El puente Sultan Haji Omar Ali Saifuddien ( malayo : Jambatan Sultan Haji Omar Ali Saifuddien , Jawi : جمبتن تمبوروڠ ) es un puente de doble calzada en Brunei . [1] [2] Es el puente más largo del sudeste asiático, con 30 kilómetros (19 millas) de largo. Conecta Mengkubau y Sungai Besar en el distrito de Brunei-Muara con Labu Estate en el distrito de Temburong . Este es el único puente de carretera en el país que une directamente el continente con el enclave de Temburong , que están separados físicamente por elDistrito de Sarawakian de Limbang en Malasia y Bahía de Brunei en el Mar de China Meridional . El puente permite a los pasajeros viajar entre los dos territorios sin tener que pasar por Malasia , pasando por alto cuatro puestos de control de inmigración a lo largo de la ruta continental y acortando los tiempos de viaje entre Temburong y la capital Bandar Seri Begawan . Anteriormente, la única conexión directa entre la capital y Bangar , la ciudad del distrito, era a través de los servicios de taxis acuáticos, que tardaban unos 45 minutos. [3]
La construcción del puente comenzó en 2014 y se esperaba que se completara y abriera a fines de 2019, pero finalmente abrió en marzo de 2020. El puente fue construido por Daelim , [4] una empresa de Corea del Sur y China State Construction Engineering. Corporation (CSCEC), una empresa estatal china . [5] [6] [7] [8] Se informa que el proyecto costará 1600 millones de dólares de Brunei (1200 millones de dólares estadounidenses a marzo de 2018). [2] [9]
Debido a la pandemia de COVID-19 , el puente se abrió antes de lo previsto el 17 de marzo de 2020, un día después de que Brunei prohibiera la entrada al país a la mayoría de los extranjeros no residentes y la salida de la mayoría de los ciudadanos y residentes, lo que de otro modo habría desconectado a Temburong de el resto del país. [10]
El 14 de julio de 2020, con motivo del 74.º cumpleaños del sultán Haji Hassanal Bolkiah , el puente recibió el nombre de Puente Sultán Haji Omar Ali Saifuddien en honor al difunto padre del sultán, el sultán Haji Omar Ali Saifuddien Saadul Khairi Waddien , quien es ampliamente considerado como el arquitecto del Brunei moderno. [11]
La construcción del puente se dividió en seis 'paquetes' o contratos. [12] [13] El primero fue CC1 o los túneles de Mentiri, que implicó la construcción de una serie de túneles a través de las crestas de Mentiri que conectan Jalan Utama Mentiri , una vía de doble calzada de acceso controlado , con Jalan Kota Batu . Otros paquetes de construcción incluyeron CC2, CC3 y CC4 que comprenden viaductos marinos, puentes de navegación y viaducto de Temburong, respectivamente. CC2 y CC3 fueron adjudicados a Daelim , empresa surcoreana, que se encargó de construir un sistema de viaductos y dos puentes atirantados que cruzan la bahía de Brunei. [4] Mientras tanto, China State Construction Engineering se adjudicó el contrato CC4 y fue responsable de construir el viaducto terrestre que atraviesa el pantano de manglares de la Reserva Forestal de Labu. [14] CC5A y CC5B son el sistema de vigilancia y control de tráfico y el sistema de suministro de energía, respectivamente.
El sistema de carreteras es una vía de doble calzada de acceso controlado que comienza en un intercambio a desnivel con Jalan Utama Mentiri entre la rotonda de Sungai Akar y la intersección de Salambigar. Luego, la carretera pasa por dos túneles paralelos y termina en otro intercambio separado por niveles con Jalan Kota Batu. Esta sección tiene 3,6 kilómetros (2,2 millas) de largo. [15] Luego comienza el puente, con un viaducto de 14,5 kilómetros (9,0 millas) a través de la bahía de Brunei, pasando por la punta de Pulau Berambang, luego entre Pulau Pepatan y Pulau Baru-Baru, hasta Tanjung Kulat en Temburong. [dieciséis]Finalmente, otro viaducto de 11,8 kilómetros (7,3 millas) comienza en Tanjung Kulat y termina en Jalan Labu, atraviesa la Reserva Forestal de Labu e incluye un puente que cruza el río Labu, antes de cruzarse con Jalan Labu en una rotonda. [15]