El Sunlander
El Sunlander era un servicio ferroviario de pasajeros de larga distancia operado por Queensland Rail en la línea de la costa norte entre Brisbane y Cairns en Queensland entre junio de 1953 y diciembre de 2014. Ha sido reemplazado por el Spirit of Queensland .
Desde diciembre de 1924, cuando se completó la línea de la costa norte , un tren de vapor sin aire acondicionado proporcionó el servicio. [1]
En 1935, se introdujo un nuevo tren llamado Sunshine Express . Este tren de vagones de madera presentaba paneles internos de madera barnizada hechos de maderas naturales de Queensland. Las comodidades para ese período incluyeron ventiladores eléctricos, iluminación eléctrica y asientos tapizados en cuero. El alojamiento incluía literas para dormir para pasajeros de primera y segunda clase y vagones con asientos únicamente. [2]
En diciembre de 1949, Queensland Railways realizó un pedido a Commonwealth Engineering de ocho juegos de vagones de la serie M por un total de 99 vagones para introducir material rodante con aire acondicionado en sus servicios de larga distancia. Además, los propios talleres ferroviarios de North Ipswich de QR construyeron un tren. Los carros fueron diseñados para viajar a todas las partes del sistema con una carga máxima por eje de nueve toneladas, lo que fue un desafío para los carros comedor. Las nuevas características incluyeron duchas en los vagones cama, cuartos en los vagones de primera clase y carros eléctricos de cabecera, especialmente necesarios cuando los trenes pueden retrasarse por inundaciones u otros eventos, como suele ser el caso. [3] [4]
El Sunlander comenzó a funcionar el 4 de junio de 1953, reemplazando al Sunshine Express . [1] Este nuevo tren con aire acondicionado fue arrastrado por una locomotora diesel y al eliminar las paradas de servicio de las locomotoras de vapor, el tiempo de tránsito a Cairns se redujo de 45 a 41¼ horas. Para cuando cesó en diciembre de 2014, el tiempo se había reducido a 31 horas debido a que se habían realizado muchas actualizaciones de infraestructura. [1] [5]
A medida que se entregó más material rodante, el 30 de noviembre de 1953 comenzó un segundo servicio semanal y el 9 de diciembre de 1955 llegó a cinco. El conjunto construido de Ipswich, que se retrasó mucho, se puso en servicio el 10 de mayo de 1961, lo que permitió que el servicio aumentara hasta seis servicios por semana. esto se redujo de nuevo a cinco el 8 de noviembre de 1970 para liberar existencias para el Capricornio . [3]
