El Tonopah and Goldfield Railroad , un ferrocarril de clase II de 100,4 millas (161,6 km) de longitud en el estado estadounidense de Nevada , [1] ofrecía un servicio punto a punto entre Mina y Goldfield , [2] que atravesaba las montañas Excelsior y paralela a la Cordillera de Monte Cristo . Operó desde 1905 hasta 1947. [2]
Descripción general | |
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Sede | Tonopah, Nevada ; más tarde, Seattle, Washington |
Marca de informe | T&G |
Lugar | Mina, Nevada a Goldfield, Nevada |
Fechas de operación | 1905-1947 |
Predecesor |
3 pies ( 914 mm )
4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia corporativa
Crecimiento
Los predecesores del ferrocarril Tonopah y Goldfield (T&G), incluido el ferrocarril Tonopah , comenzaron a operar en 1903. [2] La década de 1900 fue un período de frenética construcción de ferrocarriles en el suroeste de Nevada, con un rico mineral de plata descubierto en Tonopah en 1900. [3] y el oro -bearing de cuarzo en Goldfield en 1902. [1] Además, la plata fue golpeado en el pico de plata . Como toda la región no contaba con más que diligencias , se inició rápidamente una infraestructura para servir a lo que era una red de rápido crecimiento de minas y mineros de metales preciosos. [1] El primer predecesor del ferrocarril de Tonopah y Goldfield, el ferrocarril de Tonopah (construido en 1903-1904), era una línea de vía estrecha de 60 millas de largo (97 km) desde lo que entonces se llamaba Sodaville Junction (9 millas o 14 kilómetros). al sur de Mina) hasta Tonopah. [1] Esta línea de derivación se fusionó con Goldfield Railroad en noviembre de 1905 para crear Tonopah y Goldfield Railroad , y la línea de ferrocarril fusionada continuaría operando bajo este nombre corporativo hasta que cesara sus operaciones en 1947. [1] [2]
El dinero de la inversión se vertió en los nuevos campos de oro, con la fusión de Tonopah y Goldfield Railroad afirmando tener $ 2,150,000 en capital social. [4] El T&G comenzó a expandir su seguimiento en 1905 para cubrir las 31 millas (50 km) desde Tonopah al sur hasta Goldfield, y las nueve millas (14 km) al norte desde Sodaville Junction a través de Sodaville hasta Mina. [1] El ferrocarril fusionado también recuperó sus vías existentes para convertirse en una vía de ancho estándar . [1]
Con las minas de oro y plata en plena producción, Tonopah y Goldfield pronto tuvieron competencia de Las Vegas y Tonopah Railroad y Tonopah y Tidewater Railroad . [2] Además, Bullfrog Goldfield Railroad construyó algunos derechos de paso y arrendó sus derechos de vía para operar ferrocarriles. [1] [2] El Tonopah y Goldfield tenían una breve ventaja estratégica sobre sus competidores: su cabecera del norte en Mina era un punto de unión con el Ferrocarril de Nevada y California (N&C), una línea afiliada a uno de los ferrocarriles más grandes del oeste. , el Pacífico Sur . [1] Esto hizo posible que los pasajeros de las costas este u oeste viajen al extremo norte de la línea de derivación de Nevada y California mediante un rápido servicio Pullman ; Sin embargo, el tramo final del viaje, desde la línea principal del Pacífico Sur en Hazen, Nevada, sobre N&C y T&G hasta Goldfield, fue muy lento. [1] Un horario de 1943 indica que un viajero habría tenido que esperar 14 horas para recorrer las 228 millas (367 km) de Hazen a Goldfield, sobre lo que para entonces se había convertido en un ramal deteriorado. [1]
Disminución
La producción de oro en el distrito de Esmeralda alcanzó su punto máximo solo unos pocos años después de los primeros descubrimientos de metales preciosos, con descensos observados desde 1911 y continuando a partir de entonces. [1] Las líneas ferroviarias más débiles comenzaron a desmoronarse, con el cese de operaciones de Las Vegas y Tonopah en 1918 y el Bullfrog Goldfield en 1928. [1]
En la década de 1920, los vehículos con neumáticos habían llegado a Nevada. Tonopah y Goldfield intentaron hacer frente a esta amenaza recortando su servicio de máquinas de vapor . En 1931, la salida del tren en cinco de los siete días de cada semana no era un tren de vapor, sino un tren de motor . [1] Continuaron funcionando dos o tres trenes de vapor semanales; los motores también arrastraron vagones de carga para atender las necesidades del tráfico de mercancías residuales del distrito. [1]
La Gran Depresión en 1929-1940, y la salida de Estados Unidos del patrón oro en 1933, deprimieron aún más las condiciones en el distrito de Esmeralda; el T&G operó en quiebra en 1932-1937, [5] y el Tonopah y Tidewater, menos resistentes, abandonaron el fantasma en 1940. [1]
Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, con el racionamiento de la gasolina a partir de 1942, el T&G fue el único medio de entrada y salida para muchos de los ganaderos y mineros restantes del suroeste de Nevada. Además, el ferrocarril transportaba tráfico hacia y desde el campo aéreo del ejército de Tonopah en tiempo de guerra (1942-1945). Un cronograma impreso de 1943 indica que durante sus últimos años de operación el ferrocarril, aunque continuó operando una oficina en Tonopah, parece haber sido controlado por la capital de Seattle , y el ferrocarril fue administrado desde allí. [1]
Con la reaparición de la gasolina y el cierre del aeródromo del ejército a fines de 1945, Tonopah y Goldfield se enfrentaron rápidamente a condiciones comerciales letales. La línea corta dejó de operar permanentemente en octubre de 1947. [1] [5] Para 2010, solo las traviesas de ferrocarril blanqueadas marcaban la ruta de la línea que alguna vez fue pionera.
Algunos vagones, una carrocería de pasajeros y algunos automóviles viejos convertidos para circular por las vías del tren T&G sobreviven actualmente en Goldfield, Nevada, y un vagón de los días de vía estrecha se encuentra ahora en el Museo del Ferrocarril Laws. [6] El Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada también está en posesión de una vieja carrocería combinada, un furgón de cola y un antiguo automóvil de T&G.
Locomotoras
Locomotoras de ferrocarril de Tonopah 1903-1905
Número | Tipo | Calibre | Constructor | Construido | SN | T&G Número | Disposición | Notas |
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1 | 4-4-0 | 3 pies | Obras de locomotoras Baldwin | Regresó a C&C en 1905 | Locomotora alquilada de Carson & Colorado 1903-1905. | |||
2 | 2-6-0 | 3 pies | Obras de locomotoras Baldwin | 7/1901 | 19211 | Vendido a Sumpter Valley # 2 en 1905 | Construido originalmente para Chateaugay Railroad # 16, comprado en 1903. | |
3 | 2-6-0 | 3 pies | Obras de locomotoras Baldwin | 7/1901 | 19210 | Vendido a Sumpter Valley # 1 en 1905 | Construido originalmente para Chateaugay Railroad # 15, comprado en 1903. | |
4 | 2-6-0 | 3 pies | Obras de locomotoras Baldwin | 19/094 | 24689 | Vendido a Sumpter Valley # 4 en 1905 | ||
5 | 4-6-0 | Estándar | Obras de locomotoras Baldwin | 3/1905 | 25234 | 11 | Ver locomotoras Tonopah y Goldfield | |
6 | 4-6-0 | Estándar | Obras de locomotoras Baldwin | 3/1905 | 25235 | 12 | Ver locomotoras Tonopah y Goldfield | |
7 | 2-8-0 | Estándar | Obras de locomotoras Baldwin | 2/1905 | 24141 | 51 | Ver locomotoras Tonopah y Goldfield | |
8 | 2-8-0 | Estándar | Obras de locomotoras Baldwin | 2/1905 | 25169 | 52 | Ver locomotoras Tonopah y Goldfield | |
9 | 2-8-0 | Estándar | Obras de locomotoras Baldwin | 2/1905 | 25183 | 53 | Ver locomotoras Tonopah y Goldfield | |
10 | 0-6-0 | Estándar | Obras de locomotoras Baldwin | 2/1905 | 25124 | 1 | Ver locomotoras Tonopah y Goldfield |
Ferrocarril Goldfield 1905-1905
Número | Tipo | Constructor | Construido | SN | T&G Número | Disposición |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4-6-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 3/1905 | 25269 | 10 | Ver locomotoras Tonopah y Goldfield |
2 | 2-8-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 3/1905 | 25233 | 50 | Ver locomotoras Tonopah y Goldfield |
3 | 0-6-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 2/1905 | 25125 | 2 | Ver locomotoras Tonopah y Goldfield |
Tonopah & Goldfield Railroad 1905-1948
Número | Tipo | Constructor | Construido | SN | Adquirido | Disposición | Notas |
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1 | 0-6-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 2/1905 | 25124 | 1905 | Vendido a Ludlow & Southern # 1 | Fue Tonopah # 10 |
2 | 0-6-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 2/1905 | 25125 | 1905 | Desguazado | Fue Goldfield # 3 |
10 | 4-6-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 3/1905 | 25269 | 1905 | Desguazado | Fue Goldfield # 1 |
11 | 4-6-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 3/1905 | 25234 | 1905 | Desechado antes de 1945 | Fue Tonopah # 5 |
11, 2do | 2-8-2 | Obras de locomotoras Baldwin | 4/1914 | 41299 | 1945 | Desguazado 1948 | Comprado en Carlton & Coast # 11. |
12 | 4-6-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 3/1905 | 25235 | 1905 | Desguazado | Fue Tonopah # 6 |
50 | 2-8-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 3/1905 | 25233 | 1905 | Desguazado 1948 | Fue Goldfield # 2 |
51 | 2-8-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 2/1905 | 25141 | 1905 | Desguazado 1940 | Fue Tonopah # 7 |
52 | 2-8-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 2/1905 | 25169 | 1905 | Desguazado 1948 | Fue Tonopah # 8 |
53 | 2-8-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 2/1905 | 25183 | 1905 | Desguazado 1940 | Fue Tonopah # 9 |
53, 2do | 2-8-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 19/097 | 31750 | 1944 | Desguazado 1948 | Comprado en Tonopah & Tidewater # 7. |
56 | 2-8-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 19/097 | 31690 | 1907 | Desguazado 1948 | |
57 | 2-8-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 19/097 | 31728 | 1907 | Desguazado 1948 | |
100 | 2-8-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 5/1907 | 30761 | 1907 | Vendido en 1914 a Red River Lumber Company # 100 | |
101 | 2-8-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 5/1907 | 30686 | 1907 | Vendido en 1914 a Red River Lumber Company # 101 | |
102 | 2-8-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 5/1907 | 30734 | 1907 | Vendido en 1914 a Red River Lumber Company # 102 | |
269 | 2-8-0 | Alco Brooks | 1/1903 | 26469 | 1945 | Desguazado 1948 | Adquirido en Chicago, Attica & Southern # 269. |
Ver también
- Ferrocarril Bullfrog Goldfield
- Ferrocarril de Carson y Colorado
- Ferrocarril de Las Vegas y Tonopah
- Tonopah y Tidewater Railroad
- Lista de ferrocarriles desaparecidos de Nevada
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Tonopah y Goldfield Railroad" . Richard Parks . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c d e f "El ferrocarril de Tonopah & Goldfield" . Sociedad histórica de Goldfield . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
- ^ "Tonopah" . Humanidades de Nevada . Consultado el 29 de septiembre de 2012 .
- ^ "Acciones y bonos antiguos: Tonopah y Goldifeld Railroad Company" . stocklobster.com . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
- ^ a b "Tonopah & Goldfield Railroad Company" . Depósito de antaño . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
- ^ "Lazos del ferrocarril de Tonopah y Goldfield cerca de Millers, NV (ciudad fantasma)" .'Joeqc'. Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
enlaces externos
- "Una guía para la correspondencia NC165 del ferrocarril de Tonopah y Goldfield" . Colecciones especiales, Bibliotecas universitarias, Universidad de Nevada, Reno . Consultado el 22 de marzo de 2020 .
- Webber, Joseph F. (abril de 1959). "Los ferrocarriles de Goldfield". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras (100): 23–43. JSTOR 43520225 .