El SNCASE SE.100 era un caza bimotor francés de dos asientos que voló por primera vez en 1939. Se planeó que la producción en masa comenzara a fines de 1940, pero la Caída de Francia lo impidió.
Los orígenes del SE.100 son anteriores a la creación de la empresa SNCASE (Sud-Est) en las nacionalizaciones de 1937. Fue diseñado por Pierre Mercier y Jacques Lecarme en Lioré et Olivier y fue designado inicialmente como LeO 50. Sin potencia de dos Gnome -Motores Rhône 14M , el diseño se modificó para utilizar los motores Gnome-Rhône 14N-20 y -21 más potentes, los mismos que se utilizan en el Lioré et Olivier LeO 451bombardero y rebautizado como SE.100. El avión era de construcción totalmente metálica convencional, con un diseño de ala media. Como con la mayoría de los aviones bimotores franceses de la época, los motores se entregaron, una hélice girando en el sentido de las agujas del reloj y la otra en el sentido contrario a las agujas del reloj, para minimizar el par. El avión tenía una cola gemela. En los modelos de producción, se planeó rediseñar el ala para usar componentes del LeO 451.ala para facilitar la producción. El fuselaje era corto en apariencia, con una nariz larga y una cola muy corta, la cabina estaba conectada a la posición del artillero en popa por un pasillo con ventanas. El tren de aterrizaje era muy poco convencional, un remolque de cola con una sola rueda principal en la parte delantera y una rueda trasera instalada debajo de cada cola superior y replegándose en ellas, en lugar de dos ruedas principales debajo de las alas o las góndolas del motor y una sola rueda de cola como en la práctica habitual. La aeronave estaba equipada con cuatro cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en el morro y uno en el puesto del artillero.
El primer prototipo del SE.100 voló el 29 de marzo de 1939 en Argenteuil y se identificaron varios cambios necesarios durante las pruebas. Fue destruido en un accidente el 5 de abril de 1940. [1] [2] El avión demostró ser alrededor de 100 km/h más rápido que el Potez 631 , el caza bimotor actual de la Fuerza Aérea francesa , y se autorizó la producción.
Mientras se desarrollaban las pruebas, se estaba construyendo un segundo prototipo, incorporando los cambios, el más evidente de los cuales era la eliminación del corredor acristalado en el fuselaje y su sustitución por depósitos de combustible adicionales. El armamento se incrementó a seis cañones en el morro, dos en el puesto del artillero y un cañón adicional en el suelo del puesto del artillero. Mientras se construía el segundo prototipo, la compañía Citroën se preparaba para producir en masa el avión en sus instalaciones de París , las entregas estaban previstas para comenzar a fines de 1940.
Se estudiaron al menos dos variantes en papel, el SE.101 propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp y el SE.102 propulsado por una versión diferente del Gnome-Rhône 14N. El SE.500 y el SE.800 debían haber sido un transporte de 12 pasajeros y un transporte de cuatro motores, respectivamente, derivados del SE.100.
Datos de L'Aviation française de 1939 a 1942, [3] Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial; Volumen uno; luchadores [1]