (49 kW; 66 bhp) a 6.600 rpm
- Esfuerzo de torsión: 8,2 kg⋅m (80 N⋅m; 59 libras · pie) a 4.600 rpm
EA-61
El motor Subaru EA-61 se produjo de 1969 a 1972. El Subaru FF-1 Sport Sedan con especificaciones japonesas y el sedán FF-1 Super Touring usaban carburadores gemelos, con la designación de motor EA-61S. Se vendió en los Estados Unidos solo para el año modelo 1971. [1] También estuvo disponible brevemente en el primer Leone, solo en la especificación de 1100 Van.
Especificaciones
- Desplazamiento: 1088 cc
- Diámetro: 76 mm
- Carrera: 60 mm
- Relación de compresión: 8.5: 1
- Tren de válvulas: Varilla de empuje OHV
- Caballos de fuerza: 61 CV (45 kW; 62 PS) a 5600 rpm
- Esfuerzo de torsión: 65 libras · pie (88 N · m) a 4.000 rpm
- Encontrado en
- Subaru FF-1 estrella
- Subaru G
- 1972-197? Subaru Leone A21 Furgoneta
EA-62
El motor Subaru EA-62 se fabricó entre 1971 y 1972. Es el único motor EA con orificios de escape orientados hacia atrás.
Especificaciones
- Desplazamiento: 1267,5 cc
- Diámetro: 82 mm
- Carrera: 60 mm
- Relación de compresión: 9.0: 1
- Tren de válvulas: Varilla de empuje OHV
- Caballos de fuerza: 80 bhp (60 kW; 81 PS) a 6.400 rpm
- Esfuerzo de torsión: 73 libras · pie (99 N · m) a 4.000 rpm
- Encontrado en
- Subaru G (1300G en Estados Unidos)
EA-62S
Este motor utiliza carburadores gemelos de Zenith-Stromberg.
- Desplazamiento: 1267,5 cc
- Diámetro: 82 mm
- Carrera: 60 mm
- Relación de compresión: 10.0: 1
- Tren de válvulas: Varilla de empuje OHV
- Caballos de fuerza: 93 PS (68 kW; 92 bhp) a 7,000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 libras · pie) a 5.000 rpm
- Encontrado en
- Subaru FF-1 1300G Sports Sedan y Super Touring (Japón)
EA-63
El motor Subaru EA-63 se produjo entre 1973 y 1979, aunque dejó de usarse en los automóviles del mercado estadounidense en 1976.
Especificaciones
- Desplazamiento: 1361 cc
- Diámetro: 85 mm
- Carrera: 60 mm
- Relación de compresión: 8.5: 1
- Tren de válvulas: Varilla de empuje OHV
- Caballos de fuerza: 58 bhp (43 kW; 59 PS) a 5200 rpm
- 72 PS (53 kW) a 6000 rpm (JDM, emisiones limpiadas) [2]
- 78 PS (57 kW) a 6000 rpm (JDM, sin equipo de emisiones) [2]
- Esfuerzo de torsión: 68 libras · pie (92 N · m) a 2400 rpm
- 10,2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft) a 3600 rpm (JDM, emisiones limpias) [2]
- 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft) a 4000 rpm (JDM, equipo sin emisiones) [2]
- Encontrado en
- 1973-1979 Subaru Leone
EA-64
El motor Subaru EA-64 se fabricó entre 1973 y 1979. El motor desapareció de los catálogos de sedán en septiembre de 1975, ya que las nuevas regulaciones de emisiones simplemente harían que el automóvil fuera demasiado lento. Como los vehículos comerciales no tenían que cumplir con las nuevas regulaciones más estrictas, continuó estando disponible en la Van 1200 Standard hasta el final de la producción de la primera generación Leone en 1979.
Especificaciones
- Desplazamiento: 1176 cc
- Diámetro: 79 mm
- Carrera: 60 mm
- Relación de compresión: 9.0: 1
- Tren de válvulas: OHV
- Caballos de fuerza: 68 PS (50 kW) a 6000 rpm [2]
- Esfuerzo de torsión: 9,5 kg⋅m (93 N⋅m; 69 libras · pie) a 3600 rpm
- Encontrado en
- 1973-1975 Subaru Leone (sedán)
- 1973-1977 Subaru Leone (furgoneta) A25
- 1973-1979 Subaru Leone (furgoneta) A65 [2]
EA-65
El motor Subaru EA-65 se fabricó entre 1979 y 1994.
Especificaciones
- Desplazamiento: 1.298 cc
- Diámetro: 83 mm
- Carrera: 60 mm
- Relación de compresión: 9.0: 1
- Tren de válvulas: Varilla de empuje OHV
- Caballos de fuerza: 65 bhp (48 kW; 66 PS) a 5600 rpm
- Esfuerzo de torsión: 85 libras · pie (115 N · m) a 3200 rpm
- Encontrado en
- 1979-1994 Subaru Leone para el mercado interno japonés, Europa, Asia y América Latina.
EA-71
El motor Subaru EA-71 se produjo en dos diseños diferentes; de 1976 a 1994, originalmente el primer diseño fue un rediseño del bloque EA-63 , conocido como el "Estrecho EA71", luego Subaru lo rediseñó por completo para hacer la versión más nueva conocida como "Fat Case EA71", que también condujo a una caricia versión conocida como EA81. La disponibilidad en EE. UU. Del EA71 finalizó en 1990 en los modelos con puerta trasera. Venía con un carburador y las últimas ediciones para JDM presentaban inyección en el cuerpo del acelerador, que se encuentra en las ediciones "Maia" del Subaru Leone de tercera generación. El motor venía con elevadores sólidos o elevadores hidráulicos.
Especificaciones
- Desplazamiento: 1595 cc
- Diámetro: 92 mm
- Carrera: 60 mm
- Relación de compresión: 9.0: 1
- Tren de válvulas: Transmisión por cadena de varilla de empuje OHV
- Caballo de fuerza:
- 1976-1979: 67 CV (50 kW; 68 PS) a 5200 rpm (EE. UU.)
- 82 PS (60 kW) a 5600 rpm (JDM, emisiones limpiadas)
- 95 PS (70 kW) a 6.400 rpm (JDM twin-carb, emisiones limpias)
- 87 PS (64 kW) a 5600 rpm (JDM, sin equipo de emisiones)
- 1980-1987: 68 CV (51 kW; 69 PS) a 4.800 rpm (EE. UU.)
- Esfuerzo de torsión:
- 1976-1979: 81 libras · pie (110 N · m) a 2400 rpm (EE. UU.)
- 12,0 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) a 3600 rpm (JDM, emisiones limpias)
- 12,3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) a 4.000 rpm (JDM twin-carb, emisiones limpias)
- 12,3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) a 3.600 rpm (JDM, sin equipo de emisiones)
- 1980-1987: 84 libras · pie (114 N · m) a 2800 rpm (EE. UU.)
- Encontrado en
- 1976-1994 Subaru Leone
- 1978-1980 Subaru BRAT
- 1980-1990 Subaru Hatchback
EA-71S
Este motor utiliza carburadores gemelos Hitachi.
- Encontrado en
- 1979-1981 Subaru Hatchback
- 1979-1980 Subaru mocoso
- 1979-1983 Subaru Manatee (coche de carreras, JDM)
Motor conceptual EA-72
Hubo un motor conceptual EA-72 inédito que Subaru desarrolló para su uso en el mercado japonés en 1989. Era esencialmente un EA-82 con un cigüeñal EA-71 . Este motor nunca surgió porque el Subaru EJ15 y EJ16 ya estaban en desarrollo para este propósito.
Especificaciones
- Desplazamiento: 1.595 cc
- Diámetro: 92 mm
- Carrera: 60 mm
- Relación de compresión: 8,7: 1
- Tren de válvulas: SOHC
- Caballos de fuerza: inédito
- Torque: inédito
EA-81
El motor Subaru EA-81 fue producido de 1980 a 1994 y es una versión de trazos del "Fat Case" EA-71 que venía con levantadores sólidos o elevadores hidráulicos.
Especificaciones
- Desplazamiento: 1781 cc
- Diámetro: 92 mm
- Carrera: 67 mm
- Relación de compresión: 8,7: 1
- Tren de válvulas: Varilla de empuje OHV
- Caballos de fuerza: 73 bhp (54 kW; 74 PS) a 4.800 rpm (versión estadounidense), 80-82 PS a 5.200 rpm (versión UE)
- Esfuerzo de torsión: 94 lb⋅ft (127 N⋅m) a 2.400 rpm (versión de EE. UU.), 132 N⋅m a 2.400 rpm (versión de la UE)
- Encontrado en
- 1980-1989 Subaru Leone
- 1981-1994 Subaru BRAT , Subaru Brumby
- 1980-1990 Subaru Hatchback
EA-81S
Este motor usaba carburadores gemelos Hitachi en un solo colector de admisión, y la última versión del Safari Rally de 1983 presentaba dos carburadores Weber de corriente descendente, cada uno montado directamente sobre cada cabezal. Los cabezales y el tren de válvulas de los motores EA81S son diferentes de los contrapartes regulares, con diferentes posiciones para las válvulas de admisión y escape en los cabezales, característica conocida generalmente como válvulas inversas.
- Encontrado en
- 1980-1982 Subaru Leone de segunda generación (Twin Hitachi Carbs)
- 1980-1982 Subaru Brat de segunda generación , Subaru Brumby (Twin Hitachi Carbs).
- 1983 Subaru RX (Safari Rally Edition - Twin Weber Carbs)
EA-81T
El EA-81T no es una designación de motor oficial de Subaru. La "T" se usa informalmente para referirse a la versión turboalimentada de fábrica de los motores EA-81 que están equipados con un turbocompresor e inyección de combustible de múltiples puertos .
- Especificaciones adicionales
- Relación de compresión: 7.7: 1
- Presión del turbocompresor: 7 psi
- Tren de válvulas: Varilla de empuje OHV
- Caballos de fuerza: 95 bhp (71 kW; 96 PS) a 4200 rpm (EE. UU.)
- Esfuerzo de torsión: 123 lb⋅ft (167 N⋅m) a 2.800 rpm (EE. UU.)
- Encontrado en
- 1983-1984 Subaru Leone
- 1983-1984 Subaru BRAT
EA-82
El motor Subaru EA-82 originalmente estaba destinado a ser un motor de 2.0L como lo eran sus prototipos, pero Subaru lo destruyó a 1.8L para la producción. El EA82 se produjo entre 1984 y 1994. Viene con carburador , inyección de combustible de un solo punto o inyección de combustible de múltiples puertos y elevadores hidráulicos. La mayoría de los avances técnicos introducidos en el EA82 se utilizaron en el motor Subaru EJ de próxima generación , específicamente, el tren de válvulas SOHC y la inyección de combustible multipunto.
Especificaciones
- Desplazamiento: 1781 cc
- Diámetro: 92 mm
- Carrera: 67 mm
- Relación de compresión: 8,7: 1 o 9,0: 1 SPFI Según los manuales de servicio de fábrica de Subaru: 9,0: 1 "carb" 9,5: 1 SPFI
- Tren de válvulas: SOHC
- Caballos de fuerza:
Carb - 84 bhp (63 kW; 85 PS) a 5200 rpm
SPFI - 90 bhp (67 kW; 91 PS) a 5600 rpm
MPFI - 97 bhp (72 kW; 98 PS) a 5200 rpm - Par de torsión:
Carbohidratos - 101 libras · pie (137 N · m) a 3200 rpm
SPFI - 101 libras · pie (137 N · m) a 3200 rpm
MPFI - 103 libras · pie (140 N · m) a 3200 rpm
- Encontrado en
- 1984-1994 Tercera generación de Subaru Leone , Subaru Loyale , Subaru Omega
- 1985-1991 Subaru Alcyone, Subaru XT , Subaru Vortex
EA-82T
El motor EA-82T se introdujo en 1984 para la tercera generación de Subaru Leone en los modelos de acabado GL-10 y RX Turbo más el XT (Vortex), y más tarde en los modelos Subaru Leone RX Coupé. Es una versión turbo del MPFI EA-82 con culatas modificadas y pistones de compresión más bajos. Una admisión revisada conocida como el colector "Spider" estaba disponible y se considera una versión temprana del colector de admisión estilo EJ.
- Especificaciones adicionales
- Turbo: IHI modelo RHB5 VF7
- Relación de compresión: 7.7: 1
- Presión de turbocompresor: 7 psi
- Caballos de fuerza:
1984-1986: 111 CV (83 kW; 113 PS) a 5200 rpm
1987-1990: 115 CV (86 kW; 117 PS) a 5200 rpm - Esfuerzo de torsión: 134 libras · pie (182 N · m) a 2800 rpm
ER27
Motor Subaru ER | |
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Descripción general | |
Fabricante | Subaru |
Producción | 1988-1991 |
Diseño | |
Configuración | motor de gasolina flat-6 |
Desplazamiento | 2,7 litros (2672 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 92 mm |
Golpe del pistón | 67 milímetros |
Material de bloque | aluminio |
Material de la cabeza | aluminio |
Tren de válvulas | SOHC |
Combustión | |
Tipo de combustible | Gasolina / gasolina |
Producción | |
Salida de potencia | 112 kW (150 caballos de fuerza) |
Cronología | |
Sucesor | Motor Subaru EG |
La serie ER es un motor flat-6 con una cilindrada de 2.7L fabricado por Subaru , una división de Fuji Heavy Industries . La serie ER tiene bloques de motor de aluminio y culatas de cilindros de aluminio. Se encuentra en el Subaru Alcyone VX 1988-1991 (XT-6 en los Estados Unidos).
Creado como un motor de lujo refinado con potencia mejorada sobre el EA82T, Subaru introdujo el motor de la serie ER en 1988 exclusivamente para ser presentado en el Subaru Alcyone VX. Al igual que los motores de la serie EA, el motor de la serie ER presentaba culatas de cilindros de 2 válvulas con ajustadores de juego hidráulicos y el bloque compartía el mismo diámetro y carrera. Si bien se reconoce que tiene muchas similitudes con el motor Subaru EA82, existen numerosas diferencias en el diseño entre los dos motores y una gran parte de las piezas son exclusivas del ER27. Las bombas de aceite y agua son exclusivas del ER27, y comparten patrones de pernos y diseño similares a los del EA82, pero tienen un flujo mayor en ambos casos. [3] El colector de admisión utiliza un diseño de dos piezas con una sección inferior atornillada a las cabezas que contienen el puente de refrigerante, los inyectores y varias líneas de vacío. El colector de admisión superior se atornilla a la sección inferior y es diferente a los diseños de colector de "araña" EA82 o EJ22 en que no hay una cámara de distribución central. El sistema de distribución de válvulas es de transmisión por correa con dos correas de distribución individuales, curiosamente una correa usa un tensor de resorte (como la EA82) mientras que la otra usa un tensor hidráulico (como la EJ22 ). Las versiones JDM y USDM del ER27 usaban inyección electrónica de combustible multipunto. La designación ER27 fue la primera vez que Subaru incorporó la cilindrada del motor en el nombre de la serie y todos los motores futuros han conservado esta nomenclatura.
Referencias
- ^ Flammang, James M. (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 588. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ a b c d e f 新型 Subaru Leone (catálogo) [ New Subaru Leone ] (en japonés), Fuji Heavy Industries, junio de 1978
- ^ "Diferencias entre la bomba de aceite y la bomba de agua EA82-> ER27" . 16 de marzo de 2010 . Consultado el 6 de mayo de 2011 .
- 1977 Manual de servicio de fábrica de Subaru
- 1983 Manual de servicio de fábrica de Subaru
- 1984 Manual de servicio de fábrica de Subaru
- 1987/1988 Manual de servicio de fábrica de Subaru
- Revista Subaru Drive