El Suncook Valley Railroad era un ferrocarril de línea corta en los Estados Unidos, que se originaba en Suncook , New Hampshire , y terminaba en Barnstead, New Hampshire . Funcionó como su propia entidad comercial desde el 28 de septiembre de 1924, cuando se recuperó el control del ferrocarril de Boston y Maine . A partir de 1869, el Suncook Valley RR fue arrendado por Concord Railroad y, posteriormente, por Concord & Montreal Railroad y finalmente por B&M . Sirvió a la región del valle del río Suncook en el centro de New Hampshire, deteniéndose en comunidades clave como Epsom ,Allenstown y Centre Barnstead .
La ruta del legendario Blueberry Express se sugirió por primera vez en enero de 1849, cuando el estado de New Hampshire otorgó una carta a John Berry para construir un ferrocarril desde el este de Concord hasta Suncook Valley hasta Pittsfield . Se otorgó una segunda carta en julio de ese mismo año para que un segundo grupo de inversión extendiera los rieles de Pittsfield para conectar con Dover and Winnipesogee Railroad (ortografía moderna Winnipesaukee ) en un punto indeterminado cerca del pueblo de Alton Bay . Los estatutos caducaron debido a disputas sobre una servidumbre y falta de respaldo financiero. La inminente Guerra Civil también detuvo los planes para el ferrocarril.
En 1863, los tribunales de New Hampshire otorgaron un segundo par de permisos para la construcción de la carretera Suncook Valley y lo que se conoció como Suncook Valley Extension Railroad, la línea que se construirá de Pittsfield a Alton . La construcción se inició el 26 de abril de 1869, y el primer viaje de ida y vuelta Suncook-Pittsfield tuvo lugar el 6 de diciembre de ese año. En 1889 se completó la extensión al Center Barnstead, pero la conexión con Alton nunca se materializó.
El 29 de junio de 1895, Boston and Maine Railroad tomó el control del C&M y, por lo tanto, del SV el mismo día. El 1 de enero de 1912 expiró el contrato de arrendamiento original, pero se extendió hasta el 1 de enero de 1916. Mientras tanto, el B&M se aferró a una astuta cláusula de salida con aviso de 60 días. Sólo el 1 de abril de 1921, B&M asumió por completo el contrato de arrendamiento original de C&M. El B&M buscó deshacerse del gasto de correr hacia la región de Suncook Valley y solicitó el abandono. Dado que los clientes y residentes a lo largo de la ruta aún no tenían un sistema de carreteras estatal seguro y eficiente, se tomaron medidas para mantener la línea abierta. El ex empleado de B&M, CJ McDonough, se convirtió en gerente general de SV, el jefe de la primera línea corta independiente de New Hampshire el 28 de septiembre de 1924.
Hasta su desaparición en diciembre de 1952, el SV sirvió a los clientes de su ruta principalmente con carga tipo vagón y el contrato esencial de la Oficina de Correos de Ferrocarriles de US Mail . Se incluyó el servicio a una cantera cercana, el pasajero ocasional mediante el uso de la cosechadora gastada del SV y los trenes de leche de Nueva Inglaterra comúnmente representados. Los trenes mixtos no eran infrecuentes en la ruta.
Después de la Segunda Guerra Mundial , el negocio ferroviario se redujo y las carreteras estatales abrieron el valle a un acceso rápido. Marzo de 1947 vio el abandono de la extensión de Pittsfield al Center Barnstead. La antigua locomotora de vapor 2-6-0 del ferrocarril pronto fue reemplazada por una nueva locomotora diesel de cambio de 44 toneladas GE . Con la pérdida del contrato de correo en 1952, junto con una planta física en deterioro (el B&M había embargado el puente ferroviario que intercambia con la línea corta en abril), el SV solicitó el abandono. El ferrocarril fue propiedad brevemente del operador de línea corta Samuel Pinsly durante tres meses entre octubre y diciembre de 1952, la más breve de todas las operaciones de Pinsly.