Vencejo supermarino
El Supermarine Swift es un avión de combate británico de un solo asiento que fue operado por la Royal Air Force (RAF). Fue desarrollado y fabricado por Supermarine durante las décadas de 1940 y 1950. El Swift presentaba muchas de las innovaciones de la nueva era de los aviones a reacción, como un ala en flecha . El 26 de septiembre de 1953, un Swift F.4 pilotado por el comandante Mike Lithgow batió el récord mundial absoluto de velocidad, alcanzando una velocidad de 737,7 mph (1187 km/h).
Después de un período de desarrollo prolongado, el Swift entró en servicio como un avión interceptor con la RAF en 1954. Sin embargo, debido a una serie de accidentes sufridos por el tipo, el Swift estuvo en tierra por un tiempo y experimentó una vida útil relativamente breve. Estos problemas con el Swift llevaron a un escándalo público en torno a la aeronave, lo que perjudicó la reputación del gobierno británico, la RAF y la industria aeronáutica.
En última instancia, el Hawker Hunter menos problemático asumió gran parte del papel previsto para el tipo y solo se fabricó la mitad de los vencejos de los que se había previsto. Una variante de reconocimiento fotográfico del Swift producida más tarde había resuelto algunos de los problemas iniciales que había sufrido el tipo, pero resultó ser demasiado tarde para que recuperara el favor. Un derivado avanzado del Swift que sería capaz de alcanzar velocidades transónicas , el Supermarine 545 , también estaba en desarrollo a principios de la década de 1950; sin embargo, en 1955, se canceló principalmente debido al mal desempeño del Swift.
Durante 1945, la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin y un nuevo gobierno laborista de posguerra , encabezado por Clement Attlee , llegó al poder en Gran Bretaña. [1] La postura inicial del gobierno entrante de Attlee sobre la defensa fue que no ocurriría ningún conflicto importante durante al menos una década y, por lo tanto, no habría necesidad de desarrollar o adquirir ningún avión nuevo hasta 1957. De acuerdo con esta política, además de Con una pequeña cantidad de excepciones, como lo que se convertiría en el Hawker Sea Hawk para la Royal Navy , la mayoría de las especificaciones emitidas por el Ministerio del Aire para aviones de combate a fines de la década de 1940 se restringieron a fines de investigación.[2] El autor de aviación Derek Wood se refiere a esta política como: "un error fatal de juicio que le costaría a Gran Bretaña una generación completa de aviones de combate y bombarderos pesados". [1]
En parte, el Swift tiene su origen entre estos prototipos de cazas experimentales que se desarrollaron. Específicamente, se ordenó una serie de prototipos construidos por Supermarine bajo la Especificación E.41/46 , que buscaba la producción de un avión de combate experimental equipado con un ala en flecha . El primero de estos prototipos fue designado como el Tipo 510 , que se basó en gran medida en el Supermarine Attacker de ala recta , uno de los primeros aviones a reacción que fue adquirido por Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy ; la principal diferencia con el Attacker era que había sido modificado con la adición de una configuración de ala en flecha. [3]Durante 1948, el Tipo 510 realizó su vuelo inaugural , un año después de que volase el primer prototipo navalizado del Attacker. Este vuelo lo convirtió en el primer avión británico en volar con alas en flecha y plano de cola en flecha . El Tipo 510 también fue el primer avión de ala en flecha en despegar y aterrizar en un portaaviones durante las pruebas realizadas para Fleet Air Arm.
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