"Vapor de superpotencia" fue un término acuñado por Lima Locomotive Works a mediados de la década de 1920. Se refería a locomotoras de vapor con camiones de arrastre de cuatro ruedas equipados con propulsor que soportaban grandes cámaras de combustión, así como a sobrecalentadores agrandados . Los arreglos de ruedas introducidos en la década de 1920 para estas locomotoras: 4-6-4 , 2-8-4 , 4-8-4 y 2-10-4 , y en la década de 1930, la 2-6-6-4's. El término "superpotencia" se aplicó a menudo a todas las locomotoras con arreglos de camión de arrastre de 4 ruedas después, aunque muchas no tenían propulsores y casi todo el vapor de cualquier arreglo de ruedas construido después de ese tiempo tenía grandes sobrecalentadores. El diseño fue inventado por Lima para la central de Nueva York 's del ferrocarril de Boston y Albany . El diseño fue inventado por el vicepresidente de ingeniería de Lima, William Woodard. La primera locomotora de vapor "superpoderosa" fue una locomotora de vapor 2-8-4 que esencialmente se expandió 2-8-2Micado. El nuevo diseño requería el doble del tamaño de la cámara de combustión que los Mikados anteriores, lo que le daba más área de rejilla. El área de parrilla más grande significaba que la locomotora podía lograr una mayor capacidad de vaporización, velocidades más altas, más caballos de fuerza y un mayor esfuerzo de tracción. Para acomodar la cámara de combustión más grande, Woodard le dio a la nueva locomotora un camión de remolque de dos ejes en lugar de los camiones de remolque de un solo eje comunes que se usaban anteriormente. El diseño fue un éxito rotundo y pronto tanto Baldwin Locomotive Works como American Locomotive Company hicieron lo mismo. [1]