El Supermarine Stranraer era un hidroavión diseñado y construido por los británicos Aviation Works Supermarine empresa. Fue desarrollado durante la década de 1930 en nombre de su principal operador, la Royal Air Force (RAF).
Stranraer | |
---|---|
Papel | Reconocimiento marítimo |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Supermarine |
Diseñador | RJ Mitchell |
Primer vuelo | 24 de julio de 1934 |
Introducción | 1937 |
Retirado | 1957 (uso civil) |
Usuarios primarios | Real Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea Canadiense |
Número construido | 57 |
Desarrollado por | Supermarine Scapa |
Derivado del Supermarine Scapa , el diseño de la aeronave fue moldeado en gran medida por la Especificación R.24 / 31 . Aunque en un principio rechazada por el Ministerio del Aire , Supermarine persistió con el desarrollo como una empresa privada, bajo la designación Southampton V . Durante 1933, se firmó un contrato para un solo prototipo; fue por esta época cuando el tipo recibió el nombre de Stranraer . Volado por primera vez el 24 de julio de 1934, el Stranraer entró en servicio de primera línea con la RAF durante 1937; la mayoría de los ejemplos de este tipo estaban en servicio cuando estalló la Segunda Guerra Mundial .
Los Stranraer solían realizar patrullas de escolta de convoyes y antisubmarinos durante los primeros años del conflicto. Durante marzo de 1941, fue retirado del servicio de primera línea, pero continuó operando en capacidad de entrenamiento hasta octubre de 1942. Además de los aviones construidos por los británicos, la compañía canadiense Vickers en Montreal , Quebec, también fabricó 40 Stranraers bajo licencia para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). Estos Stranraers canadienses sirvieron en capacidades antisubmarinas y de defensa costera en las costas del Atlántico y el Pacífico de Canadá, y estuvieron en servicio regular hasta 1946. Después de su retirada del servicio militar, muchos Stranraers ex-RCAF fueron vendidos a aerolíneas regionales incipientes, con quienes sirvieron en varias operaciones comerciales de pasajeros y cargueros en la década de 1950.
Diseño y desarrollo
Fondo
El Stranraer se derivó directamente del Supermarine Scapa . [1] El desarrollo comenzó a principios de la década de 1930 con el equipo de diseño de Supermarine, encabezado por el ingeniero aeronáutico R. J. Mitchell . El proyecto se llevó a cabo en respuesta a la emisión de la Especificación R.24 / 31 del Ministerio del Aire , que requería un hidroavión de reconocimiento costero de propósito general para la Royal Air Force (RAF). [1] Esta especificación enumeró varios requisitos, incluida una capacidad de carga útil 1,000 libras mayor que la del Scapa y la capacidad de mantener un vuelo nivelado con un solo motor, los cuales no estaban dentro de las capacidades del Scapa sin ampliación. Por lo tanto, Supermarine presentó su respuesta inicial a la especificación como un modelo más grande de Scapa; la empresa compitió contra una oferta rival de Saunders-Roe . [1]
El Ministerio del Aire favoreció la propuesta de Saunders-Roe y rechazó el diseño de Supermarine). [1] Sin embargo, Supermarine optó por continuar el trabajo de desarrollo en el diseño como una empresa privada, que fue conocido primero como el Southampton V . A medida que avanzaba, el diseño se desvió en mayor medida del Scapa, optando por una disposición alternativa de alas delgadas alrededor de una estructura de dos bahías. [1] La envergadura, el área y el peso del ala eran un 12 por ciento mayores; el ascensor también era un 7 por ciento más grande, mientras que los timones presentaban pestañas de ajuste capaces de mantener la aeronave recta bajo vuelo con un solo motor. Si bien se tuvo en cuenta la adopción del Rolls-Royce Kestrel , en su lugar se seleccionó el motor radial Bristol Pegasus IIIM moderadamente sobrealimentado . [2]
Si bien la estructura del avión era muy similar a la del Scapa, era más limpia en términos de aerodinámica. [3] Gran parte de la estructura del avión estaba compuesta de alclad , mientras que los accesorios detallados se fabricaron con acero inoxidable ; Los objetos metálicos se anodizaron como medida anticorrosión . Mientras que el casco tenía una cubierta de chapa, las alas estaban cubiertas con tela. [3] Para una resistencia estructural adicional sobre el Scapa anterior, se introdujeron un par de puntales entre planos. [4] El casco era considerablemente más grande, su sección transversal se incrementó en un 18 por ciento, pero aún lograba un rendimiento hidrodinámico prácticamente idéntico. El cañón delantero se rediseñó para que fuera retráctil, se bajó la posición del artillero central y se añadió una posición de artillero de cola justo detrás de las superficies de control, completada con un parabrisas con capucha. [4] En general, el equipo con el que se iba a equipar la aeronave era el resultado de las lecciones aprendidas de las operaciones del anterior Supermarine Southampton . [3]
Prototipos y producción
Durante 1933, se firmó un contrato para un solo prototipo propulsado por dos motores Bristol Pegasus IIIM de 820 caballos de fuerza (610 kW) y el tipo se conoció como Stranraer . El 27 de julio de 1934, el primer prototipo, K3973 , realizó su primer vuelo , pilotado por Joseph Summers . [3] Durante los meses siguientes, se llevó a cabo un programa de pruebas de vuelo inicial relativamente intenso. El 24 de octubre de 1934, el prototipo de Stranraer se entregó al Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas (MAEE) en RAF Felixstowe para pruebas oficiales. [5] El 29 de agosto de 1935, poco después de la finalización de los vuelos de prueba, el Ministerio del Aire realizó un pedido inicial de 17 aviones ( números de serie K7287 a K7303 ) para cumplir con la Especificación 17/35 . [6]
El modelo de producción del Stranraer difiere en algunos aspectos del primer prototipo, siendo principalmente la instalación del motor Pegasus X de 920 caballos de fuerza (690 kW) más potente. [6] El primer avión estándar de producción realizó su primer vuelo durante diciembre de 1936 y entró en servicio con la RAF el 16 de abril de 1937. Se realizó un pedido adicional de seis aviones ( K9676 a K9681 ) en mayo de 1936, pero posteriormente se canceló. El Stranraer final fue emitido el 3 de abril de 1939. Además, un total de 40 Stranraers fueron fabricados bajo licencia en Canadá por el Canadian Vickers Limited ; Supermarine y Canadian Vickers son subsidiarias de Vickers-Armstrongs .
Historia operativa
Uso militar
En el servicio de la RAF, sólo se operaron 17 Stranraers entre 1937 y 1942; el tipo que sirve principalmente por los Escuadrones No. 228, No, 209 y No. 240 junto con números limitados en la OTU No. 4. [6] En general, la aeronave no fue bien recibida, y numerosos pilotos consideraron que su rendimiento era típicamente marginal. [7] Otros señalaron que tenía una navegabilidad superior a varias aeronaves de uso común, como el Consolidated PBY Catalina . [8] Ya en 1938, algunos escuadrones de Stranraer habían comenzado a reequiparse con otros aviones, como los hidroaviones Short Sunderland y Short Singapore . [6]
Al principio de su carrera, el Stranraer realizó varios vuelos desafiantes de larga distancia; uno de esos vuelos, que cubrió 4.000 millas, se realizó durante un solo ejercicio durante septiembre de 1938. [6] Durante septiembre de 1939, inmediatamente después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los Stranraers patrullaban a interceptar barcos enemigos entre Escocia y Noruega. Las aeronaves asignadas a tales funciones generalmente estaban armadas con bombas debajo de un ala y un solo tanque de combustible de sobrecarga debajo del otro; el uso del Stranraer para tales patrullas llegó a su fin el 17 de marzo de 1941. [6] El último vuelo Stranraer en servicio de la RAF fue realizado por K7303 en Felixstowe el 30 de octubre de 1942. [6]
Habiendo obtenido una recepción menos que favorable por parte de las tripulaciones de vuelo y de tierra por igual, el Stranraer ganó una gran cantidad de apodos burlones durante su vida útil. A veces se le llamaba "casa de mierda que silbaba " porque el inodoro se abría directamente al aire y cuando se levantaba el asiento, el flujo de aire hacía que el inodoro silbara . El Stranraer también adquirió "Flying Meccano Set", "The Marpole Bridge ", "Seymour Seine Net", "Strainer", "Flying Center Section of the Lion's Gate Bridge ", así como una variante más elegante de su apodo habitual " Jaula silbante ". [9]
Los Stranraers de la Royal Canadian Air Force (RCAF) eran equivalentes exactos de sus homólogos de la RAF. En el servicio canadiense, generalmente se emplearon en patrullas costeras contra amenazas submarinas en un papel similar al de los Stranraers británicos. El autor de aviación Dirk Septer declaró que los Stranraers de la RCAF nunca registraron ninguna acción enemiga. [10] Sin embargo, la tripulación de un Stranraer del Escuadrón 5 , pilotado por el teniente de vuelo Leonard Birchall , fue responsable de la captura de un barco mercante italiano, el Capo Nola , en el Golfo de San Lorenzo , horas después de que Canadá emitiera su declaración de guerra. sobre Italia el 10 de junio de 1940. [11] [Nota 1]
Los Stranraers canadienses construidos por Vickers sirvieron con la RCAF durante toda la guerra, el último ejemplo se retiró el 20 de enero de 1946. [12]
Uso civil
Se vendieron trece ejemplares a través de Crown Assets (gobierno canadiense) y se pasaron a uso civil tras el final del conflicto; varios sirvieron con Queen Charlotte Airlines (QCA) en Columbia Británica y operaron hasta 1958. [13] Un proyecto de remodelación de la aerolínea sustituyó motores Wright GR-1820-G202GA de 1.200 caballos de fuerza (890 kW) en lugar de las unidades Pegasus originales. [8]
Queen Charlotte Airlines se convirtió en un momento en la tercera aerolínea más grande de Canadá; sin embargo, se conocía popularmente como la Colección Queer de aviones . Con dinero limitado, voló una mezcla ecléctica de tipos que a menudo eran desechados por otros operadores. Sin embargo, en el uso de QCA, el Stranraer ganó una reputación más adecuada y fue "muy querido" por sus tripulaciones. [14] Un total de ocho Stranraers excedentes también se vendieron a Aero Transport Ltd. de Tampa, Florida. [15]
Operadores
Militar
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense - Escuadrones Operacionales del Establecimiento de Guerra Nacional (HWE) (con sede en Canadá)
- Comando Aéreo del Este
- Supermarine Stranraer usado por la RCAF del Escuadrón No. 5 (del 38 de noviembre al 41 de septiembre) [16]
- Supermarine Stranraer usado por la RCAF del Escuadrón No. 117 (del 41 de septiembre al 41 de octubre) [17]
- Comando Aéreo Occidental
- Supermarine Stranraer del Escuadrón No. 4 de la RCAF (39 de julio - 43 de septiembre) [18]
- Supermarine Stranraer usado del escuadrón No. 6 RCAF (del 41 de noviembre al 43 de mayo) [19]
- Supermarine Stranraer usado del escuadrón No. 7 RCAF (febrero 43 - marzo 44) [20]
- Supermarine Stranraer del Escuadrón No. 9 de la RCAF (41 de diciembre - 43 de abril) [21]
- No. 13 (OT) Escuadrón RCAF Usó Supermarine Stranraer (Octubre 41 - Noviembre 42) [22]
- Supermarine Stranraer usado por la RCAF del Escuadrón No. 120 (del 41 de noviembre al 43 de octubre) [23]
- (OT) -Entrenamiento operativo;
- Comando Aéreo del Este
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón 201 de la RAF
- Escuadrón 209 de la RAF
- Escuadrón No. 210 de la RAF
- Escuadrón No. 228 de la RAF
- Escuadrón 240 de la RAF [24]
Civil
- Estados Unidos
- Aero Transport Ltd. (Estados Unidos)
- Canadá
- Pacific Western Airlines (Canadá)
- Queen Charlotte Airlines (Canadá)
- Wardair (Canadá)
Especificaciones (Stranraer)
Datos de aviones Supermarine desde 1914 , [25] Base de datos: Supermarine Stranraer [26]
Características generales
- Tripulación: 6-7
- Longitud: 54 pies 9 pulg (16,69 m)
- Envergadura: 85 pies 0 pulgadas (25,91 m)
- Altura: 21 pies 9 pulg (6,63 m)
- Área del ala: 1.457 pies cuadrados (135,4 m 2 )
- Peso vacío: 11,250 lb (5,103 kg)
- Peso bruto: 19.000 libras (8.618 kg)
- Planta motriz: 2 × Bristol Pegasus X motores de pistón radial de nueve cilindros refrigerados por aire, 920 hp (690 kW) cada uno
- Hélices: hélices de metal de paso variable de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 165 mph (266 km / h, 143 kn) a 6.000 pies (1.800 m)
- Velocidad de descenso: 58,5 mph (50,8 nudos; 94,1 km / h)
- Velocidad de crucero: 105 mph (169 km / h, 91 nudos)
- Alcance: 1000 mi (1600 km, 870 millas náuticas) a 105 mph (91 nudos; 169 km / h) y 5000 pies (1500 m)
- Techo de servicio: 5.600 m (18.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 1.350 pies / min (6,9 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,000 m) en 10 minutos
- Carga alar: 63 kg / m 2 (13 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,097 hp / lb (0,159 kW / kg)
Armamento
- Cañones: tres cañones Lewis de 0,303 pulgadas (7,70 mm)
- Bombas: 1,000 lb (454 kg) de bombas o cargas de profundidad en bastidores externos debajo de los aviones principales
- Ocho bombas de 9 kg (20 lb) alojadas en bahías internas en los planos principales inferiores
Aviones supervivientes
Un único Stranraer intacto, 920 / CF-BXO, sobrevive en la colección del Royal Air Force Museum de Londres . [27] Este avión fue construido en 1940, uno de los 40 construidos por Canadian Vickers. En servicio con la Real Fuerza Aérea Canadiense, voló con varios escuadrones, en patrullas antisubmarinas, como avión de entrenamiento y transporte de pasajeros. En 1944, se desechó. En el servicio civil, fue volado por Canadian Pacific Airlines hasta 1947, luego Queen Charlotte Airlines , que reemplazó sus motores británicos originales con motores estadounidenses Wright R-1820 . Queen Charlotte Airlines lo voló en vuelos de pasajeros hasta 1952, volando desde Vancouver a lo largo de la costa del Pacífico de Columbia Británica. Voló con varios otros propietarios privados hasta que un barco lo dañó en 1966. En 1970, fue comprado por el Museo de la RAF y transportado al Reino Unido. [28]
Partes de un segundo Stranraer, 915 / CF-BYJ, son propiedad del Shearwater Aviation Museum , Halifax, Canadá. Este avión también operó con Queen Charlotte Airlines hasta que se estrelló en la víspera de Navidad de 1949 en Belize Inlet , Columbia Británica. La mayor parte de la aeronave se recuperó en la década de 1980, con la excepción del fuselaje delantero y la cabina. [28]
Ver también
- Knuckleduster corto
Desarrollo relacionado
- Supermarine Southampton
- Supermarine Scapa
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Saro Londres
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
Notas
- ↑ Al teniente de vuelo Birchall se le había encomendado la tarea de localizar los barcos italianos que aún estuvieran en aguas canadienses cuando la guerra se hizo inminente. El 10 de junio localizó al Capo Nola , que había partido recientemente de Quebec. Birchall había sido informado de la declaración de guerra por radio y, por lo tanto, hizo un paso bajo sobre el carguero, como si estuviera realizando un ataque. Esto hizo que el capitán encallara su barco contra un banco de arena. Birchall luego aterrizó cerca y esperó hasta que los barcos de la Marina Real Canadiense llegaron al lugar. Latripulación del Capo Nola fueron los primeros prisioneros italianos tomados por los aliados durante la guerra.
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e Andrews y Morgan 1981, p. 134.
- ^ Andrews y Morgan 1981, págs. 134-135.
- ↑ a b c d Andrews y Morgan, 1981, p. 136.
- ↑ a b Andrews y Morgan, 1981, p. 135.
- ^ Andrews y Morgan 1981, págs. 136-137.
- ↑ a b c d e f g Andrews y Morgan 1981, p. 137.
- ^ Morgan 2001, págs. 58-59.
- ↑ a b Andrews y Morgan, 1981, p. 139.
- ^ Septiembre de 2001, p. 60.
- ^ Septiembre de 2001, págs. 60-61.
- ^ Pigott 2003, p. 61.
- ^ Andrews y Morgan 1981, págs. 137-139.
- ^ Andrews y Morgan 1981, págs. 139-140.
- ^ Septiembre de 2001, págs. 62–63.
- ^ Septiembre de 2001, p. 62.
- ^ Kostenuk y Griffin, 1977, págs. 25-26
- ^ Kostenuk y Griffin, 1977, p. 50
- ^ Kostenuk y Griffin, 1977, págs. 24-25
- ^ Kostenuk y Griffin, 1977, p. 27
- ^ Kostenuk y Griffin, 1977, p. 28
- ^ Kostenuk y Griffin, 1977, p. 31
- ^ Kostenuk y Griffin, 1977, p. 36
- ^ Kostenuk y Griffin, 1977, p. 55
- ^ Bowyer 1991, p. 161.
- ^ Andrews y Morgan 1981, págs. 128-140.
- ^ Morgan 2001, págs. 54-56.
- ^ Londres 2003, p. 176.
- ↑ a b Simpson, Andrew (2007). "Historia individual: Supermarine Stranraer 920 / CF-BX)" (PDF) . Museo de la Royal Air Force. Archivado desde el original (PDF) el 5 de junio de 2011 . Consultado el 30 de octubre de 2009 .
Bibliografía
- Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Supermarine desde 1914 . Londres: Putnam, 1981. ISBN 0-370-10018-2 .
- Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Supermarine desde 1914 . Londres: Putnam Books Ltd., segunda edición revisada de 2003. ISBN 0-85177-800-3 .
- Bowyer, Michael JF Aircraft for the Few: Los cazas y bombarderos de la RAF en 1940 . Sparkford, Nr. Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens Ltd., 1991. ISBN 1-85260-040-3 .
- Kightly, James y Roger Wallsgrove. Supermarine Walrus & Stranraer . Sandomierz, Polonia / Redbourn, Reino Unido: Mushroom Model Publications, 2004. ISBN 83-917178-9-5 .
- Kostenuk, S. y J. Griffin. Historias y aviones de escuadrones de la RCAF: 1924–1968. Toronto: Samuel Stevens, Hakkert & Company, 1977. ISBN 0-88866-577-6 .
- Londres, Peter. Barcos voladores británicos . Stroud, Gloucestershire, Reino Unido: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 .
- Morgan, Eric. "Base de datos: Supermarine Stranraer". Avión , Volumen 29, no. 4, número 235, abril de 2001.
- Pigott, Peter (2003). Domar los cielos: una celebración del vuelo canadiense . Dundurn. ISBN 1550024698.
- Septer, Dirk. "Stranraers de Canadá". Avión , Volumen 29, no. 4, número 235, abril de 2001.
- Shelton, John (2008). Trofeo Schneider a Spitfire: la carrera de diseño de RJ Mitchell (tapa dura). Sparkford: Editorial Hayes. ISBN 978-1-84425-530-6.
- Taylor, John WR "Supermarine Stranraer". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta la actualidad . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912, cuarta edición . Londres: Putnam, 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
enlaces externos
- Museo de la Royal Air Force: Supermarine Stranraer
- Fuerza Aérea de Canadá: Supermarine Stranraer