El Sumpter Valley Railway , o Sumpter Valley Railroad , es un ferrocarril patrimonial de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) ubicado en el condado de Baker , en el estado estadounidense de Oregon . Construido sobre un derecho de vía utilizado por el ferrocarril original del mismo nombre, transporta trenes de excursión en una ruta de aproximadamente 5 millas (8,0 km) entre McEwen y Sumpter . [2] El ferrocarril tiene dos locomotoras de vapor y varias otras piezas de material rodante. [3] Los trenes de excursión de pasajeros operan los fines de semana y feriados desde Día de los Caídos hasta finales de septiembre. [3]
Ferrocarril de Sumpter Valley | |
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Lugar | Sumpter, Oregón |
Término | McEwen, Oregón |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Ferrocarril de Sumpter Valley |
Calibre original | 3 pies ( 914 mm ) |
Operaciones conservadas | |
Operado por | Restauración del ferrocarril de Sumpter Valley Inc. |
Estaciones | 2 |
Largo | 5.1 millas (8.2 km) |
Calibre preservado | 3 pies ( 914 mm ) |
Historia comercial | |
Abrió | 1890 |
Distrito histórico ferroviario de Sumpter Valley | |
la ciudad mas cercana | Bates, Oregón |
Área | 1.223,8 acres (495,3 ha) |
Construido | 1890 |
Arquitecto | Oeste, Joseph A. |
NRHP referencia No. | 87001065 [1] |
Agregado a NRHP | 3 de agosto de 1987 |
Historia
El ferrocarril fue incorporado en 1890 por David Eccles . [4] El propósito del ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) era transportar troncos al aserradero de Oregon Lumber Company en South Baker City. El aserradero y el ferrocarril siguieron siendo corporaciones separadas de los mismos propietarios durante la vida del ferrocarril. [5] Los constructores del ferrocarril también eran dueños de Grande Ronde Lumber Company en Perry, Oregon , y el ferrocarril fue financiado por mormones en Utah . [6] La línea se construyó sobre un terreno originalmente considerado como parte de un ferrocarril desde Denver, Colorado hasta la costa del Pacífico; pero Union Pacific Railroad optó por una ruta diferente para evitar eludir comunidades en crecimiento que podrían brindar una oportunidad atractiva para la competencia de la Oregon Railroad and Navigation Company en rápido crecimiento . [5]
Gran parte del equipo original provino de Utah & Northern Railway en Idaho y Montana. La Union Pacific era propietaria de la línea y comenzó a convertirla a ancho estándar alrededor de 1887. Eccles poseía una cantidad significativa de acciones de Union Pacific, ejerciendo suficiente influencia para adquirir el equipo de vía estrecha ahora innecesario. La primera locomotora en llegar fue una pequeña 4-4-0 numerada 285; Sumpter Valley también compró varias locomotoras Brooks 2-6-0 de U&N , junto con una gran cantidad de vagones y vagones planos. En 1906, el ferrocarril también adquirió cuatro locomotoras de Tonopah Railway (más tarde Tonopah & Goldfield Railroad). [4]
En 1891, la línea había llegado a McEwen, 22 millas (35 km) al oeste de Baker City , y el ferrocarril comenzó a ofrecer servicios de pasajeros y carga. Para llegar a los bosques sin talar más al oeste, la empresa amplió la línea por etapas. Llegó a Sumpter en 1896 y continuó hacia el suroeste hasta Whitney , Tipton , Austin y Bates . En 1910, llegó a Prairie City , una comunidad ganadera y minera a lo largo del río John Day en el condado de Grant . [7] El ferrocarril continuó usando leña para sus locomotoras hasta que se convirtió en combustible de petróleo en junio de 1940. Las chimeneas en forma de diamante fueron reemplazadas por chimeneas Rushton en forma de repollo después de 1916. [5]
Diez años más tarde, el ferrocarril comenzó a perder negocio frente a los automóviles y camiones, y en 1933 se abandonaron las 20 millas (32 km) de vía entre Prairie City y Bates. El servicio de pasajeros programado en la línea restante terminó en 1937. El servicio de carga se mantuvo, sin embargo, y en 1939 el ferrocarril compró dos locomotoras 2-6-6-2 T Mallet del ferrocarril Uintah en Colorado. Estos motores se convirtieron de carbón a quemadores de aceite y recibieron licitaciones de dos locomotoras 2-8-2 . A medida que el tráfico disminuyó, el ferrocarril vendió las otras locomotoras innecesarias. [4] En 1947, el ferrocarril cesó todas sus operaciones excepto 1,5 millas (2,4 km) de vía en el astillero de Oregon Lumber Company en South Baker City. Esta última sección fue abandonada y eliminada en 1961. [7]
Operación patrimonial
En 1971, un grupo de voluntarios se propuso reconstruir el ferrocarril de Sumpter Valley. La locomotora No. 3, una locomotora de vapor Heisler de 1915 , fue restaurada para operar en 1976, y el nuevo ferrocarril abrió sus puertas el 4 de julio de 1976, sobre una vía de menos de 1 milla (1.6 km). [2] Se creó Sumpter Valley Railroad Restoration Inc. y se reinstalaron a mano 6 millas de vías durante los siguientes 15 años, para conectar la estación de McEwen, Oregon con Sumpter, Oregon. SVR No. 19, una locomotora de vapor 2-8-2 construida en 1920, fue restaurada a su condición de operación en 1996. [8] La locomotora hermana 20 también está ubicada en el ferrocarril.
En 2007, el ferrocarril abrió su reproducción del Sumpter Depot original, a la vista del Sumpter Valley Dredge State Heritage Area operado por el Departamento de Parques y Recreación de Oregon . El ferrocarril opera una serie de ferrocarriles históricos Sumpter Valley Railroad y locomotoras de vapor y equipos de ferrocarril de tala de vía estrecha contiguos de 3 pies ( 914 mm ) en la línea cada verano. [2]
En Prairie City, en el extremo occidental de la línea original, el Comité de Restauración de Sumpter Valley Depot renovó la estación de pasajeros de Sumpter Valley Railway en la década de 1970. La ciudad de Prairie City lo ha utilizado para albergar el Museo DeWitt desde 1984. Sus colecciones incluyen linternas, luces y otros artefactos ferroviarios, y fotografías de restos de trenes y de la vida a lo largo de la línea ferroviaria. [9]
Galería
Tren de excursión en línea en 2010
Vagón de la línea Sumpter Valley
Museo DeWitt en Prairie City, Oregon, una antigua estación de pasajeros de SVR
Escena cerca de Baker City, Oregon en 1913.
Locomotoras
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas [5] |
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1ro # 1 | Obras Locomotoras Lima | Shay | 1889 | 244 | comprado a Sunny South Lumber Company en 1897 |
2do # 1 | Obras de locomotoras Brooks | 2-6-0 | 1881 | comprado en Utah y Northern Ry | |
3ro # 1 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1901 | 19211 | comprado a Tonopah Ry en 1910 |
1ro # 2 | Obras de locomotoras Brooks | 2-6-0 | 1881 | comprado en Utah y Northern Ry | |
2do # 2 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1901 | 19210 | comprado a Tonopah Ry en 1910 |
1er # 3 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-0 | 1888 | 9519 | comprado a Tonopah Ry en 1910 |
2do # 3 | Obras de locomotoras Heisler | Heisler | comprado 1971 | ||
4 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1904 | 24689 | comprado a Tonopah Ry en 1907 |
5 | Obras de locomotoras Brooks | 2-6-0 | 1881 | 530 | comprado en Utah y Northern Ry; vendido a Eureka y Palisade Railroad en 1912 |
6 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1880 | 4982 | comprado en Utah y Northern Ry |
7 | 2-8-0 | Clase C-16 del ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande | |||
8 | 2-8-0 | ex-Denver y Rio Grande Western Railroad clase C-16; vendido a Eureka y Palisade Railroad en 1912 | |||
9 | 2-8-0 | ex-Denver y Rio Grande Western Railroad clase C-16; vendido a Eureka y Palisade Railroad en 1912 | |||
10 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-0 | 1880 | 5164 | ex-Denver y Rio Grande Western Railroad clase C-16; vendido a Eureka y Palisade Railroad en 1912 |
11 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1878 | 4429 | ex-Utah y Northern Ry; desguazado 1942 |
12 | Obras de locomotoras Brooks | 2-6-0 | 1881 | comprado en Utah y Northern Ry | |
13 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1881 | comprado en Minnesota, Lyndale y Minnetonka Railroad | |
1ro # 14 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-0 | 1881 | 5932 | comprado en Connotton Valley Railway |
2do # 14 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-0 | 1906 | 28806 | comprado a Eureka y Palisade Railroad en 1912 |
15 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1890 | 11075 | comprado a Eureka y Palisade Railroad en 1912 |
dieciséis | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-2 | 1915 | 42073 | comprado nuevo; vendido a Perú en 1945 |
17 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-2 | 1915 | 42074 | comprado nuevo; vendido a Perú en 1945 |
18 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-2 | 1915 | 42075 | comprado nuevo; vendido a Perú en 1945 |
19 | Compañía americana de locomotoras | 2-8-2 | 1920 | 61981 | comprado nuevo como # 100; vendido a White Pass y Yukon Route en 1941; regresó en 1977 |
20 | Compañía americana de locomotoras | 2-8-2 | 1920 | 61980 | comprado nuevo como # 101; vendido a White Pass y Yukon Route en 1941; regresó en 1977 |
50 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1916 | 42865 | comprado nuevo; vendido a Perú en 1945 |
250 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-6-2 T | 6/1926 | 59261 | comprado a Uintah Railway en 1940; vendido a Ferrocarriles Internacionales de Centroamérica de Guatemala en 1947 |
251 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-6-2 T | 4/1928 | 60470 | comprado a Uintah Railway en 1940; vendido a Ferrocarriles Internacionales de Centroamérica de Guatemala en 1947 |
285 | Concesión de obras de locomotoras | 4-4-0 | 1870 | comprado en Utah y Northern Ry; utilizado para la construcción antes de comenzar el servicio ferroviario |
Ver también
- Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
- Lista de ferrocarriles desaparecidos de Oregon
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ a b c "Historia del ferrocarril de Sumpter Valley" . Restauración del ferrocarril de Sumpter Valley Inc. 2008 . Consultado el 18 de enero de 2009 .
- ^ a b "Ferrocarril de Sumpter Valley" . Restauración del ferrocarril de Sumpter Valley Inc. 2012 . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
- ^ a b c Ferrell, Mallory Hope (1970). Rieles, Artemisa y Pino . San Marino, CA: Golden West Books.
- ^ a b c d Ferrell, Mallory Hope (1964). "Ferrocarril de Sumpter Valley". El ferrocarril occidental . Francis A. Guido. 27 (293): 1–14.
- ^ Bailey, Barbara Ruth (1982). Calle principal: noreste de Oregon . Sociedad histórica de Oregon . págs. 32–33. ISBN 0-87595-073-6.
principalmente un ferrocarril maderero, fue construido en el condado de Baker con el respaldo de los mormones de Utah. Sus constructores también eran dueños de Grande Ronde Lumber Company, que operaba un gran molino y una aldea de molinos en Perry, cerca de La Grande.
- ^ a b "Nuestra historia comenzó en 1890" . Departamento de Parques y Recreación del Condado de Baker . Consultado el 17 de enero de 2009 .
- ^ Brown, Greg (julio de 1996). "Excursión, Centenario de la estación Union Station del Festival de Ferrocarriles Mark Portland" . Pacific RailNews , pág. 10.
- ^ "El Museo DeWitt" . 2004-08. Ciudad de Prairie City . Consultado el 29 de marzo de 2018 .
enlaces externos
Medios relacionados con Sumpter Valley Railroad en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Ferrocarril de Sumpter Valley desde ferrocarriles históricos abandonados y activos del noroeste del Pacífico