El Sukhoi Su-10 o Izdeliye Ye [1] (en ruso : Producto E ) era un avión bombardero soviético propulsado por turborreactores construido poco después de la Segunda Guerra Mundial .
Su-10 | |
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Papel | Avión bombardero |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Sukhoi |
Primer vuelo | No voló |
Estado | Prototipo |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El 26 de febrero de 1946, el OKB-134 recibió la tarea de desarrollar y construir un bombardero propulsado por cuatro motores Lyul'ka TR-1 A o seis turborreactores RD-10 . El trabajo comenzó el 24 de abril de 1946, con muchas configuraciones diferentes estudiadas antes de que se congelara el diseño. Los arreglos alternativos de centrales eléctricas se estudiaron e incluyeron constantemente: - [1]
- 4 x RD-10 (Jumo 004 copias)
- 6 x RD-10 (Jumo 004 copias)
- 4 x Lyul'ka TR-1
- 4 x Lyul'ka TR-1A
- 4 x Lyul'ka TR-2
- 4 x RD-500 (copias de Rolls-Royce Derwent)
El Su-10 era un bombardero a reacción multimotor con una tripulación de cuatro integrantes de Piloto, Navegador / Bombardero (generalmente el Comandante de la aeronave), Artillero / Operador de Radio, Artillero / Observador. Se proporcionaron asientos eyectables para el piloto, el navegador y el operador de radio, el artillero de cola escapó después de deshacerse de la parrilla de cola.
La estructura del avión era de construcción semi-monocasco totalmente metálica con revestimiento de duraluminio tensionado remachado al ras y partes altamente tensionadas hechas de acero de alta resistencia. Las alas montadas en los hombros en voladizo eran trapezoidales en forma de planta con puntas de ala redondeadas. Construida en una sola pieza, cada ala era una estructura de dos largueros con nervaduras y revestimiento de duraluminio estresado, usando aspas aerodinámicas TsAGI Sh-2-12 en la raíz y sección SR-3-12 en la punta. [1] La unidad de cola constaba de una aleta barrida de 45 grados [2] y un plano de cola no barrido en aproximadamente 2/3 de envergadura de la aleta usando secciones de perfil aerodinámico TsAGI 1V-00 . Los alerones y los elevadores se impulsaron hidráulicamente.
Montadas en aproximadamente la mitad del tramo, las góndolas del motor fueron diseñadas para una mínima interferencia con la aerodinámica del ala. Los motores se dispusieron en pares escalonados verticalmente, con el motor inferior completamente libre del borde de ataque, agotando debajo del ala, mientras que la góndola del motor superior pasó sobre el ala, agotando aproximadamente a la mitad de la cuerda.
La construcción de plataformas de prueba y un fuselaje de prueba estático se llevó a cabo a lo largo de 1947, y la disposición final de propulsión se resolvió mediante una directiva del Consejo de Ministros el 11 de marzo de 1947, que pedía el desarrollo y la construcción de un bombardero mediano propulsado por cuatro Lyul'ka TR Turborreactores -1A. Para ayudar al despegue, el Su-10 también podría usar cuatro propulsores U-5 JATO instalados en los lados inferiores del fuselaje trasero.
El primer prototipo se completó y estuvo listo para las pruebas de vuelo cuando el OKB se encontraba entre los muchos apagados en ese momento y todo el trabajo se detuvo. El Su-10 fue enviado al Instituto de Aviación de Moscú para su uso como estructura de instrucción.
Especificaciones (Su-10 / Izdeliye E )
Datos de los primeros bombarderos a reacción soviéticos, [1] Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950, [2] OKB Sukhoi, [3] Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875-1995 [4]
Características generales
- Tripulación: 4 (piloto, navegante, artillero-observador, artillero-operador de radio)
- Longitud: 19,55 m (64 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 20,6 m (67 pies 7 pulgadas)
- Altura: 6,55 m (21 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 71,3 m 2 (767 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI Sh-2-12; consejo: TsAGI SR-3-12
- Peso vacío: 11,500 kg (25,353 lb)
- Peso bruto: 18,950 kg (41,778 lb)
- Peso máximo al despegue: 21,230 kg (46,804 lb)
- Planta motriz: 4 × motores turborreactores Lyulka TR-1A , 14.715 kN (3.308 lbf) de empuje cada uno
- Planta motriz: 4 × cohetes de combustible sólido U-5 JATO con emergencia y lanzamiento automático
Actuación
- Velocidad máxima: 850 km / h (530 mph, 460 kn) / M0,69 a 6.000 m (19.685 pies)
- 810 km / h (500 mph; 440 kN) al nivel del mar
- Alcance: 1.500 km (930 mi, 810 nmi) a 10.000 m (32.808 pies)
- Techo de servicio: 12.000 m (39.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 12,05 m / s (2372 pies / min)
- Tiempo de altitud: 10,000 m (32,808 pies) en 20 minutos
- Carga alar : 297 kg / m 2 (61 lb / ft2)
- Empuje / peso : 0,29
Armamento
- Armas:
- 5 × 20 mm Berezin B-20 E cañón automático (1 delantera fija a disparar en la parte baja del fuselaje hacia adelante, 2 en un barbette dorsal controlada a distancia y 2 en un KG-2 barbette cola jettison-capaz controlado a distancia)
- Bombas:
- Hasta 3.000 kg (6.600 lb) de bombas en la bahía de bombas interna.
Aviónica
- Vista de pistola PBP-1
- Radio RSB-3bis
- Radio RSI-6
- Radio altímetro RV-2
- ADF
- Cámara AFA-33
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ a b c d Gordon, Yefim (2004). Primeros bombarderos a reacción soviéticos . Del interior. ISBN 1-85780-181-4.
- ^ a b Shavrov, VB (1994). Istoriia konstruktskii samoletov contra SSSR, 1938–1950 gg. (3a.) . Mashinostroenie. ISBN 5-217-00477-0.
- ^ Antonov, Vladimir; Gordon, Yefim; Gordyukov, Nikolai; Yakovlev, Vladimir; Zenkin, Vyacheslav; Carruth, Lenox; Miller, Jay (1996). OKB Sukhoi: una historia de la oficina de diseño y sus aviones (1ª ed.). Earl Shilton: Midland Publishing. pag. 69. ISBN 9781857800128.
- ^ Gunston, Bill (1995). Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Águila pescadora. ISBN 1-85532-405-9.