Motor Subaru EJ
El motor Subaru EJ era una serie de motores automotrices de cuatro tiempos fabricados por Subaru . Fueron introducidos en 1989, destinados a suceder al anterior motor Subaru EA . La serie EJ fue el pilar de la línea de motores de Subaru, y todos los motores de esta serie son de cuatro válvulas horizontales de 16 válvulas , con configuraciones disponibles para arreglos de árbol de levas en cabeza simple o doble ( SOHC o DOHC ). Hay disponibles versiones con aspiración natural y turboalimentadas , que van desde 96 a 320 hp (72 a 239 kW; 97 a 324 PS). Estos motores se utilizan comúnmente en aviones ligeros, coches de kit y cambios de motor.en Volkswagen T3 / Vanagon refrigerados por aire, y también son populares como intercambio en una copia con motor wasserboxer Volkswagen T3 / Vanagon . La ingeniería primaria de la serie EJ fue realizada por Masayuki Kodama, Takemasa Yamada y Shuji Sawafuji de Fuji Heavy Industries , la empresa matriz de Subaru.
En el 46 ° Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2019, Subaru anunció que concluiría la producción del EJ20 a fines de marzo de 2020. En ese momento, el EJ20 solo se vendía en el mercado interno japonés para el WRX STI, y un especial " WRX STI EJ20 Final Edition "con una versión equilibrada del motor se vendió para conmemorar el final de la producción del EJ20. [2]
En realidad, no es un código válido de Subaru, pero es utilizado principalmente por entusiastas y mecánicos para describir toda la línea de motores turboalimentados que han estado disponibles a lo largo del tiempo. La práctica comenzó con la designación del turbo con especificaciones de EE. UU., Comúnmente conocido como EJ22T, y comenzó el hábito de referirse a cualquier motor turboalimentado como una "T". Cuando se hace referencia al EJ20T, se habla de uno de los siguientes:
La potencia de salida varía desde 147 kW (197 bhp; 200 PS) a 6000 rpm y para el GT a 162 kW (217 bhp; 220 PS) a 6400 rpm y para las versiones RS. Los motores se pueden identificar por bobina en bujía y con 2 pernos M6 por bobina y tapas de válvulas con 4CAM 16VALVE y líneas horizontales por encima y por debajo de los orificios de las bujías. Todos estos motores tienen la configuración del intercooler aire-agua (enfriador de carga) y bloques de plataforma cerrados equipados con surtidores de aceite de pistón.
Este tipo actualizado de EJ20G se utilizó en todos los modelos WRX desde principios de 1992, la culata está equipada con elevadores hidráulicos en comparación con los balancines utilizados en el EJ20G anterior. Los pistones de este tipo de EJ20G son todos de aluminio fundido. El bloque de motor de plataforma cerrada equipado con surtidores de aceite de pistón se usó hasta mediados de 1994. Seguido por el bloque de plataforma abierta equipado con surtidores de aceite de pistón, se usó un período de tiempo muy corto, seguido por el bloque de plataforma abierta desde 1995 hasta mediados de 1996 cuando el primer EJ20K Salieron los motores WRX. El bloque de plataforma abierta en todos los EJ20G podría identificarse por una superficie más lisa y una pestaña en la superficie derecha de las mitades del bloque. El EJ20G continuó utilizándose en el WRX Wagon con transmisión automática desde 1996 hasta 1998, cuando fue reemplazado por el EJ205.
