Un supercargo (del español sobrecargo ) es una persona empleada a bordo de un buque por el propietario de la carga transportada en el barco . [1] Los deberes de un supercargo están definidos por la ley del almirantazgo e incluyen administrar el comercio del propietario de la carga, vender la mercadería en los puertos a los que navega el buque, [1] y comprar y recibir bienes para ser transportados en el viaje de regreso.
El supercargo tiene el control de la carga a menos que esté limitado por otros contratos o acuerdos. [1] Por ejemplo, el supercargo no tiene autoridad sobre los estibadores y no tiene ningún papel en el trabajo preparatorio necesario antes de la manipulación de la carga. Navegando de puerto a puerto con el buque al que están adheridos, los supercargos se diferencian de los factores , que tienen un lugar fijo de residencia en un puerto u otro lugar comercial. [1]
Historia
Durante la Era de la Vela desde el siglo XVI hasta mediados del siglo XIX, el supercargo fue la segunda persona más importante a bordo de un barco mercante después del capitán. [2]
Suecia
En los barcos de la Compañía Sueca de las Indias Orientales (1731-1813), el supercargo representaba a la compañía y estaba a cargo de todos los asuntos relacionados con el comercio, mientras que el capitán estaba a cargo de la navegación, carga y descarga de la carga, así como del mantenimiento de el barco. El capitán se limitó a seguir órdenes escritas del supercargo. Siempre se designaba un nuevo supercargo para cada viaje; tuvo que llevar libros, notas y libros de contabilidad sobre todo lo que sucedió durante el viaje y asuntos comerciales en el extranjero. Debía presentarlos inmediatamente a los directores de la Compañía cuando el barco regresara a su sede en Gotemburgo . El supercargo fue multado por cada día que se retrasaron los libros. Para ayudarlo en todo esto, contaba con una plantilla de asistentes: un conserje , un cocinero, un lacayo y su propio patio de embarcaciones, compuesto por siete personas. Según documentos históricos, la corte permaneció ocupada durante todo el viaje. El supercargo también tuvo que mantener y administrar la fábrica de la empresa en el destino comercial. [3]
Teniendo el rango más alto a bordo del barco, el supercargo también recibió el salario más alto. Además de esto, recibió el seis por ciento del valor de la carga que el barco llevó a casa. [4] Todas las personas a bordo tenían derecho a comprar, llevar artículos a casa y venderlos en Suecia. La cantidad de bienes permitidos estaba regulada por el rango de la persona a bordo del barco y sus medios económicos. En la parte superior de esta lista estaba el supercargo. [5]
Ver también
- Loadmaster , una función similar para el personal de mando de un avión de carga militar
- Payload Specialist , el papel equivalente en las misiones del transbordador espacial de la NASA
Referencias
- ^ a b c d Chisholm, Hugh, ed. (1911). Encyclopædia Britannica . 26 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 111. .
- ^ Coe, Andrew (2009). Chop Suey: una historia cultural de la comida china en los Estados Unidos . Oxford University Press, Estados Unidos. ISBN 9780199758517.pag. 3
- ^ Kjellberg, Sven T. (1975). Svenska ostindiska compagnierna 1731-1813: kryddor, te, porslin, siden [ Compañía sueca de las Indias Orientales 1731-1813: especias, té, porcelana, seda ] (en sueco) (2 ed.). Malmö: Allhem. págs. 187-188. ISBN 91-7004-058-3. Consultado el 6 de agosto de 2014 .
- ^ Frängsmyr, Tore (1990). Ostindiska kompaniet: människorna, äventyret och den ekonomiska drömmen [ La empresa sueca de las Indias Orientales: la gente, la aventura y el sueño económico ] (en sueco) (2 ed.). Höganäs: Wiken. pag. 38. ISBN 91-7024-653-X. Consultado el 6 de agosto de 2014 .
- ^ Lindqvist, Herman (2002). Historien om ostindiefararna [ La historia de los indios orientales ] (en sueco). Gotemburgo: Hansson & Lundvall. pag. 61. ISBN 91-85023-02-7. Consultado el 6 de agosto de 2014 .