Superlink fue una propuesta para una nueva red ferroviaria del Reino Unido para conectar Londres , el sureste de Midlands, East Anglia y el sureste de Inglaterra.
Supervínculo | |
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![]() La red ferroviaria de Superlink propuesta | |
Descripción general | |
Estado | Cancelado |
Lugar | Londres, Reino Unido |
Sitio web | Superlink en la Wayback Machine (archivado el 15 de julio de 2011) |
Servicio | |
Tipo | Tren de cercanías |
Sistema | London Rail |
Servicios | 3 (10 sucursales) |
Historia | |
Propuesto | 2004 |
Rechazado | 2005 |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Propuesto por primera vez en 2004 por un grupo de gerentes ferroviarios senior que desempeñaron un papel de liderazgo en otros proyectos ferroviarios del Reino Unido, Superlink se presentó como un sistema alternativo al esquema Crossrail que se estaba planificando en ese momento. Los defensores de Superlink afirmaron que los beneficios de Crossrail, incluido el alivio de la congestión en la red de transporte público de Londres, se habían exagerado y argumentaron que daría una mala relación calidad-precio. [1] [2]
Superlink fue rechazado por los planificadores en 2005. Crossrail recibió Royal Assent en 2007 y un acuerdo de financiación en 2008.
Informe 2005
En un informe de 2005, CLRL examinó la propuesta y la rechazó por los siguientes motivos: [3]
- La gran cantidad de ramales y las largas distancias no serían compatibles con los intervalos de tren cortos y regulares a través del túnel central, lo que provocaría problemas de rendimiento y transmisión de retrasos entre partes de la red.
- Aunque se prevé un aumento de la demanda de viajes diarios a Londres en las regiones atendidas, ya está previsto que se cubran con un alargamiento de trenes menos costoso. Además, la política de desarrollo y planificación en estas regiones busca lograr un crecimiento sostenible y empleo local, con menos dependencia de los desplazamientos de larga distancia.
- CLRL encontró que las estimaciones de costos de Superlink no eran confiables, erosionando una afirmación clave de que sería más fácil de financiar que Crossrail. El costo de construcción estimado es un 55% mayor.
- Superlink requeriría la construcción de una nueva vía y posiblemente un depósito y estaciones en el cinturón verde entre Barkingside, Shenfield y Harlow. Esto causa problemas ambientales y de planificación.
Respuesta de Superlink
Superlink respondió en detalle a cada una de las críticas.
- Señaló que el esquema Thameslink, que se está desarrollando actualmente, tendría muchas más sucursales que Superlink. Además, todas las conexiones Superlink a las líneas ferroviarias existentes se han diseñado para permitir el aislamiento de retrasos en cualquier rama, para no afectar al resto de la red.
- Sostuvo que Crossrail había exagerado en gran medida los costos de sus propuestas y que Superlink ofrecería servicios más rápidos y confiables, así como la capacidad adicional que puede proporcionar el alargamiento del tren. Si bien Superlink aceptó que los costos de capital serían aproximadamente £ 3 mil millones más altos, atraería ingresos adicionales que podrían financiar £ 6 mil millones o más de inversión, reduciendo de hecho el costo neto para el contribuyente.
- Superlink sugirió que muchos otros esquemas de carreteras y ferrocarriles, incluido el nuevo ferrocarril de alta velocidad HS2, han requerido construcción en Greenbelt, lo que implica que los impactos se pueden mitigar a un nivel aceptable.
- Si bien Superlink simpatizaba con el objetivo de reducir la dependencia de los desplazamientos de larga distancia, argumentó que el crecimiento es inevitable y que al menos Superlink ayudará a que más personas vayan por ferrocarril y menos por carretera. Superlink también publicó una crítica detallada del Crossrail, lo que sugiere que los beneficios se han exagerado significativamente.
En cualquier caso, el esquema Crossrail parece haber sido modificado de acuerdo con algunas de las sugerencias de Superlink. Los planes para un depósito en Romford en el este de Londres se han abandonado, y Crossrail ahora planea utilizar el depósito en el Polo Norte en el oeste de Londres, recientemente desocupado por Eurostar. Se abandonaron los planes para una sucursal a Kingston y Richmond. En su estrategia de utilización de rutas de 2011 para Londres y el sureste, Network Rail presentó la propuesta de Superlink de que Crossrail se hiciera cargo de los trenes de la línea Northampton con una nueva conexión en Old Oak Common. Esto complementaría las propuestas para una nueva estación de intercambio entre Crossrail y la línea de Alta Velocidad 2 propuesta en esta ubicación.
Ver también
Referencias
- ^ "Plan de ferrocarril de la ciudad rival al aire" . BBC News . 15 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2018 . Consultado el 29 de mayo de 2018 .
- ^ "Superlink - un Crossrail que puede suceder" (PDF) . Superlink. Abril de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 15 de julio de 2011 . Consultado el 29 de mayo de 2018 .
- ^ Landels, John (24 de mayo de 2005). "Informe de actualización de SuperCrossrail y Superlink" (PDF) . Cross London Rail Links Limited. Archivado desde el original (PDF) el 18 de octubre de 2007 . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .