Lista de motores Subaru
La serie EK era un motor bicilíndrico en línea. Las primeras versiones eran ciclos de dos tiempos refrigerados por aire , luego reemplazados por configuraciones refrigeradas por agua en 1971. El motor se actualizó a un SOHC de cuatro tiempos en 1973 para cumplir con las regulaciones de emisiones del gobierno japonés, utilizando el sistema de emisiones SEEC (más tarde SEEC-T ), con bloque y cabeza de aleación. [2]
El motor de la serie EF es un tres cilindros, cuatro tiempos , refrigerado por líquido , con SOHC . No cumple con las regulaciones del gobierno japonés sobre el desplazamiento de los autos kei con un límite máximo actual de 660 cc. El EF apareció mientras el EK estaba siendo reemplazado por el EN05.
Todos los motores de cuatro cilindros de Subaru (excepto la serie EN ) son bóxer de cuatro tiempos horizontalmente opuestos, refrigerados por líquido .
El EA se utilizó desde 1966 hasta 1994 en la mayoría de los modelos. Es un diseño básico de dos válvulas por cilindro con puertos siameses, o un puerto que está directamente al lado de otro, y tres cojinetes principales del cigüeñal principal . Los motores con árboles de levas en cabeza se instalaron con dos correas de distribución, mientras que los vehículos con válvulas en cabeza utilizaron engranajes de distribución exclusivamente.
Subaru presentó el primer motor diésel bóxer del mundo instalado en un automóvil de pasajeros en el Auto Show de Ginebra en 2007. [3] Este motor 2.0L DOHC , denominado EE20, [4] tiene una potencia de 110 kW (150 PS; 150 hp) a 3600 rpm y desarrolla 350 N⋅m (36 kg⋅m; 260 lb⋅ft) de torque a 1800 rpm, [5] [6] con una línea roja de 4750 rpm. [7]El motor tiene una cilindrada total de 1998 cc (122 pulgadas cúbicas) de un cuadrado de 86 mm × 86 mm (3,4 pulgadas × 3,4 pulgadas) de diámetro x carrera con una relación de compresión de 16,3: 1 y utiliza cinco cojinetes principales. El EE20 comparte una línea de ensamblaje y dimensión de paso de orificio con el EZ30 en la fábrica de Ooizumi; en comparación con el EJ20 de gasolina contemporáneo, que tiene un desplazamiento similar, el EE20 es 61,3 mm (2,41 in) más corto. [5]
El inyector de solenoide common rail es fabricado por Denso y funciona a 180 MPa (26 000 psi). [5] El turbo de geometría variable IHI está montado debajo del lado derecho del motor, cerca del colector de escape, lo que reduce el retraso del turbo. [7] [5] Para el Legacy 2.0D, Subaru afirmó que el consumo mejoró entre un 15 y un 20 % (de 6,4 a 5,6 l/100 km (37 a 42 mpg - EE. UU .)) y que el CO
2las emisiones cayeron de 202 a 148 g / km (0,72 a 0,53 lb / mi) en comparación con el modelo similar con motor de gasolina. [7] [8]
