Sudan Airways ( árabe : الخطوط الجوية السودانية ) es la aerolínea nacional de Sudán , [1] con sede en Jartum . Desde 2012, la empresa pertenece en su totalidad al Gobierno de Sudán . [2]
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Fundado | Febrero de 1946 Jartum , Sudán | ||||||
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Operaciones iniciadas | Julio de 1947 | ||||||
Hubs | |||||||
Tamaño de la flota | 3 | ||||||
Destinos | 12 | ||||||
Empresa matriz | Gobierno de Sudán | ||||||
Sede | Jartum , Sudán | ||||||
Gente clave |
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Sitio web | www |
Uno de los portaaviones africanos más antiguos , [1] se formó en febrero de 1946 y comenzó las operaciones programadas en julio del año siguiente. En diciembre de 2011 , Sudan Airways tenía 1.700 empleados. [3] La aerolínea ha sido incluida en la lista de compañías aéreas prohibidas en la Unión Europea desde marzo de 2010 . [actualizar] [actualizar]
Historia
En 1945 se formó una Junta Asesora Aérea para evaluar la viabilidad de iniciar servicios aéreos en el país, y se recomendó establecer una compañía aérea con la ayuda de transportistas extranjeros que aportaran su experiencia técnica y de gestión. Inicialmente, la nueva aerolínea restringiría sus operaciones a los servicios bajo demanda. [4] Sudan Airways se formó en febrero de 1946 con la asistencia técnica de Airwork Limited y el apoyo comercial de Sudan Railways. [5] : 89
La flota inicial estaba compuesta por cuatro de Havilland Doves , y los vuelos de prueba comenzaron en abril de 1947. . [4] Las primeras operaciones programadas se iniciaron en julio del mismo año [5] : 90 y el primer calendario se publicó en septiembre. [4] Jartum se convirtió en el centro de Sudan Airways desde el principio. Desde allí, la aerolínea comenzó a volar cuatro servicios diferentes en todo el territorio sudanés , así como a Eritrea . Las primeras rutas que realizó la compañía unieron Jartum con Asmara , Atbara , El Fashir , El Obeid , Geneina , Juba , Kassala , Malakal y Port Sudan , todas ellas servidas por aviones de Havilland Dove. [5] : 90 Un Airwork Viking voló la ruta de larga distancia Blackbushe- Khartoum. Se ordenó una quinta paloma en enero de 1948 . Ese año, se lanzó una ruta a Wadi Halfa . Sudan Railways se retiró de la dirección de la aerolínea en 1949; el gobierno y Airwork continuaron dirigiendo la empresa a partir de entonces. [4]
Kassala y Asmara fueron retirados de la línea aérea 's lista de destinos en 1952. En febrero de ese año, un quinto de la paloma fue eliminado. Había tal demanda de volar que los aseos en las palomas fueron retirados para hacer espacio para más asientos, con estos aviones incluso llevando pasajeros en la cabina. Esto llevó a la aerolínea a buscar aviones de pasajeros más nuevos y más grandes, con el Douglas DC-3 y el de Havilland Heron bajo consideración. [4] Volado con Austers y Palomas , en marzo de 1953 el transportista operaba una red doméstica de 4.800 kilómetros (3.000 millas) de largo. [6] Ese año, el portaaviones incorporó los primeros cuatro DC-3 a la flota. [4] El aumento de capacidad permitió a la empresa transportar pasajeros y correo, introducir nuevas rutas regulares a El Cairo y Wad Medani , [5] : 91 y realizar tareas de reconocimiento aéreo para el gobierno. [4] También en 1953, la ciudad chadiana de Abeche pasó a formar parte de la red de rutas, mientras que en junio de 1954 se lanzaron vuelos regulares a Jeddah . . [7] Los servicios a Atenas comenzaron a mediados de la década de 1950. En 1956 se compraron dos DC-3 más. [7] En 1958, después de asumir el cargo, el Consejo Supremo de las Fuerzas Armadas decidió expandir las operaciones internacionales del portaaviones. [5] : 91 Ese año se incorporó a la flota un séptimo DC-3. [7] Los servicios de larga distancia comenzaron en junio de 1959 entre Jartum y Londres a través de Roma , el llamado servicio "Blue Nile" [8] , utilizando un Viscount 831 que se adquirió a principios de ese año en una empresa conjunta con British United Airways. . [5] : 91 Beirut se agregó a la red de destinos en noviembre del mismo año. [7] También en 1959, la aerolínea se unió a IATA. [9]
Para abril de 196091 [12] la aerolínea adquirió tres Fokker F27s en octubre de ese año; [7] se entregaron a principios de 1962, [13] y el primero de ellos se desplegó en rutas nacionales, lo que convirtió a Sudan Airways en la primera aerolínea africana en operar el tipo. [7] También en 1962, se compraron dos Comet 4C en mayo, [8] destinados a reemplazar el servicio Viscount; [14] Sudan Airways había considerado la adquisición de dos aviones para su despliegue en la ruta ″ Blue Nile ″ ya que la frecuencia del servicio se incrementó a dos veces por semana en 1961. [7] La aerolínea recibió el primer Comet en noviembre de 1962 , [10] y el segundo avión de este tipo se entregó un mes después. [7] Los cometas comenzaron a volar en el servicio ″ Blue Nile ″ en enero de 1963. ; ese año, la frecuencia se incrementó nuevamente para operar tres veces por semana. El servicio ″ Blue Nile ″ sirvió por primera vez en Frankfurt en mayo de 1963 . [7] También en 1963, se ordenó una cuarta Amistad . [15] En 1967, la empresa se convirtió en una corporación gestionada sobre una base comercial; [16] : 770 también, se encargaron tres Twin Otters como reemplazo de los DC-3. [7] El primero de estos aviones se incorporó a la flota en 1968; [16] : 770 el segundo avión del tipo entregado a la empresa fue el número 100 producido por de Havilland Canada . [17]
, la flota incluía siete DC-3, cuatro Doves y un Viscount 831. [11] Este último avión se utilizó para reanudar las operaciones en Asmara en diciembre de 1960. . [7] cuyo objetivo es reemplazar los DC-3 y las palomas en las rutas nacionales y regionales, [5] :Para marzo de 1970
, la red de rutas totalizó 20.715 kilómetros (12.872 millas), con destinos internacionales que incluyen Adén , Addis Abeba , Asmara , Atenas , Beirut, El Cairo, Entebbe , Fort Lamy , Jeddah, Londres, Nairobi y Roma. En este momento, la flota estaba compuesta por dos Comet 4C, tres DC-3, cuatro F-27 y tres Twin Otters. [19] El último DC-3 de pasajeros abandonó la flota en 1971. [20] En 1972, los Comets se pusieron a la venta y fueron reemplazados por dos Boeing 707 alquilados a British Midland . [7] [18] [21] Sudan Airways pidió dos Boeing 707-320C en 1973, para su entrega en junio y julio de 1974. . [18] Pendiente de la entrega de dos Boeing 737-200C pedidos un año antes, [22] los dos Boeing 707-320C eran parte de la flota en marzo de 1975 , junto con cinco F-27, tres Twin Otters y un solo DC-3. [23]La empresa tenía 2.362 empleados en abril de 2000
, con un parque de aviones que incluía un Airbus A300-600 , un Airbus A300-600R , tres Boeing 707-320C , un Boeing 727-200 , un Boeing 737-200C y un Fokker F27-600 . En ese momento, la aerolínea brindaba servicios programados a Abu Dhabi , Addis Abeba , Al Ain , Amman , Bangui , El Cairo , Damasco , Doha , Dongola , Dubai , El Fasher , El Obeid , Eldebba , Geneina , Estambul , Jeddah , Juba , Kano. , Lagos , Londres , Malakal , Merowe , Muscat , Ndjamena , Niamey , Nyala , París , Port Sudan , Riyadh , Sanaa , Sharjah , Trípoli , Wadi Haifa y Wau . [24] En 2007, el gobierno sudanés privatizó la aerolínea, manteniendo solo una participación del 30% en la aerolínea nacional. [25] [26] El grupo privado kuwaití que poseía el 49 por ciento de las acciones desde entonces vendió su participación al Estado en 2011. [3]A raíz del accidente del vuelo 109 , en junio de 2008
la aerolínea fue puesta a tierra luego de una suspensión indefinida de su certificado de operación por parte del gobierno sudanés, [27] [28] [29] a pesar de que se declaró que no estaba relacionada con el accidente. [30] Esta decisión se revocó más tarde y se permitió a la empresa reanudar sus operaciones. [31] [32]En 2017, se anunció que el presidente sudanés Omar al Bashir firmó varios acuerdos de cooperación con el rey Salman de Arabia Saudita durante una visita a Riad. Entre los acuerdos se encontraba un compromiso de la Autoridad General de Aviación Civil de Arabia Saudita para reestructurar la deuda por valor de 22,5 millones de riyals (6 millones de dólares estadounidenses). Además, también se tomaron disposiciones para la renovación de la flota en Sudan Airways. Se informó que Arabia Saudita puede equipar a Sudan Airways con catorce aviones, incluidos tres B777, tres A320-200, seis Embraer Regional Jets y dos A330-200. [33]
Tras el levantamiento de las sanciones estadounidenses en 2017, Sudan Airways anunció planes para reactivar su flota. [34]
Prohibición de la UE
A finales de marzo de 2010
, todas las aerolíneas con base en Sudán fueron prohibidas por la Unión Europea (UE) de volar hacia o dentro de los estados miembros. [35] [36] Todas las listas de prohibiciones publicadas posteriores incluían a todas las aerolíneas con un certificado de operador emitido en Sudán como prohibido para operar en los países miembros de la UE.Fecha de publicación de la lista de prohibiciones | Estado de prohibición | Refs |
---|---|---|
14 de julio de 2009 | No prohibido | [37] |
26 de noviembre de 2009 | No prohibido | [38] |
30 de marzo de 2010 | Prohibido | [39] |
23 de noviembre de 2010 | Prohibido | [40] |
20 de abril de 2011 | Prohibido | [41] |
23 de noviembre de 2011 | Prohibido | [42] |
3 de abril de 2012 | Prohibido | [43] |
4 de diciembre de 2012 | Prohibido | [44] |
10 de julio de 2013 | Prohibido | [45] |
3 de diciembre de 2013 | Prohibido | [46] |
10 de abril de 2014 | Prohibido | [47] |
11 de diciembre de 2014 | Prohibido | [48] |
25 de junio de 2015 | Prohibido | [49] |
10 de diciembre de 2015 | Prohibido | [50] |
16 de junio de 2016 | Prohibido | [51] |
8 de diciembre de 2016 | Prohibido | [52] |
16 de mayo de 2017 | Prohibido | [53] |
30 de noviembre de 2017 | Prohibido | [54] |
14 de junio de 2018 | Prohibido | [55] |
28 de noviembre de 2018 | Prohibido | [56] |
15 de abril de 2019 | Prohibido | [57] |
10 de diciembre de 2019 | Prohibido | [58] |
4 de junio de 2020 | Prohibido | [59] |
8 de diciembre de 2020 | Prohibido | [60] |
Asuntos Corporativos
Gente clave
A diciembre de 2020[actualizar], el puesto de CEO lo ocupaba Yasir Timo. [61] [62]
Sede
Sudan Airways tiene su sede en Jartum . [63]
Destinos
A diciembre de 2020[actualizar], la aerolínea sirve a cuatro destinos nacionales y ocho internacionales desde su centro de operaciones en Jartum. [64] [65]
Flota
Actual
La flota de Sudan Airways consta de las siguientes aeronaves (a marzo de 2018): [66] [67]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas |
---|---|---|---|---|
Airbus A300-600 | 1 | - | 247 | |
Airbus A310-300 | 1 | - | 230 | |
Airbus A320-200 | 1 | - | 180 [ cita requerida ] | - |
Total | 3 | 0 |
Retirado
La compañía ha volado los siguientes aviones a lo largo de su historia: [68]
- Airbus A300B4-600R [69]
- Airbus A300-600 [24]
- Airbus A300-600F
- Airbus A310-200
- Antonov An-24T
- Antonov An-24RV
- Antonov An-74TK
- Boeing 707-120B
- Boeing 707-320B
- Boeing 707-320C
- Boeing 720-020
- Boeing 727-200
- Boeing 737-200
- Boeing 737-200C
- Boeing 737-300 [70]
- Boeing 737-400
- Boeing 737-500 [70]
- Boeing 757-200
- C-130H
- Cometa 4C [5] : 92
- Paloma de Havilland [5] : 90
- Nutria gemela DHC-6 [71] [16] : 770
- Douglas C-47B
- Douglas DC-8-30
- Douglas DC-8-60
- DC-9-80
- Fokker F27-200
- Fokker F27-400
- Fokker F27-500
- Fokker F27-600
- Ilyushin Il-18D
- Ilyushin Il-18V
- L-1011-1
- L-1011-500
- McDonnell Douglas DC-10-30
- Vizconde 800 [5] : 91
- Yak-42D
Accidentes e incidentes
Según Aviation Safety Network , a diciembre de 2011[actualizar]Sudan Airways registra 21 accidentes / incidentes, 7 de ellos con resultado de muerte. [72] El peor accidente experimentado por la empresa tuvo lugar en julio de 2003
cerca de Port Sudan , cuando 117 personas perdieron la vida en un aterrizaje de emergencia . Todos los eventos incluidos en la lista a continuación se llevaron a cabo con la pérdida de casco de la aeronave involucrada.Fecha | Localización | Aeronave | Número de la cola | Daños de aeronaves | Muertes | Descripción | Refs |
---|---|---|---|---|---|---|---|
21 de febrero de 1967 | Jartum | Douglas C-47B | ST-AAM | W / O | 1 /2 | Durante un vuelo de entrenamiento, perdió altura al acercarse y golpeó el techo de dos casas y un camión antes de estrellarse. El instructor fue asesinado. | [73] [74] |
6 de diciembre de 1971 | Kapoeta | F27-200 | ESTANCIA | W / O | 10 /42 | La aeronave volaba en un servicio de pasajeros programado nacional de Jartum- Malakal cuando se quedó sin combustible y se hundió en los árboles después de un aterrizaje forzoso cerca de Kapoeta. Después del accidente, los supervivientes fueron retenidos cautivos por miembros de la tribu . | [75] [76] [77] |
10 de mayo de 1972 | El Obeid | F27-400M | ST-ADX | W / O | 0 /4 | Sobrevoló la pista al aterrizar en el aeropuerto de El Obeid con una hélice emplumada . | [78] [79] |
18 de marzo de 1975 | Parque Nacional Dinder | Nutria gemela 100 | ST-ADB | W / O | 5 /6 | Se estrelló durante un vuelo de inspección. | [80] [81] |
6 de junio de 1977 | El Fasher | F27-400M | ST-ADW | W / O | 0 /39 | La rueda de morro colapsó al despegar del aeropuerto de El Fasher . | [82] [83] |
10 de septiembre de 1982 | Jartum | Boeing 707-320C | ST-AIM | W / O | 0 /11 | La aeronave que estaba en aproximación final al aeropuerto de Jartum entrante desde Jeddah , cuando aterrizó en el río Nilo después de que los pilotos confundieran las aguas iluminadas por la luna con la pista adyacente. | [84] [85] : 208 |
5 de octubre de 1982 | Merowe | F27-200 | ST-AAS | W / O | 0 /20 | Resultó dañado irreparablemente al aterrizar en el aeropuerto de Merowe . | [86] |
2 de julio de 1985 | El Debba | F27-200 | ST-AAR | W / O | 0 /31 | Aterrizaje forzoso en el aeropuerto de El Debba . | [87] |
16 de agosto de 1986 | Malakal | F27-400M | ST-ADY | W / O | 60 /60 | El avión se dirigía a un servicio de pasajeros programado nacional de Malakal-Jartum, cuando fue derribado con un SA-7 cerca de Malakal por rebeldes del SPLA . | [88] [89] [90] |
25 de marzo de 1991 | Jartum | F27-200 | ST-AAA | W / O | 0 | La aeronave hizo un aterrizaje boca abajo en el aeropuerto de Jartum, después de que no pudo despegar por completo durante el despegue. | [91] [92] |
19 de julio de 1998 | Jartum | Boeing 737-200C | ST-AFL | W / O | 0 | Sufrió un mal funcionamiento hidráulico poco después del despegue que motivó a los pilotos a regresar al aeropuerto de salida. Se produjo una explosión de neumático al aterrizar. La aeronave invadió la pista y se detuvo en una zanja. Debido a la operación de un servicio de pasajeros interno regular de Jartum - Dongola . | [93] [94] : 32 |
11 de junio de 2002 | Jartum | F27-600 | ST-SSD | W / O | 0 /2 | Los neumáticos explotaron después de un despegue rechazado en el aeropuerto de Jartum durante un vuelo de entrenamiento, lo que hizo que el avión se desviara hacia la derecha. Los trenes de aterrizaje resultaron dañados cuando la aeronave derrapó fuera de la pista. | [95] [96] : 42 |
8 de julio de 2003 | Port Sudan | Boeing 737-200C | ST-AFK | W / O | 117 /117 | Debido a operar un servicio doméstico regular Port Sudan-Khartoum como Vuelo 139 . Unos 15 minutos después del despegue, uno de los motores perdió potencia y obligó a la tripulación a regresar para realizar un aterrizaje de emergencia. Sin embargo, la pista se perdió y la aeronave descendió hasta tocar el suelo, a 5 kilómetros (3,1 millas) al este de Port Sudan. | [97] |
10 de junio de 2008 | Jartum | A310-300 | ST-ATN | W / O | 30 de / 214 | La aeronave estaba operando un servicio internacional de pasajeros programado Amman - Damasco - Khartoum como Vuelo 109 , cuando se estrelló y posteriormente estalló en llamas al aterrizar en medio de una tormenta en el aeropuerto de destino final, después de que se desvió de la pista. El avión tenía 214 personas a bordo; a pesar de que la mayoría logró escapar de la aeronave en llamas, el accidente cobró 30 vidas. | [98] |
21 de octubre de 2009 | Sharjah | Boeing 707-320C | ST-AKW | W / O | 6 /6 | Se estrelló en una zona desértica a 1,6 kilómetros (0,99 millas) al noroeste del Aeropuerto Internacional de Sharjah inmediatamente después del despegue. El avión había sido alquilado por Sudan Airways a Azza Transport , y debía operar un servicio regular de carga Sharjah-Khartoum como el vuelo 2241 . | [99] [100] [101] [102] |
Ver también
- Transporte en Sudán
- Lista de aerolíneas de Sudán
Notas
Referencias
- ^ a b "Problemas de Sudan Airways" sin solución ", dice el ex funcionario" . Tribuna de Sudán . 7 de febrero de 2014. Archivado el 17 de abril de 2015 en la Wayback Machine.
- ^ "Sudán sueña en grande con nuevos aeropuertos" . Noticias de Airwise. Reuters . 31 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2012 . Consultado el 6 de diciembre de 2012 .
La aerolínea estatal Sudan Airways, conocida por sus retrasos, ha perdido a las nuevas aerolíneas que ofrecen un mejor servicio.
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membresía de la IATA se ha incrementado a 88 con la incorporación de Sudan Airways como uno de los 80 miembros activos.
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El primero de los dos Comet 4C de Sudan Airways, ST-AAW, se entregó en Hatfield [ sic ] tres semanas antes de lo previsto, el 13 de noviembre .
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Aquí en Schiphol se ve el primero de los tres Friendship 200 de Sudan Airways que reemplazarán a los siete DC-3 y cuatro Doves de la aerolínea en vuelos internos y regionales. rutas.
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Los servicios Viscount "Blue Nile" operados entre Londres y el Sudán por British United en nombre de Sudan Airways probablemente cesarán cuando los Cometas estén en funcionamiento. el próximo año.
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Sudan Airways ha ordenado que se entregue una cuarta amistad en diciembre de este año.
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El mes pasado se entregó a Sudan Airways la 100ª Twin Otter que producirá de Havilland Canada en la planta de Downsview, Ontario , a Sudan Airways, la segunda de tres para la aerolínea.
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Boeing 707-321 de British Midland en arrendamiento con tripulación a Sudan Airways, de quien la compañía recibió recientemente un contrato de £ 3,3 millones para operar su transportar los servicios del "Nilo Azul" desde Jartum a Europa, Oriente Medio y África Oriental. El contrato se extiende hasta finales de 1973 y cubre la prestación por parte de BM de asistencia técnica y de gestión. En la actualidad, se está operando un 707 para Sudan Airways, pero un segundo estará disponible para vuelos chárter más adelante. Sudan Airways operaba anteriormente sus servicios de larga distancia con dos Comet 4C, que ahora están siendo ofrecidos a la venta por Shackleton Aviation.
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Sudan Airways fue privatizada en junio con la entrada de dos nuevos inversores, AREF Investment Group de Kuwait y la firma sudanesa Faiha Holding Company. La aerolínea dice que AREF Investment Group está adquiriendo una participación del 49% y Faiha Holding Company una participación del 21%. El gobierno retendrá la participación restante del 30%.
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Las principales vías aéreas sobre África Oriental siguen ocupadas, a pesar de que el Ejército de Liberación del Pueblo de Sudán derribó un Fokker F.27 de Sudan Airways con un misil tierra-aire, matando a 57 pasajeros y tres tripulantes. El derribo ocurrió el 17 de agosto o antes y no se informó de inmediato. La prensa local afirma que el misil era un Sam-7 capturado del ejército sudanés. El vuelo civil se dirigía desde Malakal, en el sur, hasta Jartum, que se encuentra a unos 500 kilómetros de distancia. El SPLA ha advertido de que incluso los vuelos de socorro pueden sufrir ataques en la provincia meridional que controla.
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enlaces externos
- Sudan Airways