El conmutador GE de 44 toneladas es una locomotora diesel-eléctrica de 4 ejes construida por General Electric entre 1940 y 1956. Fue diseñado para tareas de conmutación industriales y ligeras, a menudo reemplazando locomotoras de vapor a las que anteriormente se les habían asignado estas tareas. El peso específico de 44 toneladas cortas de esta locomotora estaba directamente relacionado con una de las eficiencias que ofrecían las nuevas locomotoras diésel en comparación con sus homólogas de vapor: menor intensidad de mano de obra. En la década de 1940, la transición de vapor a diesel estaba en su infancia en América del Norte , y los sindicatos de ferrocarriles estaban tratando de proteger los trabajos de bomberos de locomotoras que eran redundantes con unidades diesel. Una medida tomada con este fin fue la denominada "Regla de las 90.000 libras" de 1937:[ cita requerida ] una estipulación de que las locomotoras que pesan 90,000 libras (41,000 kg) - 45 toneladas cortas - o más requieren un bombero además de un ingeniero en los ferrocarriles de transporte común. Los ferrocarriles industriales y militares no tenían tal estipulación. La locomotora de 44 toneladas nació para eludir este requisito. Otros fabricantes también construyeron conmutadores de 44 toneladas con configuración de cabina central. 276 ejemplares de esta locomotora fueron construidos para ferrocarriles e industrias de Estados Unidos, cuatro fueron exportados a Australia en 1944, 10 fueron exportados a Canadá, 10 fueron exportados a Cuba, uno fue exportado a República Dominicana, cinco fueron exportados a Francia, tres fueron exportados a la India, seis se exportaron a México, cinco se exportaron a Arabia Saudita, uno se exportó a Suecia, dos se exportaron a Trinidad, 10 se exportaron a Uruguay y 57 se construyeron para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. Muchos permanecen, en servicio y en museos.
Conmutador GE de 44 toneladas | ||||||||||||||||||||||||||
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Opciones de primer motor
Las locomotoras estaban disponibles con una selección de motores principales . La mayoría fueron construidos con un par de motores Caterpillar D17000 V8 de 180 caballos de fuerza (134 kW), pero se utilizaron otros tres tipos de motores. Nueve se construyeron con un par de motores Hércules DFXD y se vendieron a Chattanooga Traction (2) y Missouri Pacific Railroad y sus subsidiarias (7). Diez fueron construidos con un par del Buda 6DH1742, un poco más potente, con una potencia de 200 caballos de fuerza (150 kW) cada uno. Las últimas cuatro locomotoras construidas tenían motores Caterpillar D342 y se vendieron a Canadian National Railways (3) y Dansville and Mount Morris Railroad (1).
Versión militar
Durante la Segunda Guerra Mundial, GE produjo una variante "Drop Cab" de las locomotoras de 44 toneladas para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. Estos parecían similares a los estándar de 44 toneladas, pero tenían una cabina más baja para espacios libres europeos y cajas grandes al lado de la cabina, en la parte delantera derecha, y estribos traseros a la izquierda, que alojaban los compresores de aire (ubicados debajo de la cabina en las versiones estándar). . La mayoría de estas variantes militares fueron lastradas hasta un peso real de 45 toneladas. [1] Se construyó un total de 91 cabinas de descenso militares de 45 toneladas, 31 de las cuales se vendieron a los ferrocarriles indios . Se construyeron cabinas de descenso adicionales de vía estrecha con una clasificación de 47 toneladas para el ejército y la exportación.
Doce locomotoras Drop Cab de 45 toneladas fueron compradas por el Ferrocarril Portugués (CP - Caminhos de Ferro Portugueses ) en 1949, con el ancho ibérico de 1668 mm ( 5 pies 5+21 / 32 en). Numerados del 1101 al 1112, después de algún uso inicial como motores de carretera ligeros, pasaron la mayor parte de sus vidas como conmutadores en las estaciones principales de la región sur. La serie se retira, pero un ejemplo se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril (Fundação Museu Nacional Ferroviário Armando Ginestal Machado) en Entroncamento.
Australia
El ejército estadounidense compró 47 locomotoras y cuatro de ellas se exportaron a Australia. Todos vieron el servicio en los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur como la clase 79 , antes de que dos de ellos se vendieran a los Ferrocarriles de la Commonwealth , convirtiéndose en la clase DE .
Ejemplos conservados
Estados Unidos
- Arcade y Attica Railroad en Arcade, NY cambiaron todas las operaciones a diesel en 1941 con la compra de 44 toneladas No 110. Seis años más tarde, un accidente los obligó a enviar el motor de regreso a Erie para su reparación. En ese momento compraron una segunda locomotora (ARA No 111) y desecharon la última locomotora de vapor de respaldo que les quedaba. El ARA 110 de hoy es una pantalla estática, mientras que el ARA 111 permanece operativo para tareas de carga como una locomotora de respaldo, ocasionalmente transportando los trenes de excursión del ferrocarril (a menudo de tres cabezas con los otros dos conmutadores de cabina central GE del ferrocarril para su fin de semana anual de la Segunda Guerra Mundial, # 112 y # 113 ). Los aranceles de carga se manejan actualmente en conjunto por 65 toneladas # 112 (1945 b / n 27886, US Navy, adquirido en 1988) y 80 toneladas # 113 (1959 b / n 33489, ConEdison, adquirido en 2014).
- El ferrocarril Burlington Junction de Burlington, IA posee un antiguo ferrocarril Washington y Old Dominion , Fonda, Johnstown y Gloversville Railroad y Great Western Railway de Colorado 44 toneladas (BJRY 44) que opera aproximadamente una vez al mes en West Burlington, Iowa . [2]
- El Museo del Ferrocarril del Estado de California en Old Sacramento administra el Ferrocarril del Sur de Sacramento Número 1240, anteriormente el Número 1240 de la Fuerza Aérea de los EE.
- El sur de Charlotte en Charlotte, MI. opera la última GE de 44 toneladas jamás construida. Ex-Danville y Mount Morris # 1. Listar en la Guía de observadores de diesel (Kalmbach Publishing).
- El Ferrocarril Escénico Cumbres y Tolteca opera dos camiones de 44 toneladas de ancho de vía de 3 pies para conmutación y mantenimiento, numerados 15 y 19, que provienen del Ferrocarril de Oahu .
- El Danbury Railway Museum en Danbury, CT tiene dos de estas locomotoras, una en restauración (ex New Haven Railroad ) y una actualmente en funcionamiento (ex Union Pacific )
- El Delaware & Ulster Railroad actualmente tiene el antiguo Western Maryland 76 almacenado en su patio en Arkville, Nueva York .
- El Museo del Ferrocarril de la Costa del Golfo de Florida en Parrish, Florida, es propietario y opera la antigua Marina de los EE. UU. 65-00345, originalmente asignada a NAS Jacksonville .
- El ferrocarril de Heber Valley en Heber City, UT tiene uno de estos en funcionamiento que ofrece viajes turísticos diarios por Provo Canyon en Utah
- El Museo de Transporte de Indiana en Noblesville, IN es propietario de la antigua Nickel Plate Road 44T # 91
- The New York Ontario & Western Railroad Historical Society, posee uno, NYO & W # 105. Actualmente en reparación y restauración para su funcionamiento a finales de 2018. Se encuentra en el sitio histórico nacional Steamtown, en Scranton , Pensilvania. [3] [4] Esta unidad era SRNJ # 105 antes de 2017, cuando NYO & WHS la había adquirido, y fue transportada en camión a Scranton.
- La Asociación de Locomotoras del Pacífico en Sunol, CA es propietaria de ATSF 462 que está fuera de servicio a la espera de ser restaurado. Se almacena en Brightside Yard de PLA en Niles Canyon, CA.
- El astillero naval de Portsmouth todavía funciona USN 65 a 00.566.
- Los medios de comunicación: El Museo del Ferrocarril de San Angelo en San Angelo, TX muestra la GE de 44 toneladas repintada y rotulada en Santa Fe Tiger Strips, ya que el número 461 era anteriormente el número 31879 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la Base de la Fuerza Aérea Carswell. Fecha de construcción Febrero de 1953
- El Museo del Ferrocarril Roundhouse en Savannah, Georgia, adquirió el antiguo B&M No. 119 y el antiguo Ejército de los EE. UU. 7069 del Ferrocarril Claremont Concord en 2010.
- El Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth, Georgia tiene el antiguo Ferrocarril del Oeste de Nueva York, Ontario y # 104 (en la foto), y el Ferrocarril Hartwell # 2
- La Sociedad de Ferrocarriles del Sur de Michigan en Clinton, MI, opera la antigua unidad 75 del Ferrocarril del Oeste de Maryland en viajes turísticos entre Clinton, Tecumseh y Raisin Center a lo largo del antiguo Ferrocarril de Jacksonburgh y Palmyra. También conserva el antiguo ferrocarril número 10 de Detroit y Mackinac .
- El Ferrocarril del Sur de Nueva Jersey cuenta actualmente con dos de 44 toneladas. Números 410 y 412
- El ferrocarril Stewartstown opera un ex Tonner Coudersport y puerto de Allegheny 44.
- La Asociación de Patrimonio de la Madera en Samoa, California es propietaria de Arcata y Mad River # 101, una tonelada de 44 que solía transportar cargas de madera de Korbel a Arcata, California en Arcata y Mad River Railroad . Esta unidad está operativa y es parte del Ferrocarril Escénico de la Bahía de Humboldt planificado para los turistas que utilizan el Ferrocarril del Pacífico Noroeste no operativo alrededor de la Bahía de Humboldt .
- Toledo, Lake Erie y Western poseen un Whitcomb 44-tonner, # 1, Ex-Dundee Cement 951901, y el née-Ann Arbor Railroad # 1. Actualmente, se encuentra en su patio en Grand Rapids, Ohio, junto con una locomotora de vapor Baldwin 0-6-0. Ambos se encuentran actualmente en proceso de restauración.
- El Ferrocarril del Sur de Walkersville tiene actualmente tres de 44 toneladas; los que son Great Northern # 51, Former Strasburg / Pennsylvania Railroad 9331 y Former Pennsylvania 9339. Se espera que lleguen tres ejemplos adicionales a la propiedad para el otoño de 2020. Actualmente, dos son propiedad privada ex-Pennsylvania Railroad 44 toneladas, 9339 , adquirido del South Carolina Railroad Museum en 2011 y ex-PRR 44-Tonner 9331, adquirido de Strasburg Railroad en 2013.
- El Wanamaker, Kempton y ferrocarril meridional posee y opera una de las excursiones los fines de semana.
- El Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental en Portola, California, es el hogar de Quincy Railroad 3. La No. 3 fue alquilada por Virginia and Truckee Railroad en Virginia City, Nevada en 2002 cuando sus dos locomotoras de vapor se averiaron para su restauración. Fue devuelto cuando el ferrocarril consiguió otro conmutador de GE. Este motor de 44 toneladas reemplazó la energía de vapor en este ferrocarril de línea corta. El WPRM también alberga el Quincy 4, un conmutador Alco S1 que reemplazó al QRR 3. El WPRM recibió recientemente una donación de 44 toneladas Tidewater Southern 735.
- El Museo del Ferrocarril Occidental cerca de Suisun, CA. es el hogar de Sacramento Northern 146, Visalia Electric 502 y Salt Lake, Garfield y Western (Saltair) DS-2. El 502 está operativo. El 146 ahora está siendo restaurado, Saltair DS-2 está en exhibición y puede restaurarse más tarde.
Canadá
- Southern Prairie Railway [5] en Ogema, Saskatchewan, Canadá ha comprado el antiguo Maine Central Railroad # 15 de Conway Scenic Railway en New Hampshire y tiene la intención de utilizar el 1945 de 44 toneladas para ofrecer viajes turísticos por la Red Coat Line en el sur de Saskatchewan.
- El museo del ferrocarril del puerto de Musquodoboit [6] en el puerto de Musquodoboit, Nueva Escocia ofrece una unidad de 44 toneladas de los ferrocarriles nacionales canadienses anteriores .
- Port Stanley Terminal Rail , que opera desde Port Stanley, Ontario , incluye un ejemplo. El número de serie 28349, anteriormente del distrito de agua de Greater Winnipeg , es el número L3 y se llama 'Winnie'. [7]
Suecia
- Los dos 44-tonners de la fundición en Hofors y Domnarvet se conservan por una sociedad de ferrocarril en Falun , Dalarna .
Australia
- 7921, que se vendió a Commonwealth Railways como DE90, se conserva en la NSWRTM en Thrilmere y se renumera como 7921.
- DE91 que era 7922 con el NSWGR que se vendió a Commonwealth Railways se conserva en el Museo Nacional de Ferrocarriles en Port Adelaide , Australia del Sur . Fue restaurado cosméticamente en 2014 con la librea azul negro de Commonwealth Railways.
España
La Hunosa Nº2, que antes trabajaba en la Planta de Lavado de Carbón de Sueros en Mieres, Asturias, se encuentra en funcionamiento en el Museo del Ferrocarril de Asturias en Gijón, Asturias.
Referencias
- ^ Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company . pag. 158. ISBN 0-89024-026-4.
- ^ (1) Harwood, Herbert H., Jr. (abril de 2000). Rails to the Blue Ridge: The Washington and Old Dominion Railroad, 1847-1968 (PDF) (3ª ed.). Estación de Fairfax, Virginia : Autoridad de Parques del Norte de Virginia . pag. 137. ISBN 0615114539. LCCN 77104382 . OCLC 44685168 . Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2017.
47: GE 44-ton (380 hp); construido 12/41; cn 15041. Primer diésel de W & OD. Vendido en 1950 a Fonda, Johnstown y Gloversville (# 30); revendido a Cargill, Inc., Houston, Texas 1967
En el Apéndice K de la Autoridad de Parques Regionales del Norte de Virginia - Testimonio directo presentado previamente del Sr. Hafner, el Sr. Mcray y el Sr. Simmons, 30 de noviembre de 2005 (Parte 5), Caso No. PUE-2005-00018, Comisión de Corporaciones del Estado de Virginia . Obtenido en "Búsqueda de expedientes de casos" . Comisión de Corporaciones del Estado de Virginia . Consultado el 28 de septiembre de 2017 .
(2) "GE 44-Ton Number 30" . Número 30 . El ferrocarril Fonda Johnstown y Gloversville. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2016 . Consultado el 29 de junio de 2016 .Fotografías del antiguo W&OD 47 como FJGRR 30, en el Great Western Railway de Colorado y como BJRY 44.
(3) Zygmunt, Chris (8 de junio de 2012). "BJRY 44" . LocoPhotos: Archivo completo de locomotoras . Burlington, Iowa: Jack Hilton. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2014 . Consultado el 17 de septiembre de 2014 .Linaje: ex GWR 44, ex Cargill, ex FJG 30, ex WOD 47
(4) Zygmunt, Chris (8 de junio de 2012). "Burlington Junction Railway No. 44 (con comentario 2013-02-24 de Jack M. Jakeman:" Esta fue la locomotora con la que se inició el ferrocarril ")" . RailPictures.Net . Burlington, Iowa. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2013 . Consultado el 20 de diciembre de 2013 .
(5) "Perfiles de ferrocarriles que operan en Iowa" . Plan de ferrocarril Sistema: El Apéndice A . Ames, Iowa: Departamento de Transporte de Iowa. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 17 de septiembre de 2014 .
(6) Lewis, Edward A. (1996). Ferrocarril de Burlington Junction . American Shoreline Railway Guide (5ª ed.). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. pag. 53. ISBN 0890242909. LCCN 96215170 . OCLC 35286187 . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
(7) Miller, Gerry; Hundirse, Tom; Zygmunt, Chris (8 de junio de 2012). "Fotografías de BJRY 44" . RailPictures.Net . Burlington y West Burlington, Iowa. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2013 . Consultado el 17 de septiembre de 2014 .
(8) Rumbut, Kris (11 de septiembre de 2014). "BJRY 44" . Imágenes de BJRY 44 . Burlington, Iowa: RR Pictures Archive.Net. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2015 . Consultado el 25 de mayo de 2015 .
(9) Mackey, Dan (5 de agosto de 2018). "BRJY 44" . Burlington, Iowa: Flickr . Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 7 de junio de 2019 . - ^ http://nyow.org/new/ [ enlace muerto ]
- ^ http://www.railpictures.net/showphotos.php?road_number=NYOW%20105
- ^ Ferrocarril de la pradera del sur
- ^ Museo del ferrocarril del puerto de Musquodoboit
- ^ Locomotoras PSTR
- Extra 2200 Sur Issues 51 marzo abril 1975 y 52 mayo junio 1975
- https://web.archive.org/web/20120905150718/http://www.strasburgrailroad.com/pdf/Equipment-Roster-2011.pdf
- http://rgusrail.com/utshferc.html
enlaces externos
- Lista de 44 toneladas
- http://www.thedieselshop.us/GE_44Ton-Military.HTML
- Imágenes GE44-ton