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Para el avión anterior con la misma designación, consulte Sukhoi Su-17 (1949) .
D-17 / -20 / -22
Sukhoi Su-22M4, República Checa - Fuerza Aérea (recortado) .jpg
Su-22M4 de la Fuerza Aérea Checa
PapelCaza-bombardero
origen nacionalUnión Soviética
FabricanteSukhoi
Primer vuelo2 de agosto de 1966
Introducción1970
EstadoEn servicio limitado
Usuarios primariosFuerzas Aéreas Soviéticas (histórico)
Fuerza Aérea Siria Fuerza Aérea
Polaca Fuerza Aérea
Peruana
Producido1969-1990
Número construido2.867
Desarrollado porSukhoi Su-7

El Sukhoi Su-17 ( izdeliye S-32) es un caza-bombardero de ala de barrido variable desarrollado para el ejército soviético . Su nombre de informe de la OTAN es " Fitter ". Desarrollado a partir del Sukhoi Su-7 , el Su-17 fue el primer avión de ala de barrido variable en entrar en servicio soviético. Dos aviones Sukhoi posteriores, el Su-20 y el Su-22 , generalmente se han considerado variantes del Su-17.

El Su-17 ha tenido una larga carrera y ha sido operado por muchas otras fuerzas aéreas, incluida la Federación de Rusia, otras ex repúblicas soviéticas, el antiguo Pacto de Varsovia , países del mundo árabe, Angola y Perú.

Desarrollo [ editar ]

Un Su-20 (izquierda) junto a un Su-7BKL similar más antiguo.

Poco después de la puesta en servicio del cazabombardero Su-7, se ordenó a la Oficina de Diseño de Sukhoi que desarrollara un programa de modernización profunda para el avión a principios de la década de 1960. El programa estaría dirigido principalmente a actualizar la aviónica a bordo y las características de desempeño de despegue / aterrizaje. También se adoptó el concepto de alas de geometría variable , algo que estaba ganando mayor atención en ese momento. El programa iba a ser dirigido por el diseñador jefe de Sukhoi, Nikolay Zyrin .

Buscando mejorar el desempeño de baja velocidad y despegue / aterrizaje del caza-bombardero Su-7B, en 1963 el Sukhoi OKB con aportes de TsAGI creó un demostrador de tecnología de ala de barrido variable . El Su-7IG (designación interna S-22I , designación OTAN "Fitter-B"), convertido de un Su-7BM de producción, tenía partes internas fijas del ala con segmentos externos móviles que se podían barrer a 28 °, 45 °, o 62 °. [1] El Su-7IG despegó por primera vez, con Vladimir Ilyushin a los controles el 2 de agosto de 1966. Más tarde se demostró públicamente al público en el desfile aéreo en Domodedovo.en julio de 1967. Las pruebas revelaron que la nueva configuración ha mejorado tanto las características de despegue / aterrizaje como el alcance y la resistencia de la aeronave. El avión se ordenó su producción en serie en 1969 mediante una resolución conjunta del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética y el Consejo de Ministros . El diseño del Su-7IG se modificó aún más, eventualmente con suficiente diferencia para justificar la designación interna del S-32. El S-32 despegó por primera vez el 1 de julio de 1969, con Yevgeny Kukushev a los mandos.

La producción en serie del Su-17 comenzó en la Fábrica de Aviación Yuri Gagarin (ahora KnAAPO ) en 1969. El 523º Regimiento de Aviación, del Okrug Militar del Lejano Oriente, fue la primera unidad en recibir el Su-17. El Su-17 se produjo hasta 1990, con un total de 2867 unidades producidas.

El Su-17 se parece en gran medida a su predecesor, el Su-7, con medidas de ahorro de peso agregadas a costa de la supervivencia en combate, un ejemplo de lo cual es la eliminación de la protección blindada para el piloto.

El prototipo S-22I difería poco del Su-7 excepto por el ala, siendo esencialmente un demostrador de tecnología para el ala de geometría variable. Más tarde se perdió en un accidente.

Después del S-22I, se construyeron dos prototipos de preproducción, denominados S32-1 y S32-2, respectivamente. Los dos aviones montaron aviónica actualizada y reemplazaron el antiguo piloto automático AP-28I-2 con el nuevo sistema de control automático SAU-22.

La siguiente serie de prototipos fue el Su-7-85, con 85 indicando el número de lote, continuado desde el del Su-7. El lote de diez aviones incorporó un fuselaje completamente rediseñado, una cabina aerodinámica (similar a la del Su-7U), escotillas de mantenimiento adicionales y más accesibles y un dosel que se abre hacia arriba. La parte delantera de la cabina estaba protegida con un parabrisas y dos ventanas laterales con calefacción eléctrica. Los primeros tres aviones del 86 ° lote que siguió incorporaron además parabrisas transparentes con aire caliente, tomado de la novena etapa del compresor del motor. Sin embargo, este nuevo parabrisas se abandonó en favor del parabrisas acristalado más tradicional después de las pruebas del Cuarto Centro de Uso y Reentrenamiento de Personal de la Fuerza Aérea en Lipetsk.

El Su-7-85 estaba equipado con un asiento eyectable KS4-S32 modificado, capaz de expulsar al piloto de forma segura a velocidades superiores a 140-170 km / h en caso de accidente.

El sistema de combustible del Su-17 también se modificó del del Su-7: el combustible ahora se almacenaba en tres tanques livianos, con provisiones para hasta cuatro tanques auxiliares desechables cada uno con 600 litros de capacidad (a su vez utilizado en el Su -7B), o dos tanques PTB-1150 con 1150 litros cada uno, montados en pilones "húmedos" debajo del fuselaje.

El ala no se modificó en gran medida con respecto a la montada en el prototipo S-22I. La parte estacionaria del ala es la mitad de larga que la parte giratoria. Con las alas al máximo de barrido, el Su-17 se vería virtualmente idéntico al Su-7. Se instaló una aleta deslizante en la parte estacionaria del ala, mientras que una lama, una aleta giratoria y un alerón se montan en la parte giratoria. El ángulo de barrido del ala se puede configurar entre 30 ° y 63 °. Las colas horizontal y vertical se barren a 55 °.

El control de vuelo fue asistido por impulsores hidráulicos no reversibles , el BU-220DL2 y -220DP2 para los alerones izquierdo y derecho, el BU-250L y -250P para los estabilizadores y el BU-250DRP para el timón . Los sistemas de control de vuelo están accionados por resorte para proporcionar una fuerza de retroalimentación en la palanca y los pedales del timón.

Hay tres sistemas hidráulicos independientes instalados en el Su-17: un sistema de actuación y dos sistemas de refuerzo, cada uno con su propia bomba hidráulica. El sistema hidráulico actuador era responsable de ajustar el ángulo de barrido del ala, desplegar / retraer el tren de aterrizaje, los flaps y listones, ajustar las rampas de admisión, los mecanismos de control de vuelo utilizados por el piloto automático SAU-22 y el volante delantero. Los sistemas de refuerzo son los encargados de controlar las superficies de vuelo. Ambos sistemas funcionan en paralelo para garantizar un funcionamiento seguro en caso de que uno de ellos falle. El sistema operativo restante aún proporcionaría energía a todas las superficies de vuelo, aunque a la mitad de la potencia. El sistema de refuerzo Nr 1 también alimenta el motor hidráulico GM-40 que impulsa las partes giratorias del ala. Todos los sistemas hidráulicos se alimentan con el fluido hidráulico AMG-10,con una presión de funcionamiento estándar de 215 kgf / cm2 para los sistemas de presión y 210 para el sistema de accionamiento.

Un sistema neumático con una presión de 150 kgf / cm 2 acciona los frenos normales y de emergencia del tren de aterrizaje, así como el sistema de despliegue del tren de aterrizaje de emergencia / flaps, y era responsable de cargar los dos cañones NR-30 montados en la aeronave, presurizando el cabina, abriendo / cerrando la marquesina y presurizando los depósitos de fluido hidráulico.

El Su-17 estaba propulsado por un Lyulka AL-7F1-250 modificado con un empuje ligeramente aumentado de 9600 kgf en los posquemadores. Estaba equipado con un actuador de compresor con redundancia y un sistema de ajuste de admisión. La aeronave tendría que desmontarse en dos mitades para reemplazar su motor. Se encuentran disponibles propulsores Jettisonable SPRD-110 RATO para facilitar el despegue en pistas cortas, proporcionando un empuje momentáneo de hasta 3000 kgf.

La electrónica de a bordo se alimenta mediante un circuito de 28 V CC y un circuito de CA monofásico de 115 V y 400 Hz , alimentados por dos generadores CC GS-12T, un generador CA SGO-8TF y una batería de níquel-cadmio 20NKBN25 .

El Su-17 tiene la capacidad de transportar bombas nucleares de caída libre con un bastidor de bombas BDZ-56FNM. También se instalaría un dispositivo de código especial en la cabina, exigiendo una entrada de código correcta antes de que la bomba pudiera armarse y soltarse, para evitar usos no autorizados de armamento nuclear. La aeronave también tiene una capacidad de lanzamiento de bombas para el lanzamiento de armas nucleares, con la que podría acercarse al objetivo, iniciar una subida empinada y soltar la bomba cuando apunta casi en posición vertical, y luego activar los posquemadores para escapar del radio de explosión. Se fabricó una bomba especial IAB-500 específicamente para practicar tal técnica de bombardeo.

Historial operativo [ editar ]

Un Su-17M soviético.

Unión Soviética / Rusia [ editar ]

Los Su-17M3 / 4 se utilizaron durante la Primera Guerra Chechena junto con los Sukhoi Su-24 y Sukhoi Su-25 en misiones de reconocimiento y ataque terrestre. [2]

En un movimiento para eliminar los aviones de ataque monomotor de su inventario, la Fuerza Aérea de Rusia retiró su último Su-17M4 junto con su flota de MiG-23/27 en 1998.

Angola [ editar ]

Los soviéticos suministraron al gobierno comunista de Angola 12 Su-20M en 1982 o 1983, que formaron la base del 15º FS. El escuadrón sufrió una rápida pérdida de al menos seis aviones, la mayoría en accidentes, en 1985, y tres más en 1988, y solo le quedaban dos aviones cuando fue reforzado con otro lote soviético de 14 Su-22M-4K y dos Su- 22UM-3K en 1989-1990 (incorporado al 26º Regimiento Aéreo, con base en Moçâmedes ). [3] Un segundo envío de Bielorrusia en 1999 consistió en dos Su-22UB y cuatro Su-22M, y un tercero de Eslovaquia en 1999-2001 consistió en 10 Su-22M-4 y un Su-22UM-3K. [4]

Estos aviones vieron un uso intensivo en la guerra contra UNITA . De las pérdidas mencionadas anteriormente, que no pueden clasificarse como accidentes o desgaste en combate, solo un Su-20M, C510 serializado fue derribado en 1987 y un caso mejor documentado ocurrió el 6 de noviembre de 1994 cuando un Su-22 con base en Catumbela recibió un disparo. derribado por un misil tierra-aire lanzado por UNITA durante un ataque contra Huambo . El piloto logró eyectarse y huir desnudo tras quitarse el traje de vuelo. [5] [6] [ fuente no confiable? ]

Irak [ editar ]

Avión iraquí Su-22M en un hangar dañado por los ataques aéreos de la Coalición durante la Operación Tormenta del Desierto.

Desde el 22 de septiembre de 1980 al 20 de agosto de 1988, durante la guerra Irán-Irak , Irak utilizó versiones de exportación del Su-17 (Su-20 y Su-22) junto con los Su-7 más antiguos . Se utilizaron principalmente en ataques terrestres y funciones de apoyo aéreo cercano. Los Tomcats iraníes Grumman F-14 derribaron 21 Su-20 / -22, que han sido confirmados por fuentes occidentales. Dieciocho Su-20 / -22 también fueron derribados por el iraní McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [7] y tres por Northrop F-5 iraníes . [8] El 20 de octubre de 1980, un Su-20 iraquí derribó un F-4E iraní con un cañón de 20 mm. [7]

Las cuentas oficiales iraquíes no muestran pérdidas de aviones Su-20 durante la guerra contra los kurdos e Irán. Veinte Su-22M2, dos Su-22M3 y siete Su-22M4 se perdieron durante la guerra con Irán, la mayoría por fuego antiaéreo sostenido durante bombardeos de bajo nivel contra el frente iraní. [9]

En 1991, durante la Guerra del Golfo , los Su-22 iraquíes vieron un servicio activo limitado porque el régimen iraquí desconfiaba de la Fuerza Aérea Iraquí (IQAF). El 7 de febrero de 1991, dos Su-20/22 y un Su-7 fueron derribados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos McDonnell Douglas F-15 Eagles utilizando misiles aire-aire AIM-7 [10] cuando la IQAF estaba moviendo su avión. a Irán. Muchos más fueron destruidos en tierra por las fuerzas aéreas de la coalición o evacuados a Irán y nunca fueron devueltos.

El 20 y 22 de marzo de 1991, otros dos Su-20/22 fueron derribados por un F-15C de la USAF durante la Operación Provide Comfort que comenzó poco después de la guerra. [11]

Libia [ editar ]

Libio Su-22M.

Dos Su-22 libios fueron derribados en el incidente del Golfo de Sidra por Tomcats Grumman F-14 de la Armada de los Estados Unidos el 19 de agosto de 1981. Un Su-22 lanzó un misil K-13 de frente a uno de los F-14 desde un distancia de cierre estimada de 300 metros (984 pies), sin embargo, el misil fue evadido. Ambos fueron derribados por los misiles AIM-9 Sidewinder .

El 8 de octubre de 1987, a raíz del conflicto entre Chad y Libia , un Su-22MK fue derribado por un FIM-92 A lanzado por las fuerzas chadianas. El piloto, Capitán Diya al-Din, fue expulsado y capturado. Más tarde, el gobierno francés le concedió asilo político. Durante la operación de recuperación, un Mikoyan-Gurevich MiG-23MS libio fue derribado por un FIM-92A. [12]

Un Su-22 libio se estrelló cerca de Bengasi el 23 de febrero de 2011. Los miembros de la tripulación, el capitán Attia Abdel Salem al Abdali y su número dos, Ali Omar Gaddafi, recibieron la orden de bombardear la ciudad en respuesta a la guerra civil libia . Ellos se negaron, saltaron del avión y se lanzaron en paracaídas al suelo. [13] [14] Los Su-22 fueron fuertemente utilizados por las fuerzas leales libias contra las fuerzas insurgentes desde mediados de febrero hasta mediados de marzo de 2011, cuando comenzó la misión internacional y se impuso la zona de exclusión aérea. Entre otras misiones, los Su-22 también atacaron posiciones anti-Gaddafi en Bin Jawad a principios de marzo de 2011 cuando las fuerzas gubernamentales retomaron la ciudad . [15] [16]

Un Su-22 de la Fuerza Aérea Libia fue destruido en tierra por un F-16AM de la Fuerza Aérea Belga el 27 de marzo. [17]

Perú [ editar ]

Avión Sukhoi Su-22 de la Fuerza Aérea Peruana.

Perú fue el único cliente de exportación de este tipo en las Américas. En 1980 un Su-22 peruano interceptó un presunto OVNI sobre Arequipa . [ cita requerida ]

El 24 de abril de 1992, Perú Su-22 atacaron un Lockheed C-130H Hércules de la Fuerza Aérea de Estados Unidos 's 310a escuadrilla del puente aéreo que fue interceptado en el mar, al oeste de Lima, hiriendo a seis de los 14 miembros de la tripulación. El miembro de la tripulación Joseph C. Beard Jr., murió cuando salió disparado de la cabina a 18.500 pies, y el miembro de la tripulación Ronald Hetzel sufrió heridas graves, con el pecho abierto y la vena yugular cortada. [18] El incidente provocó una interrupción de casi un año en el Programa de Denegación de Puentes Aéreos antidrogas de Estados Unidos y el establecimiento de un Centro de Operaciones Aéreas Conjuntas en la Base de la Fuerza Aérea Howard en Panamá. [19]

Durante la Guerra del Cenepa de 1995 entre Perú y Ecuador, se perdieron dos Sukhoi Su-22 peruanos, cuando el 10 de febrero, dos Mirage F1 JA de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, piloteados por el Mayor R. Banderas y el Capitán C. blancos que se acercan al disputado valle del Cenepa. Después de hacer contacto visual, los Mirage lanzaron sus misiles, alegando que dos Su-22A peruanos fueron derribados, mientras que un Kfir reclamó otro Cessna A-37 Dragonfly . [20] [21] [22] [23] Perú, sin embargo, negó que los dos Su-22A fueran derribados por Mirages, afirmando que uno fue alcanzado por artillería antiaérea ecuatoriana.durante una misión de ataque a tierra en vuelo bajo y el segundo se estrelló debido a un incendio en el motor. [24] [25] [26]

Los Su-22 volaron 45 salidas a la zona de combate. También se estableció una fuerza de 20 Su-22 en El Pato como fuerza de represalia en caso de que Ecuador decidiera atacar el puerto costero. [27]

Polonia [ editar ]

El 19 de agosto de 2003, un Su-22M4K de la Fuerza Aérea Polaca fue derribado accidentalmente por fuego amigo durante un ejercicio de una batería de misiles Kub 2K12 polaca . El avión volaba a 21 km de la costa sobre el mar Báltico cerca de Ustka. El piloto se expulsó y fue rescatado después de dos horas en el agua. [28] En 2012, Polonia estaba investigando el reemplazo de sus Su-22 con tres escuadrones de vehículos aéreos no tripulados . [29]

A partir de 2014, la Fuerza Aérea de Polonia planeaba mantener los Su-22 en servicio. Se esperaba que la decisión tuviera un impacto positivo en la industria polaca, ya que la instalación de reparación WZL nr 2 en Bydgoszczmantendría la aeronave restante bajo contrato con la Fuerza Aérea. La decisión también permitiría a la Fuerza Aérea retener tripulaciones de tierra y pilotos bien entrenados que operan la aeronave. Los polacos consideran que el Su-22 es más fácil de mantener y reparar que los otros tipos de aviones de combate principales actualmente en servicio polaco (principalmente el MiG-29 y el F-16). También sufren menos fallas de funcionamiento y otros problemas (alto, índice de no error del 70 al 75%). También es el único avión en el inventario polaco equipado para inteligencia electrónica, guerra y soporte de sistemas terrestres. La Fuerza Aérea Polaca había retenido una gran cantidad de armas aire-tierra para usar con el Su-22. Según algunas estimaciones, el costo de destruir estos recursos sería más alto que el costo proyectado de continuar con las operaciones del Su-22. [30]Se decidió que a partir de 2015, solo 12 Su-22M4 y 4-6 Su-22UM3K de los 32 restantes se someterían a un reacondicionamiento, lo que aumentaría su vida útil durante otros diez años. [31] Por razones económicas, la aeronave no se moderniza, aparte de instalar una radio RS-6113-2 C2M adicional con una antena de pala en la parte superior, pero reciben un nuevo camuflaje gris de varias hojas, similar a otras aeronaves polacas. [31] [32]

Desde entonces, varios Su-20 y Su-22 polacos han sido donados a varios museos, incluido el Museo del Ejército Polaco en Varsovia, el Museo de Armamento en Poznań , el Museo de Armas Polacas en Kołobrzeg y el Museo de Aviación Polaco en Cracovia. [33] Otros fueron colocados en monumentos o donados a escuelas como ayudas técnicas.

Siria [ editar ]

La Fuerza Aérea Siria (SyAAF) utilizó Su-20 / -22 para atacar a las fuerzas israelíes en la Guerra de Yom Kippur [2] y la Guerra del Líbano de 1982 . La Fuerza Aérea israelí derribó varios Su-20 / -22 . [34] [35] Desde mediados de 2012, en la Guerra Civil Siria, los Su-22 de la Fuerza Aérea Siria participaron en operaciones de combate contra los insurgentes sirios. [36] Al igual que otros aviones de ala fija de la SyAAF, los videos mostraban a los Su-22 usando municiones no guiadas, en su mayoría bombas de uso general, bombas de racimo y bombas incendiarias.y cohetes no guiados. Las tácticas de ataque eran carreras de bombardeo plano de baja a media altitud con pull up después de un cohete o bombardeo, con bengalas de señuelo desplegadas para la defensa propia. [37] A finales de 2015, los SyAAF Su-22 sufrieron un número limitado de pérdidas en comparación con los SyAAF MiG-21 y MiG-23 durante el mismo período. La primera pérdida confirmada de un SyAAF Su-22 se registró el 14 de febrero de 2013, cuando las fuerzas rebeldes lo derribaron utilizando un MANPADS . [38] [ fuente no confiable? ] El 18 de junio de 2017, un Super Hornet F / A-18E de EE . UU . Se enfrentó y derribó un SyAAF Su-22 [39] por lanzar municiones sobre las fuerzas respaldadas por EE. UU . [40]Según el compañero del Super Hornet que hizo la matanza, el piloto sirio pudo expulsar [41] y luego fue devuelto al gobierno sirio. El 24 de julio de 2018, un SyAAF Su-22 que entró en el espacio aéreo israelí fue derribado por dos misiles Patriot israelíes . [42] [43] Otros aviones sirios Su-22 fueron derribados durante la guerra civil en curso.

Yemen [ editar ]

El 11 de agosto de 2009, las fuerzas armadas yemeníes iniciaron la Operación Tierra Quemada en el norte de Yemen para luchar contra los hutíes . La Fuerza Aérea Yemení respaldó al ejército con ataques aéreos contra posiciones controladas por los rebeldes. El 5 de octubre de 2009, un Su-22 yemení se estrelló cuando volaba en formación con otro avión, en el camino de regreso de una misión. Los rebeldes afirmaron haberlo derribado, mientras que las fuerzas armadas yemeníes negaron el reclamo y sostuvieron que se había estrellado debido a problemas técnicos. [44] A principios del 2 de octubre, los revolucionarios yemeníes dijeron que derribaron un "MiG-21", mientras que nuevamente los militares insistieron en que los problemas técnicos causaron el accidente. [45]El 8 de noviembre fue destruido un tercer caza yemení, según se informó, un Sukhoi. Una vez más, los militares afirmaron que se estrelló debido a problemas técnicos, mientras que los revolucionarios yemeníes afirmaron que lo derribaron. [46] El piloto fue expulsado y fue recuperado por fuerzas amigas. La fuerza aérea yemení volvió a utilizar aviones Sukhoi durante el levantamiento de la Primavera Árabe. El 28 de septiembre de 2011, miembros de una tribu que se oponían al gobierno del presidente Saleh derribaron un Su-22 de la Fuerza Aérea Yemení . El gobierno confirmó que los rebeldes fueron los responsables del derribo y que el piloto había sido capturado. [47] El 19 de febrero de 2013, un Su-22 de Yemen en una misión de entrenamiento se estrelló por razones desconocidas en Saná , matando a 12 civiles. [48]El 13 de mayo de 2013, otro Su-22 de Yemen en una misión de entrenamiento se estrelló en Saná, matando al piloto. [49]

Variantes [ editar ]

Polaco Su-22M4 en las marcas de 7th Tactical Sqn.
Polaco Su-22M4 en vuelo

Fuentes [50]

Su-7IG (S-22I, "Instalador-B")
Demostrador de alas de geometría variable Su-7BM.
Su-17 (S-32, "Instalador-B")
Serie de producción limitada basada en el fuselaje más largo del entrenador de dos asientos Su-7U, con la columna dorsal abultada para combustible adicional (4.550 L / 1.200 gal EE.UU. en total). Motor Su-7s Lyulka AL-7F-1 retenido . Fabricado en 1969-1973.
Su-17K
versión de exportación del Su-17 para la Fuerza Aérea Egipcia
Su-17M (S-32M, "Instalador-C")
Primera versión de producción importante, introdujo el motor Lyulka AL-21F-3 mejorado , tubos pitot gemelos , nueva computadora de navegación y ataque (que conserva el radar de alcance SRD-5M del Su-7BMK ), ángulo de ataque de la paleta, paracaídas de freno único. Cuerpo central de admisión de posición variable que proporciona una velocidad máxima de Mach 2.1 . Primer vuelo: 28 de diciembre de 1971 con VS Soloviev a los mandos. La versión de exportación fue designada Su-20 , volando por primera vez el 15 de diciembre de 1972 con AN Isakov a los mandos. Fabricado entre 1972 y 1975, entró en servicio en 1973. Exportado a Egipto, Polonia y Siria.
El Su-17M estaba equipado con un fuselaje modificado y un mecanismo de barrido de alas (que omitía los ejes de transmisión). El sistema de combustible consistía en un tanque de goma central, tres tanques seguidores presurizados interconectados que alimentan al tanque central y dos tanques seguidores adicionales en las partes estacionarias del ala. El Su-17M también estaba equipado con el nuevo receptor de advertencia de radar SPO-10 Sirena-ZM y la brújula de radio ARK-15 Tobol .
La carga útil de combate del Su-17M se incrementó a 4 toneladas con la adición de dos puntos duros de fuselaje adicionales , proporcionando un total de ocho puntos duros BDZ-57M o MT para transportar bombas de caída libre. Los puntos duros MBDZ-U6-68 también están disponibles para contenedores de submuniciones KMGU , cápsulas de cohetes S-8 o S-25. El Su-17M también podría llevar el misil antirradiación Kh-28 , que, utilizado en conjunto con la cápsula ELINT Metel-A, permite que la aeronave active los sistemas de radar tierra-aire.
Su-17M-28
Banco de pruebas para Kh-28 (AS-9 Kyle) de misiles anti-radiación
Su-17MKG
Banco de pruebas para Kh-25 (AS-10 'Karen') y Kh-29 (AS-14 "Kedge") misiles
Su-17R
Pequeño número de aviones Su-17M equipados para transportar cápsulas de reconocimiento . Versión de exportación equivalente designada Su-20R .
Su-17M2 (S-32M2, "Instalador-D")
Nariz extendida 38 cm (15 pulgadas), eliminando el radar de rango y 'inclinado' para mejorar la visibilidad del piloto. Telémetro láser Fon-1400 / buscador de objetivos marcados (LRMTS). ASP-17 y PBK-3-17 apuntando aviónica. Sistema de aterrizaje por instrumentos y navegación de corto alcance RSBN-6S . Carenado inferior para radar de navegación DISS-7 Doppler . Primer vuelo: 20 de diciembre de 1973 con VS Ilyushin a los mandos. Fabricado de 1974 a 1977, entró en servicio en 1975.
El diseño del Su-17M se modificó aún más en lo que se convertiría en el Su-17M2, con tres aviones de preproducción utilizados como prototipos. El Su-17M2 incorporó cambios lo suficientemente numerosos como para justificar un reinicio en el número de lote. La aviónica a bordo recibió una revisión: se instaló el sistema de navegación KN-23 tomado del MiG-23 , con un indicador de actitud inercial IKV, un sensor de velocidad DISS-7 Doppler , sistemas de señales de aire y una computadora analógica V-144 con su propio panel de entrada. Con el RSBN-6S Romb-Ksistema de navegación y el piloto automático SAU-22M, el KN-23 proporcionó la capacidad de navegar automáticamente a lo largo de una ruta definida por tres puntos de inflexión antes de dirigirse a la ubicación objetivo. El V-144 almacenó cuatro conjuntos de coordenadas para aterrizar en los aeródromos, e hizo posible que la aeronave se acercara automáticamente al aeródromo para aterrizar y descender a una altitud de 50-60 metros antes del aterrizaje manual. El transpondedor SOD-57M fue reemplazado por el nuevo SO-69. Durante su servicio, el transpondedor nacional SRO-2M fue reemplazado por el nuevo sistema Parol (en ruso, "contraseña"). Se instaló un telémetro láser Fon-1400 debajo del cono de entrada . El Delta NGEl sistema de control de misiles, diseñado para enviar señales de comando al misil Kh-23 Grom , se integró en una cápsula suspendida debajo del ala. El Su-17M2 estaba equipado con una nueva mira ASP-17S y una mira bomba PBK-3-17S. El sistema de combustible también recibió un presurizador de nitrógeno con un aumento de capacidad de 200 kg. A partir de la aeronave Nr 03909, también se introdujo un sistema de alimentación de combustible central con la instalación de la bomba de combustible ETsN-45. El Su-17M2 también era capaz de transportar los misiles aire-tierra Kh-25 , equipados con el buscador láser 24N1. Esto fue probado por primera vez por Su-7BM y Su-17M modernizados, designados como Su-17MKG. El Su-17M2 podría transportar dos de esos misiles, uno cada uno debajo del ala, montados en un bastidor APU-68U o UM. Los misiles se guían con un Prozhektor-1vaina de designación láser. El Su-17M2 también tiene un apodo no oficial, s borodoy , que significa "con barba" en ruso.
Su-17M2D
Prueba de ajuste del motor Tumansky / Khatchaturov R-29BS-300 (compartido con algunos MiG-23 ), con 112,7 kN (25,335 lbf) de empuje de postcombustión, en un fuselaje trasero abultado. Debido a la falta de ventaja de rendimiento y la disminución de la autonomía debido al mayor consumo de combustible, se decidió ofrecer este motor solo como versión de exportación. Primer vuelo: 31 de enero de 1975 con AN Isakov a los mandos. La variante de exportación fue designada Su-22 (código de fábrica S-32M2K , OTAN "Fitter-F"), fabricada en 1977-1978.
Su-17UM (S-52U, "Instalador-E")
Primera versión de entrenador de dos asientos , basada en el Su-17M2, pero con un fuselaje diferente y más profundo con el parabrisas movido hacia adelante; misma longitud que el Su-17M original. Se redujo la capacidad de combustible interna y se eliminó el cañón de babor, pero se mantuvo la aviónica y el armamento completos. Primer vuelo: 15 de agosto de 1975 con VA Krechetov a los mandos. Los vuelos de prueba revelaron una inestabilidad longitudinal en ángulos de ataque elevados que se remedió agrandando la aleta caudal. La versión de exportación con el motor R-29 fue designada Su-22U . Fabricado en 1976-1978, entró en servicio en 1976.
Su-17M3 (S-52, "Instalador-H")
Basado en el fuselaje revisado del Su-17UM, pero con una bahía de aviónica y un tanque de combustible adicional en lugar de la cabina trasera, aumentando la capacidad interna de combustible a 4850 l (1280 gal EE.UU.). El radar Doppler se movió internamente, quitando el carenado. Telémetro láser / designador de objetivo "Klen-P". Se agregó un riel de lanzamiento para K-13 (AA-2 "Atoll") o R-60 (AA-8 "Aphid") entre los dos pilones existentes en cada ala. Primer vuelo: 30 de junio de 1976 con VA Krechetov a los mandos. La versión de exportación con el motor R-29 y aviónica degradada (equivalente a Su-17M2) fue designada Su-22M (designación de fábrica S-52K, OTAN "Fitter-J") y voló por primera vez el 24 de mayo de 1977 con ES Soloviev a los mandos. Una versión de exportación con aviónica Su-17M3 fue designada Su-22M3 (fábrica S-52MK ). El Su-17 se fabricó de 1976 a 1981, los Su-22M se fabricaron de 1978 a 1984. Su-17M / Su-22M / Su-22M3 fue la variante más numerosa con casi 1,000 construidos.
El Su-17M3 se planeó al mismo tiempo que el entrenador UM. La cabina trasera fue reemplazada por una bahía de aviónica. La capacidad de combustible se incrementó en 260 kg. A partir del lote 38, la aleta de cola se elevó con una guía radiotransparente y se agregó una aleta en la parte inferior de la cola para mejorar la estabilidad a alta velocidad. Se agregó un nuevo sistema de navegación KN-23-1, el piloto automático SAU-22M1 y el radio altímetro RV-15 (A-031). Algunos aviones recibieron más tarde un sistema de navegación por radio de largo alcance RSDN-10 Skip-2 (A-720), con su antena instalada en el borde de ataque de la aleta de cola. El registrador de vuelo SARPP-12GM fue reemplazado por el registrador Tester-UZ más nuevo , y el receptor de advertencia de radar SPO-10 fue reemplazado por el SPO-15A ( izdeliye L006L)Beryoza . Se instaló un telémetro / designador láser combinado Klyon-PS junto con la mira ASP-17BT. El Su-17M3 podría llevar un SPS-141 (o el 142-143) Siren o un SPS-141MVG GvozdikaVaina ECM. Las contramedidas infrarrojas se pueden implementar a través de lanzadores KDS-23. El sistema de control de fuego BSPPU también se instaló en el Su-17M3, que controlaría las cápsulas de armas SPPU-22-01 suspendidas en las alas para permanecer automáticamente en el objetivo en modo de seguimiento automático, hasta un ángulo de depresión de 30 °. Se colocaron dos puntos duros adicionales debajo del fuselaje, con pilones S-52-8812-300, en los que los bastidores BDZ-57MT o MTA albergarían APU-68UM, que a su vez llevarían misiles Kh-23M o Kh-25. Estos puntos rígidos también serían capaces de transportar los misiles Kh-25ML o MR, así como el Kh-29L, montados en un bastidor de lanzamiento de catapulta AKU-58. Algunos de los Su-17M3 se modificaron al estándar Su-17M3P, lo que les permitiría transportar hasta cuatro Kh-27PS, dos en las alas y dos debajo del fuselaje, o dos Kh-58.misiles antirradiación, que solo podían transportarse en las torres del fuselaje. Una cápsula de designación de objetivos Vyuga-17 (L-086) está instalada debajo del fuselaje, con su receptor integrado en la nariz de la aeronave. Los bastidores BDZ-57MT también podrían contener artillería ordinaria, como las cápsulas de cohetes UB-16, -32 o B-13L, bombas de caída libre, contenedores de submuniciones KMGU y las cápsulas de armas SPPU-22-01. De una manera algo poco convencional, las torres S-52-8307-200 podrían montarse en la aeronave, en las que las cápsulas de las armas se instalarían mirando hacia atrás, apuntando hacia abajo a 23 ° y disparadas mientras la aeronave se aleja volando. desde objetivos terrestres. Los primeros Su-17M3 no estaban pintados con el color plateado del duraluminio anodizado. . Los Su-17M3 posteriores, así como todas las variantes que siguieron, se pintaron con un patrón de camuflaje verde en la parte superior y azul en la parte inferior. Este patrón de camuflaje finalmente llegó a todos los Su-17 en servicio, y los trabajos de pintura se realizaron en plantas de reparación. El patrón de camuflaje (las ubicaciones de los puntos de pintura) no estaban estandarizadas, por lo que cada avión tendría su propio camuflaje "único". El Su-17M3 también tendría una variante de entrenador designada como Su-17UM3 (ver más abajo).
Su-17UM (S-52UM)
La versión inicial del entrenador con el mismo paquete de aviónica que el Su-17M. La versión de exportación fue designada Su-22UM3 con motor R-29 y Su-22UM3K con motor AL-21. Fabricado 1978-1982.
Su-17UM3 (S-52UM3, "Instalador-G")
Entrenador revisado con el mismo paquete de aviónica que el Su-17M3. Primer vuelo: 21 de septiembre de 1978 con Yu. A. Yegorov a los mandos. La versión de exportación fue designada Su-22UM3 con motor R-29 y Su-22UM3K con motor AL-21. Fabricado 1978-1982.
Polaco Su-22M4 en las marcas de 7th Tactical Sqn.
Su-17M4 (S-54, "Instalador-K")
Versión de producción final con aviónica considerablemente mejorada, que incluye navegación RSDN (similar a LORAN ), navegación por baliza, navegación inercial , un telémetro láser más potente ( Klyon ) "Kлён-54", brújula de radio y radar SPO-15LE ("Sirena") -sistema de alarma. Entradas de fuselaje adicionales (incluida la entrada de aire ram en la base de la aleta) para mejorar el flujo de aire de enfriamiento del motor, cono de choque de admisión de aire fijo. Muchos aviones estaban equipados para el uso de misiles guiados por TV y la cápsula BA-58 Vjuga para misiles antirradiación . Motor AL-21F-3. La versión de exportación fue designada Su-22M4 (fábrica S-54K). Primer vuelo: 19 de junio de 1980 con Yu. A. Yegorov a los mandos. El Su-17M4 se fabricó de 1981 a 1988, el Su-22M4 se fabricó de 1983 a 1990.
El Su-17M4 se diferenciaba del Su-17M3 en la eliminación del sistema de control del cono de entrada, que restringía la velocidad máxima de vuelo permitida a Mach 1,75. El cono de entrada albergaba el telémetro láser Klyon-54 . La aviónica volvió a diferir significativamente de los predecesores del Su-17M4: un nuevo sistema de navegación A-312 Radikal NP cercano y A-720 Skip-2 de largo alcance, una brújula de radio ARK-22, un receptor de radiobaliza MRP-66, un Radioaltímetro RV-21 Impuls (A-035), y el sensor de velocidad Doppler DISS-7 , sistemas de señales aéreas, el indicador de actitud intertial IKV-8 heredado del Su-17M2. El VyugaLa cápsula de designación de objetivos podría llevarse en una cápsula BA-58 debajo del fuselaje, lo que permitiría el uso de los misiles Kh-27PS, -58U o E. Algunos Su-17M4 estaban equipados con el indicador IT-23M, que transmitiría video desde el buscador Tubus-2 en el misil Kh-29T para facilitar la adquisición de objetivos.
Su-20
La versión de exportación inicial del Su-17M, (S-32MK).
Su-22M5
Un paquete de actualización ruso- francés ofrecido para aviones existentes con cabina modernizada, HOTAS , sistemas de aviónica mejorados y telémetro láser reemplazado por radar Phazotron / Thomson-CSF .
Su-22U
El entrenador de combate de dos asientos S-52U, versión de exportación del Su-17UM, con una nariz completamente rediseñada que alberga las cabinas en tándem para el estudiante y el instructor.
Las cápsulas de armas como las UPK-23 y SPPU-22 basadas en GSh-23 fueron utilizadas por los Su-17, Su-20 y Su-22. La variante de ataque terrestre SPPU-22 presentaba 30 grados de recorrido.
Se construyó una versión experimental del Su-20 con alas fijas unidas a un fuselaje Su-17M, en un esfuerzo por aumentar el rendimiento de la carga útil / rango al eliminar el peso del sistema de barrido del ala. Se obtuvieron buenos resultados en las pruebas de vuelo en 1973, pero se canceló el desarrollo posterior.
Se podrían hacer versiones de reconocimiento táctico de todas las variantes colocando el KKR ( Kombinirovannyi Konteiner Razvedky - cápsula de reconocimiento combinada) en el punto duro de la línea central.

Designaciones internas de OKB [ editar ]

S-22I
El primer prototipo Su-7 de "geometría variable", convertido de un Su-7BM de producción, voló por primera vez el 2 de agosto de 1966.
Vuela-Salto-32
La versión de producción inicial, denominada Su-17 por las VVS - Fuerzas Aéreas Soviéticas.
S-32M
El Su-17 con motor Lyul'ka AL-21F y fuselaje reestructurado más varias modificaciones más pequeñas, lo que resulta en una mayor capacidad de combustible y más estaciones de armas.
S-32MK
La versión de exportación del Su-20 con opciones de armamento revisadas y aviónica menos sofisticada. Primer vuelo: 15 de diciembre de 1972.
S-32MK Híbrido
Avión único (f / n 9500) construido con fuselaje de S-32MK y alas fijas de Su-7BMK. Ofrecido a los clientes como una alternativa más barata / menos compleja al Su-20, pero sin producción.
S-32M2
El Su-17M con controles de vuelo mejorados y equipo de puntería de armas. Producción realizada de 1975 a 1977
S-32M2K
La versión de exportación Su-22 del Su-17M2 con un motor Tumansky R-29 BS-300.
S-32M2D
Un Su-17 probado con tren de aterrizaje de esquí, similar al usado en el S-26 ( Su-7 ), usado para pruebas de aterrizaje y despegue en campo [muy] accidentado.
Su-52U
La versión de entrenador de combate de dos asientos Su-17UM / Su-22U con una nariz completamente rediseñada que alberga las cabinas en tándem para el estudiante y el instructor.
Vuela-Salto-52
En un desarrollo inverso, las modificaciones del entrenador se adaptaron para una nueva variante de Attack, el Su-17M3.
S-52K
Una variante de exportación del S-52, dada la designación Su-22M.
S-52M3K
Avión Su-22M3 de producción en serie con telémetro láser y mods de aviónica.
S-52UK
La variante de entrenador con todas las modificaciones estructurales del S-32M2K y una cartera de armas reducida.
S-52UM3
El Su-17UM3 para el VVS con aviónica y cambios aerodinámicos.
S-52UM3K
La versión de exportación del Su-17UM3.
Vuela-Salto-52R
Su-17M3R de reconocimiento táctico con un KKR ( Kombinirovanny Konteiner Razvedy - cápsula de reconocimiento combinada) en el pilón de la línea central
Vuela-Salto-54
Cazabombarderos Su-17M4 de producción.
S-54K
Exportar Su-17M4, designado Su-22M4.
S-54R
Reconocimiento táctico Su-17M4R con un KKR ( Kombinirovanny Konteiner Razvedy - cápsula de reconocimiento combinada) en el pilón de la línea central.
Naciones operativas del Su-17, Su-20 y Su-22; operadores actuales sombreados en azul, antiguos operadores sombreados en rojo

Operadores [ editar ]

Antigua Fuerza Aérea de la República Árabe Libia Sukhoi Su-22M
Polaco Su-22M4
Angola
La Fuerza Aérea y de Defensa Aérea Popular de Angola opera 14 variantes del Su-22.
Iran
la Fuerza Aeroespacial del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC-AF) opera la flota iraní Su-22 y no el ejército regular. Los aviones del IRGC tienen números de identificación militar con el prefijo '15 - ' [51] Irán recibió 40 Su-20/22 de Irak en 1991. [52] Aunque no estuvo operativo durante varios años, en 2013 Irán inició un programa de revisión. [53] En marzo de 2015, parece que algunos de los Su-22 del IRGC-AF fueron transferidos a la Fuerza Aérea Árabe Siria para luchar en la Guerra Civil en curso. [54]Irán posee actualmente 30 Su-22 operativos. En julio de 2018, los expertos técnicos militares iraníes revisaron y modernizaron con éxito 10 Su-22, dándoles la capacidad de transportar bombas inteligentes, disparar municiones guiadas con precisión, transferir datos desde UAV y, en un futuro cercano, el sistema necesario para utilizar un crucero lanzado desde el aire. se instalarán en ellos misiles con un alcance de 1500 km. [51]
Libia
La Fuerza Aérea de Libia operó hasta 90 aviones Su-22, con alrededor de 40 aviones Su-22M3 y Su-22UM3K en servicio a principios de 2011 cuando comenzó el levantamiento libio. Durante la Guerra Civil Libia , el régimen de Gaddafi usó Su-22 en operaciones de combate. A partir de 2017, dos Su-22 permanecieron en servicio. [55]
Polonia
La Fuerza Aérea Polaca opera actualmente 12 aviones Su-22M4 y 6 Su-22UM3K de 120 entregados. Otros fuselajes se han conservado en almacenes. [56] Polonia operó 27 Su-20 desde 1974 hasta la década de 1990.
Siria
28 aviones Su-22 sirvieron en la Fuerza Aérea Siria antes de la Guerra Civil Siria .
Vietnam
36 aviones Su-22 sirvieron con la Fuerza Aérea Popular de Vietnam . [57]
Yemen
Hasta 23 Su-22 sirvieron con la Fuerza Aérea de Yemen antes de la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen . Muchos Su-22 fueron destruidos en el suelo.

Antiguos operadores [ editar ]

Un antiguo Su-22M4 de la Fuerza Aérea afgana que ahora se encuentra como guardián de la puerta en la entrada del Aeropuerto Internacional Hamid Karzai
Afganistán
la Unión Soviética envió más de 70 aviones a la República Democrática de Afganistán para el servicio en la Fuerza Aérea de Afganistán . Estos incluyeron 45 Su-22M4 entregados a partir de 1984.
Armenia
Azerbaiyán
Fuerza Aérea de Azerbaiyán
Bielorrusia
Fuerza Aérea de Bielorrusia . La Fuerza Aérea Bielorrusa heredó los Su-17 de la Fuerza Aérea Soviética, pero ninguno permanece en servicio.
Bulgaria
Fuerza Aérea de Bulgaria . La Fuerza Aérea de Bulgaria operó 18 aviones Su-22M4 y cinco Su-22UM. Todos están jubilados.
Fuerza Aérea Checa Su-22M4
Checoslovaquia
Fuerza Aérea Checoslovaca . El inventario de Su-22 de la Fuerza Aérea Checoslovaca (49 Su-22M4 y 8 Su-22UM3K en 1992) se dividió entre la República Checa y Eslovaquia en 1993.
República Checa
Fuerza Aérea Checa . La Fuerza Aérea Checa heredó 31 Su-22M4 y cinco Su-22UM3K. Todos se jubilaron en 2002. [58]
Alemania del Este
Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional Popular . Alemania Oriental operó 48 Su-22M4 y 8 Su-22UM-3K hasta la unificación, cuando pasaron a la Luftwaffe .
  • Volksmarine . La Armada de Alemania Oriental operó ocho Su-22M-4K y dos aviones Su-22UM-3K.
Egipto
Fuerza Aérea Egipcia . La Fuerza Aérea Egipcia operó 48 aviones Su-20/22, aunque todos han sido retirados, siendo reemplazados por el F-4 Phantom II y el General Dynamics F-16 Fighting Falcon en su rol.
Alemania
Luftwaffe . Varios aviones Su-22 fueron heredados de Alemania Oriental, aunque estos no sirvieron en la Luftwaffe, pero algunos de ellos fueron pintados con un esquema de colores de la Luftwaffe para pruebas y evaluación. Todos ellos han sido dados de baja.
  • Armada alemana . Avión ex-Volksmarine.
Húngaro Su-22M3
Hungría
Fuerza Aérea de Hungría . La Fuerza Aérea Húngara mantuvo 12 aviones Su-22M3 y tres Su-22UM3 desde 1983. Se estrellaron dos aviones de un solo asiento y uno de entrenamiento. Retirado del servicio en 1997.
Irak
Fuerza aérea iraquí . La Fuerza Aérea Iraquí recibió una gran cantidad de modelos Su-22, de los cuales 40 fueron confiscados por Irán después de haber escapado de la campaña aérea de la coalición en 1991. [52] Ninguno sobrevivió a la invasión de Irak de 2003 por parte de Estados Unidos.
    • Escuadrón No. 1 IqAF - "en septiembre de 1980, el Escuadrón No. 1 de la fuerza aérea iraquí todavía estaba equipado con 16 de los 18 Sukhoi Su-20 que Irak adquirió en 1973". [59]
    • Escuadrón No. 44 IqAF - volando Su-20/22 en septiembre de 1980. [59]
Kazajstán
Los aviones Su-17 fueron heredados por las Fuerzas Armadas de la República de Kazajstán , pero nunca se pusieron en servicio.
Yemen del norte
Fuerza Aérea de Yemen del Norte
Su-22UM de la Fuerza Aérea Peruana
Perú
Fuerza Aérea Peruana . La Fuerza Aérea Peruana adquirió 32 Sukhoi Su-22A, 4 Su-22U, 16 Su-22M y 3 Su-22UM entre 1977 y 1980. Retirados en 2006, 11 permanecen en estado de reserva.
Rusia
Fuerza Aérea de Rusia . La Fuerza Aérea rusa heredó el avión Su-17 soviético, pero lo retiró del servicio. Al menos un ejemplo permanece volando como un avión de persecución operado por Sukhoi en sus instalaciones de KnAAPO .
  • Aviación naval rusa
Retirado eslovaco Su-22M4
Eslovaquia
Fuerza Aérea Eslovaca . Las Fuerzas de Defensa Aérea y Aérea de Eslovaquia heredaron 18 aviones Su-22M4 y tres Su-22UM3K de Checoslovaquia en 1993. En 1999, seis Su-22M4 y en 2001, cuatro Su-22M4 y un Su-22UM3K se vendieron a Angola mientras que el el resto de la flota quedó en tierra y se está utilizando como exhibiciones de museo y como material didáctico en escuelas de vuelo. [60] [61]
Yemen del Sur
Fuerza Aérea de Yemen del Sur
Turkmenistán
Varios aviones Su-17 fueron heredados por las Fuerzas Armadas de Turkmenistán después de la desintegración de la Unión Soviética, pero nunca se pusieron en servicio.
Ucrania
Fuerza Aérea de Ucrania . Aproximadamente 50 aviones Su-17M3, MR4 y UM3 fueron heredados de la Unión Soviética. Todos ellos fueron retirados del servicio activo en 2004. Algunos aviones fueron desguazados y otros almacenados. En 2005-2007, 24 S-17M4R / MU3 se sometieron a revisión y se vendieron a Yemen y Vietnam. 13 aviones restantes en almacenamiento ubicados en el aeródromo de Shkilnii, Odesa y el aeródromo de la planta de reparación de aviones de Zoporizhian. A partir de 2016, la planta operaba un solo Su-17UM3 para mantener las habilidades de vuelo de sus pilotos y para probar el equipo. [62]
Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas
Los Su-17 de la Unión Soviética se dividieron entre países posteriores a la URSS
  • Fuerza Aérea Soviética
  • Aviación naval soviética
Uzbekistan
Varios aviones Su-17 fueron heredados por las Fuerzas Armadas de Uzbekistán , ahora todos están retirados y almacenados en Chirchiq .

Especificaciones (Su-17M4) [ editar ]

Dibujo del Su-17M4 "Fitter K", con vista en planta de alas extendidas
Su-20 de la Fuerza Aérea Egipcia armado con cuatro bombas de 250 kg, dos cápsulas de cohetes y equipado con dos tanques de combustible externos.

Datos de Sukhoi, [63] Wilson, [64] deagel.com [65]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 19,02 m (62 pies 5 pulgadas)
  • Envergadura: 13,68 m (44 pies 11 pulgadas) de extensión de las alas
Alas de 10,02 m (33 pies) barridas
  • Altura: 5,12 m (16 pies 10 pulgadas)
  • Área del ala: 38,5 m 2 (414 pies cuadrados) de extensión de las alas
34,5 m 2 (371 pies cuadrados) alas barridas
  • Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI SR-3S (5,9%); consejo: TsAGI SR-3S (4,7%) [66]
  • Peso vacío: 12,160 kg (26,808 lb)
  • Peso bruto: 16,400 kg (36,156 lb)
  • Peso máximo al despegue: 19,430 kg (42,836 lb)
  • Capacidad de combustible: 3.770 kg (8.311 lb)
  • Planta motriz: 1 × motor turborreactor de postcombustión Lyulka AL-21F-3 , 76,4 kN (17.200 lbf) de empuje en seco, 109,8 kN (24.700 lbf) con postquemador

Actuación

  • Velocidad máxima: 1.400 km / h (870 mph, 760 kn) / M1.13 al nivel del mar
1.860 km / h (1.160 mph; 1.000 kN) en altitud
  • Alcance de combate: ataque hi-lo-hi de 1.150 km (710 mi, 620 nmi) con carga de guerra de 2.000 kg (4.409 lb)
  • Alcance del ferry: 2.300 km (1.400 millas, 1.200 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 14.200 m (46.600 pies)
  • límites g: + 7
  • Velocidad de ascenso: 230 m / s (45.000 pies / min)
  • Carga alar : 443 kg / m 2 (91 lb / ft2)
  • Empuje / peso : 0,68

Armamento

  • Armas:
    • 2 cañones automáticos Nudelman-Rikhter NR-30 de 30 mm (80 rondas por arma, 160 rondas en total)
    • Cápsulas de armas UPK-23 o SPPU-22 para 2 cañones automáticos Gryazev-Shipunov GSh-23 L
  • Puntos duros : 12 puntos duros con una capacidad de hasta 4,000 kg (8,800 lb) de tiendas, con provisiones para transportar combinaciones de:
    • Misiles:
      • Misiles aire-aire :
        • K-13
        • R-60
        • R-73
      • Misiles aire-tierra :
        • Kh-23 Grom
        • Kh-25 ML
        • Kh-29 L / T / D
      • Misiles antiradiación :
        • Kh-58
        • Kh-27 PS
        • Kh-28
    • Bombas: bombas de caída, bombas guiadas por láser , bombas electroópticas, bombas de napalm , bombas de arrastre y bombas de racimo
  • Cohetes: S-5 , S-8 y S-13

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Sukhoi Su-7

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • A-7 Corsair II
  • IAR 93
  • SEPECAT Jaguar
  • Soko J-22 Orao
  • Nanchang Q-5

Listas relacionadas

  • Lista de victorias aéreas iraquíes durante la guerra Irán-Irak
  • Lista de victorias aéreas iraníes durante la guerra Irán-Irak
  • Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
  • Lista de aviones de combate

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Green y Swanborough 2001.
  2. ^ a b Goebel, Greg. "[2.0] Sukhoi Su-17/20 / 22." Archivado el 20 de enero de 2015 en Wayback Machine AirVectors, el 1 de noviembre de 2014. Consultado el 11 de abril de 2015.
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Bibliografía [ editar ]

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  • Wilson, Stewart. Aviones de combate desde 1945 . Fyshwick, Australia: Publicaciones aeroespaciales, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • de FAS
  • Lista de todos los cazas Su-17 (Su-20 y Su-22) utilizados por la Fuerza Aérea Polaca
  • de Análisis militar ruso
  • Su-22M4 en vista panorámica
  • Su-22 Fitter en fotos de alta calidad