clases de ferrocarril
En los Estados Unidos , los transportistas ferroviarios se designan como Clase I, II o III, de acuerdo con los criterios de ingresos anuales establecidos originalmente por la Junta de Transporte de Superficie en 1992. Con los ajustes anuales por inflación, los umbrales de 2019 fueron de US$504 803 294 para los transportistas Clase I y US$40,384,263 para transportistas Clase II. (Los transportistas más pequeños eran Clase III por defecto).
Hay siete compañías ferroviarias de carga de Clase I en los Estados Unidos, incluidas dos compañías canadienses con vías subsidiarias en los EE. UU.: BNSF Railway , Canadian National Railway (a través de su subsidiaria Grand Trunk Corporation ), Canadian Pacific Railway (a través de su subsidiaria Soo Line Corporation ), CSX Transportation , Kansas City Southern Railway , Norfolk Southern Railway y Union Pacific Railroad . ( Ferromex de México y Kansas City Southern de México calificarían como Clase I, pero no operan dentro de los Estados Unidos).
Además, el ferrocarril nacional de pasajeros en los EE. UU., Amtrak , calificaría como Clase I si fuera un transportista de carga, al igual que el servicio de pasajeros Via Rail de Canadá si operara en los Estados Unidos.
Inicialmente (en 1911) la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) clasificó los ferrocarriles por sus ingresos brutos anuales . Los ferrocarriles de Clase I tenían un ingreso operativo anual de al menos $ 1 millón, mientras que los ingresos de los ferrocarriles de Clase III estaban por debajo de $ 100,000 por año. Todas estas corporaciones estaban sujetas a requisitos de información en un calendario trimestral o anual. Si un ferrocarril caía por debajo de su umbral de calificación de clase durante un período, no necesariamente era degradado de inmediato. En 1925, la ICC informó 174 ferrocarriles Clase I, 282 ferrocarriles Clase II y 348 ferrocarriles Clase III.
El criterio de $1 millón establecido en 1911 para un ferrocarril Clase I se utilizó hasta el 1 de enero de 1956, cuando la cifra se incrementó a $3 millones. En 1956, la ICC contó 113 ferrocarriles operativos de transporte de línea de Clase I (excluyendo "3 compañías de clase I en sistemas") y 309 ferrocarriles de Clase II (excluyendo "3 compañías de clase II en sistemas"). La categoría Clase III se eliminó en 1956 pero se restableció en 1978. Para 1963, la cantidad de ferrocarriles Clase I se había reducido a 102; los cortes se incrementaron a $ 5 millones en 1965, [1] a $ 10 millones en 1976 y a $ 50 millones en 1978, momento en el que solo 41 ferrocarriles calificaron como Clase I.
En un movimiento especial en 1979, todos los ferrocarriles terminales y de conmutación fueron redesignados como Clase III, incluso aquellos con ingresos de Clase I o Clase II.
