En la notación de Whyte para la clasificación de la disposición de las ruedas de una locomotora de vapor , un 2-6-6-4 es una locomotora con un camión principal de dos ruedas , dos juegos de seis ruedas motrices y un camión de arrastre de cuatro ruedas . Todas las 2-6-6-4 son locomotoras articuladas , del tipo Mallet o articulado simple relacionado.
Otras clasificaciones equivalentes son:
- Clasificación UIC : (1'C) C2 ' (también conocida como clasificación alemana y clasificación italiana )
- Clasificación francesa : 130 + 032
- Clasificación turca : 34 + 35
- Clasificación suiza : 3/4 + 3/5
La clasificación UIC se refinó a (1'C) C2 ' para locomotoras Mallet.
El 2-6-6-4 fue un desarrollo bastante tardío, producto del concepto de vapor de superpotencia , introducido por Lima Locomotive Works , que fomentó el uso de grandes cámaras de combustión apoyadas en camiones de arrastre de cuatro ruedas. Una cámara de combustión de este tipo podría soportar una tasa de generación de vapor para satisfacer cualquier demanda de los cilindros de la locomotora, incluso a alta velocidad. Sin duda, las altas velocidades estaban entre los objetivos de diseño del 2-6-6-4; la mayoría de los tipos estaban destinados a ser utilizados en trenes de mercancías rápidos.
Los primeros 2-6-6-4 construidos en los Estados Unidos fueron para el ferrocarril de Pittsburgh & West Virginia , y no se trataba de locomotoras de alta velocidad sino de lugre de montaña. Recibieron tres en 1934 y cuatro más en 1937 y operaron los 2-6-6-4 hasta 1953.
Los siguientes del tipo fueron una clase de diez pedidos por Seaboard Air Line en 1935 y 1937. Estos eran motores de carga de alta velocidad y tuvieron éxito. Tras la dieselización, la carretera vendió las locomotoras al ferrocarril de Baltimore & Ohio en 1947, que las operó hasta 1953.
La última clase de 2-6-6-4 fue la Clase A de Norfolk & Western Railway , construida a partir de 1936. Se construyeron 43 hasta 1950, pero se utilizaron hasta 1959 para preparar el fin de la energía de vapor. Los potentes 2-6-6-4 eran capaces de generar más de 5000 caballos de fuerza en la barra de tiro a 45 mph (72 km / h) y podían alcanzar 70 mph (110 km / h) y podían arrastrar pesados trenes de carbón. Se utilizaron hasta la dieselización en 1959. Una locomotora, Norfolk & Western 1218 , se conservó y en 1987 se restauró a su funcionamiento, funcionando en excursiones hasta 1991. Hoy se encuentra en exhibición en el Museo de Transporte de Virginia .
En total, se construyeron sesenta 2-6-6-4 en América del Norte.
Referencias
- Artículo de Trains.com sobre el tipo 2-6-6-4 .
- Jeffries, Lewis I., N&W: Giant of Steam (Ed. Rev. 2005).
- Wrinn, Jim, Steam's Camelot: Excursiones en color por el sur y el sur de Norfolk (2000).