Ferrocarril de Sunbury y Lewistown
El ferrocarril de Sunbury y Lewistown era un ferrocarril de clase I que conectaba Lewistown, Pensilvania con Sunbury, Pensilvania . Terminada en diciembre de 1871, la línea fue colocada bajo un arrendamiento inmediato por el Ferrocarril de Pensilvania (PRR), una vez completada. Aunque conservaba su propia junta directiva y mantenimiento de vías, todo el tráfico de locomotoras era propiedad del PRR. Por más de ochenta años, la línea funcionó entre Sunbury y Lewistown, que actúa como una línea de alivio tanto para el Pennsylvania línea principal y el águila calva ferrocarril del valle a través de Williamsport, Pennsylvania. La línea fue notable como campo de pruebas para la nueva tecnología ferroviaria en los Estados Unidos, como las señales de cruce de ferrocarril en forma de "X" en 1917 (ahora casi omnipresente en los Estados Unidos) y la tecnología Pulse Code Cab Signaling en 1925. Es ahora es un ferrocarril de bandera caído, el nombre "Sunbury y Lewistown" se eliminó gradualmente en 1901 cuando la línea se convirtió en parte de la División Sunbury del Ferrocarril de Pensilvania.
A mediados de la década de 1860, los residentes del condado de Snyder querían capitalizar las posibilidades de transporte y comercio del Ferrocarril Central del Norte recientemente construido , que estaba ubicado al otro lado del río Susquehanna en el condado de Northumberland, Pensilvania . El Northern Central, completado en la década de 1850, conectó Sunbury con Harrisburg, Pennsylvania , York, Pennsylvania y Baltimore, Maryland , lo que le dio al condado de Snyder una mejor conexión con la región circundante y más allá. Con este fin, el ferrocarril de Middle Creekse formó en Selinsgrove en 1868, con la intención de planificar, nivelar y construir una ruta. Sin ningún vínculo con un ferrocarril importante, el ferrocarril de Middle Creek llegó tan lejos como para elegir la ruta y completar algunas nivelaciones antes de que la compañía se quedara sin dinero y se retirara. Los activos de la empresa se compraron y reorganizaron como "Sunbury and Lewistown Railroad" en 1871.
Con un respaldo financiero mínimo (inicialmente) del Ferrocarril de Pensilvania y el Ferrocarril Central del Norte, la construcción de la línea de casi 50 millas continuó a un ritmo lento durante los siguientes tres años, y el trabajo avanzó hacia adentro desde los extremos este y oeste. El grupo occidental cubría más territorio, ya que la finalización del extremo oriental de la línea dependía de la construcción del puente Selinsgrove de media milla de largo que cruza el río Susquehanna. El PRR firmó un contrato de arrendamiento de 99 años en la línea en octubre de 1871 y compró la mitad de las existencias en circulación de la línea, y la línea completa se completó en diciembre de 1871. Casi de inmediato, quedó claro que la demanda de dicha línea no era tan grande. alto como habían anticipado sus propietarios, y el ferrocarril dejó de operar.
La línea se vendió en la venta del alguacil en mayo de 1874 y se reorganizó como Sunbury & Lewistown Railway el 1 de febrero de 1876.
Pennsylvania Railroad, un arrendador y accionista mayoritario, asumió la operación de la ruta. Por lo tanto, "Sunbury y Lewistown" funcionaban solo de nombre en su mayor parte: el material rodante y la fuerza motriz provenían del ferrocarril de Pensilvania.
A partir del 1 de octubre de 1896, los accionistas de Mifflin & Center County Railroad Company y Sunbury & Lewistown Railway Company aprobaron la consolidación de las dos empresas en Sunbury & Lewistown Railway Company. El Ferrocarril de Pensilvania luego ejecutó un nuevo contrato de arrendamiento operativo por 79 años.
