El Sun Ning Railway Company , también conocida como la Sunning Railway Co. o la Xinning Railway Co. , era un calibre estándar de ferrocarril en el delta del río Perla en Guangdong Provincia fundada en 1906 por Chin Gee Hee (陳宜禧, Chen Yixi) y Yu Shek (余 灼, Yu Zhuo). Fue el segundo ferrocarril del sur de China [2] [3] [4] y uno de los tres únicos ferrocarriles en la China anterior a 1949 construido únicamente con capital privado chino. [5] [6] Fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial para evitar su uso por parte de los japoneses..
Descripción general | |
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Sede | Guangzhou |
Lugar | sur de China |
Fechas de operación | 1906-1938 |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 milímetros |
Compañía ferroviaria de Sun Ning | ||||||||||
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Chino tradicional | 新 寧鐵路[1] | |||||||||
Chino simplificado | 新 宁铁路 | |||||||||
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Recaudación de fondos
Para financiar el ferrocarril, Chin recaudó 2,75 millones de dólares, principalmente de chinos de ultramar ; algunas fuentes [7] dicen que James J. Hill aportó más inversiones , pero otras dicen que en un momento en que el desarrollo ferroviario en China estaba dominado por naciones europeas , [8] él "prometió no vender acciones a extranjeros, pedir dinero prestado de ellos, o utilizar sus ingenieros ". [2] El socio de Chin, Yu Zhuo, recaudó más fondos en China y de chinos extranjeros en el sudeste asiático . Sus beneficios para la economía de Guangdong se vieron truncados cuando fue tomada por los señores de la guerra locales en 1926; finalmente fue destruido durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1938. [2] [3] [9] [10]
Mientras recaudaba fondos y construía el ferrocarril, Chin encontró numerosos obstáculos: un magistrado intentó usurpar el crédito por organizar la empresa; hubo muchas dificultades para obtener un derecho de paso debido a disputas y supersticiones de clanes ( geomancia [11] ); y la nobleza: los funcionarios intentaron repetidamente la extorsión . Chin compró un título oficial para convertirse legalmente en miembro de la nobleza, lo que facilitó un poco el proceso. Aún así, la construcción se enfrentó a más de cien disturbios organizados por las fuerzas de los propietarios locales, lo que resultó en treinta y nueve giros innecesarios, lo que encareció la construcción y afectó la velocidad y la seguridad. [2] [12]
Construcción
La compañía fue constituida oficialmente en 1906. La primera sección —a 15 millas desde Kung Yick (公益, Gongyi ) en el extremo norte del distrito de Taishan hasta Taishan — abrió en enero de 1908. En 1909, llegó a Doushan y al ferrocarril de 54 millas estaba oficialmente abierto al público. En 1913, alcanzó otras 26 millas hasta Jiangmen ; otro ramal de 21 millas de Taishan a Baisha abrió en 1920. [2] [13] En total, los costos de construcción totalizaron alrededor de 9,7 millones de yuanes o 4,8 millones de dólares EE.UU. [12]
El material rodante se compró principalmente en Estados Unidos, aunque tres locomotoras cisterna vinieron de Alemania . [2] Los trenes tenían típicamente seis o siete vagones, transportando tanto pasajeros (en tres clases ) como carga. En su apogeo en la década de 1920, transportaba tres millones de pasajeros y aproximadamente cien mil toneladas de carga al año, y el 80% de los ingresos provenían de los pasajeros. En esta misma época, el flete estaba fuertemente inclinado hacia las importaciones: la relación importación / exportación era de aproximadamente treinta a uno, en una economía basada en gran medida en las remesas del exterior. [12]
En 1922 había un taller de máquinas en la ciudad de Kung Yick. Chin Gee Hee afirmó que "podía fabricar todo excepto la locomotora". [14]
Los planes incumplidos de Chin en 1924 habrían extendido el ferrocarril en una dirección 40 millas desde Doushan hasta el puerto comercial de Tonggu y en la otra hasta Foshan , a través del cual habría llegado a Guangzhou y al continente nacional. Chin también quería continuar hacia el oeste a través de Yangjiang y el oeste de Guangdong y hasta la península de Leizhou , formando una red de tráfico en todo el suroeste de Guangdong. [2] Varias propuestas similares tuvieron destinos similares: la bien conectada Yuehan Railway Company tenía casi el monopolio de la construcción de ferrocarriles en Guangdong, algunos miembros de la nobleza deseaban crear sus propios ferrocarriles, y mientras que Sun Ning finalmente obtuvo los puestos formales requeridos , cuando obtuvo esos permisos, estaba en problemas financieros. Además, el gobierno de Qing les impidió pedir préstamos en el extranjero, a pesar de que el propio gobierno estaba tomando préstamos extranjeros en ese momento. En consecuencia, el ferrocarril nunca se conectó a ningún puerto importante ni a ninguna otra ciudad clave de la economía china. [12]
De 1927 a 1929, el gobierno se hizo cargo abiertamente del ferrocarril, pero resultó estar más allá de su capacidad para operarlo, y lo devolvió al control civil. El ferrocarril fue destruido en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, desmantelado en diciembre de 1938 para negar su uso por parte de los militares japoneses, que sin embargo ocuparon Taishan. Se enviaron 23.782 rieles a Guangxi en 1942 para construir el ferrocarril Qianguei ; todos los demás activos, que valían más de tres millones de yuanes , fueron llevados por los japoneses. [2]
Lucie Cheng y Liu Yuzun escriben que, si bien el ferrocarril no jugó un papel económico o estratégico importante en la historia del transporte chino, "toda su vida refleja las presiones entrelazadas pero conflictivas del imperialismo occidental , el capitalismo burocrático y el feudalismo que caracterizaron a la China de principios del siglo XX". … Además [refleja] el papel del capital emigrante y el nacionalismo en el desarrollo de empresas en la patria emigrante ", reflejando especialmente la inversión de los chinos de ultramar en un área geográfica (Taishan) que había sido la patria de muchos de ellos. [12]
Ver también
- Movimiento de protección ferroviaria
- Chao Chow y Swatow Railway , otro ferrocarril financiado por China
Referencias
Citas
- ^ "第四集 : 新 宁 铁路 (Episodio 4: El ferrocarril Xinning)" (en chino). China Radio International. 2006-05-22 . Consultado el 28 de septiembre de 2007 .
- ^ a b c d e f g h The History of Xinning Railway Archivado 2004-12-10 en Wayback Machine , Oficina de Archivos de la ciudad de Taishan (parte de esto se copia literalmente del artículo del sitio web de la Hong Kong Railway Society por Peter Crush) .
- ↑ a b Scigliano, 2007.
- ^ Otra transliteración de 余 灼 (pinyin: Yu Zhuo) es Yu Chuek (Nota del editor, p. 125, Chin Gee Hee, "Carta pidiendo apoyo para construir el ferrocarril Sunning" (1911), p. 125-128 en Judy Yung, Gordon H. Chang y Him Mark Lai (compiladores y editores), Chinese American Voices , University of California Press (2006). ISBN 0-520-24310-2 .)
- ^ Don T. Nakanishi y Tina Yamano Nishida, La experiencia educativa asiático-americana: un libro de consulta para profesores y estudiantes , Routledge (1995). ISBN 0-415-90872-8 . pag. 55.
- ^ Jue (1983) para los ideogramas y grafías taishanesas.
- ^ Eric Scigliano, por ejemplo. Cheng y Yuzun (1982) parecen decir que la recaudación de fondos inicial fue totalmente de China y de chinos de ultramar, pero algunos fondos posteriores se tomaron prestados del exterior.
- ↑ Cheng y Yuzun (1982) registran que "en 1911, más del noventa por ciento de las líneas ferroviarias chinas fueron construidas por occidentales o por préstamos extranjeros".
- ^ Guía de los documentos de Willard G. Jue, 1880-1983 en el sitio de lasbibliotecasde la Universidad de Washington , consultado el 19 de julio de 2007.
- ^ Xiao-huang Yin y Zhiyong Lan (2003), p. 9.
- ^ Helen F. Siu, Agentes y víctimas en el sur de China: cómplices en la revolución rural , Yale University Press (1989). ISBN 0-300-05265-0 . pag. 71.
- ↑ a b c d e Cheng y Yuzun (1982)
- ^ Jue (1983) p. 34 es la fuente de la ortografía Kung Yick y la ubicación de la ciudad.
- ^ Jue (1983), p. 34.
Bibliografía
- Lucie Cheng y Liu Yuzun con Zheng Dehua, "Emigración china, el ferrocarril Sunning y el desarrollo de Toisan", Amerasia 9 (1): 59-74, 1982; transcrito en línea , consultado el 22 de septiembre de 2007.
- Peter Crush, "The Sunning Railway" , Hong Kong Railway Society en "English, Members Corner, Feature Articles", obtenido en enero de 2009; fuente de los caracteres chinos para el nombre del ferrocarril. Este artículo incluye numerosas fotografías.
- Willard G. Jue, "Chin Gee-hee, emprendedor pionero chino en Seattle y Toishan", Los Anales de la Sociedad Histórica China del Noroeste del Pacífico , 1983, 31:38. Esta es la fuente de ideogramas y de transliteración (no pinyin) de nombres taishaneses.
- La historia del ferrocarril Xinning , Oficina de archivos de la ciudad de Taishan. Sin fecha; el Archivo de Internet muestra la página ya existente el 10 de diciembre de 2004. Consultado en línea el 22 de septiembre de 2007. Esto parece basarse en gran medida en el documento de Cheng y Yuzun.
- Eric Scigliano, "Padre fundador chino de Seattle", Seattle Metropolitan , mayo de 2007, p. 48.
- Xiao-huang Yin y Zhiyong Lan, ¿Por qué dan? Cambio y continuidad en la filantropía transnacional chino-estadounidense desde la década de 1970 , encargado por Global Equity Initiative para un taller sobre filantropía de la diáspora en China e India, celebrado en mayo de 2003. p. 9. Consultado en línea el 22 de septiembre de 2007.
enlaces externos
- Galería del ferrocarril Xinning , archivos de la ciudad de Taishan.
- Peter Crush, [1] , Sociedad de Ferrocarriles de Hong Kong. Incluye un mapa del ferrocarril y muchas imágenes del material rodante del ferrocarril. (Enlace actualizado en septiembre de 2009. Seleccione ENGLISH, Member's Corner, Feature Articles)