El puente Suramadu ( indonesio : Jembatan Suramadu ), también conocido como puente Sura baya– Madu ra , es un puente atirantado entre Surabaya en la isla de Java y la ciudad de Bangkalan en la isla de Madura en Indonesia . [4] Inaugurado en junio de 2009, [5] el puente de 5,4 km es el más largo de Indonesia y el segundo más largo del hemisferio sur. Es el primer puente que cruza el Estrecho de Madura . [6]
Puente Nacional de Suramadu Jembatan Nasional Suramadu | |
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Coordenadas | 7 ° 11′3 ″ S 112 ° 46′49 ″ E / 7.18417 ° S 112.78028 ° ECoordenadas : 7 ° 11′3 ″ S 112 ° 46′49 ″ E / 7.18417 ° S 112.78028 ° E |
Lleva | Vehículos |
Cruces | Estrecho de Madura |
Lugar | Java Oriental ( Surabaya - Bangkalan Regency ) |
Nombre oficial | Jembatan Nasional Surabaya – Madura |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente atirantado Puente de vigas de caja |
Largo total | 5.438 metros (17.841 pies) |
Ancho | 30 metros (98 pies) |
Altura | 146 metros (479 pies) |
Distancia más larga | 434 metros (1.424 pies) |
Liquidación debajo | 35 m (114,8 pies) [1] |
Historia | |
Inicio de la construcción | 20 de agosto de 2003 |
Abrió | 10 de junio de 2009 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 26.737 (2018) [2] |
Peaje | Gratis [3] |
Localización | |
La porción atirantada tiene tres vanos con longitudes de 192 metros (630 pies), 434 metros (1424 pies) y 192 metros (630 pies). El puente tiene dos carriles en cada dirección más un carril de emergencia y un carril exclusivo para motocicletas en cada dirección. [7]
Historia
Historia temprana
Se dice que la idea de un puente que conecta Surabaya con Madura fue propuesta por primera vez a principios de la década de 1960 por el conocido ingeniero indonesio Profesor Sedyatmo del Instituto de Tecnología de Bandung . Más tarde, a mediados de la década de 1980, hubo un renovado interés en el proyecto cuando el personal de la Oficina Nacional de Planificación del Desarrollo ( Bappenas ) se reunió con los donantes de ayuda japoneses para discutir la construcción de un puente. [8] Se preparó un estudio de prefactibilidad a principios de 1990 y en diciembre de 1990, el presidente Suharto nombró un equipo de ministros y asesores para considerar los planes para el puente. [9] Más tarde, se estableció un consorcio formado por la empresa estatal indonesia PT Jasa Marga y otras empresas indonesias junto con empresas japonesas ( Mitsubishi Corporation , Itochu , Shimizu y Long Term Credit Bank ) para proceder con la puente.
Nuevos desarrollos
En 1997-98, una serie de problemas derivados de la crisis financiera asiática en Indonesia llevaron a la suspensión de actividades. Sin embargo, en unos pocos años, el gobierno provincial de Java Oriental tomó un renovado interés en los planes y en 2000 anunció que se tomarían más iniciativas a nivel provincial. Estos pasos cobraron impulso cuando el presidente Megawati emitió un decreto instruyendo a los ministros a tomar medidas adicionales para apoyar la construcción del puente y nombrando a PT Jasa Marga como la firma líder en Indonesia para el proyecto. [10]
El puente fue construido por un consorcio de empresas indonesias PT Adhi Karya y PT Waskita Karya que trabajan con China Road and Bridge Corp. y China Harbour Engineering Co. Ltd. El costo total del proyecto, incluidas las carreteras de conexión, se ha estimado en 4.5 rupias. billones (US $ 445 millones). [11]
La construcción comenzó en agosto de 2003. En julio de 2004, una viga se derrumbó, matando a un trabajador e hiriendo a otros nueve. Las obras del puente se detuvieron a finales de 2004 por falta de fondos, pero se reanudaron en noviembre de 2005. El tramo principal del puente se conectó el 31 de marzo de 2009 [12] y el puente se abrió al público el 10 de junio de 2009 . [13]
Una semana después de la apertura, se descubrió que se habían robado tuercas y pernos, así como lámparas de mantenimiento, y que había evidencia de vandalismo en los cables que sostienen el tramo principal. [14]
Tarifas
Como suele ser el caso de las instalaciones de infraestructura del sector público en Indonesia, ha habido presión para mantener bajas las tarifas por el uso del puente. Los peajes se fijaron inicialmente en 30.000 rupias ( 3 dólares EE.UU. en 2009) para los vehículos de cuatro ruedas y 3.000 rupias (0,30 dólares EE.UU.) para los vehículos de dos ruedas. [15] Sin embargo, a principios de 2016, se anunció que el presidente Jokowi favorecía un recorte del 50% en los peajes para ayudar a promover la competitividad de las industrias en el lado de Madura del puente.
No hubo detalles disponibles sobre cómo se financiarían los recortes en los peajes. [16] Sin embargo, un portavoz de la empresa estatal PT Jasa Marga que operaba el puente dijo que las reducciones en las tarifas no causarían un problema para la propia empresa operadora porque el gobierno le pagó directamente a Jasa Marga para administrar el puente. [17]
A partir del 27 de octubre de 2018, se eliminaron las tarifas de peaje para todo tipo de vehículos. [18]
Referencias
- ^ Medios de comunicación, Kompas Cyber (1 de mayo de 2009). "¿Kapal Apa Saja yang Tidak Boleh Lewat Kolong Suramadu? - Kompas.com" . KOMPAS.com . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
- ^ "Antisipasi Kemacetan, Jasa Marga Lakukan Rekayasa di Tol Suramadu" . www.infopublik.id . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
- ^ PUPR, Badan Pengatur Jalan Tol | Kementerian (29 de octubre de 2018). "Badan Pengatur Jalan Tol | PUPR de Kementeria" . bpjt.pu.go.id . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
- ^ Indra Harasputra, ' Informe especial: el puente de Suramadu podría durar 100 años' , The Jakarta Post , 10 de junio de 2009.
- ^ "El puente de Suramadu" . The Jakarta Post . 10 de junio de 2009 . Consultado el 10 de junio de 2009 .
- ^ Taufiq, Rohman (10 de junio de 2009). "Indonesia lanza el primer puente entre islas" . Tempo . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2012 . Consultado el 10 de junio de 2009 .
- ^ VIVA, PT. VIVA MEDIA BARU - (1 de mayo de 2009). "Motor Boleh Nyebrang Lewat Suramadu - VIVA" (en indonesio) . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
- ↑ Jack Spotten, ' Iniliah Sejarah Singkat Jembatan Suraamadu Yang Perlu Kita Tahu' (Need to Know: Short history of the Suramadu Bridge) , #TandaPagar , 2 de enero de 2016, consultado el 22 de julio de 2018.
- ^ Decisión presidencial (Keputusan Presiden) No 55 de 1990 , de 14 de diciembre de 1990.
- ^ Decisión presidencial (Keputusan Presiden) No 79 de 1993 , de 27 de octubre de 2003.
- ^ Witular, Rendi A. (10 de junio de 2009). "Informe especial: 'Hecho en China' se hace pasar por el orgullo de RI" . The Jakarta Post . Consultado el 10 de junio de 2009 .
- ^ "Akhirnya, Bagian Tersulit Pada Jembatan Suramadu Tersambung" (en indonesio). Proyecto Puente de Suramadu. 1 de abril de 2009 . Consultado el 10 de junio de 2009 .
- ^ "Sebanyak 6.500 Undangan Hadiri Peresmian Jembatan Suramadu" (en indonesio). Proyecto Puente de Suramadu. 9 de junio de 2009 . Consultado el 10 de junio de 2009 .
- ^ Amir Tejo (17 de junio de 2009). "Puente de Java Oriental recién inaugurado obtiene robado para chatarra y piezas usadas" . El Globo de Yakarta. Archivado desde el original el 19 de junio de 2009 . Consultado el 21 de junio de 2009 .
- ^ "Anunciadas las tarifas del puente de peaje de Suramadu" . Kompas . 10 de junio de 2009 . Consultado el 10 de junio de 2009 .
- ^ Ayomi Amindoni, ' Govt to cut Suramadu Bridge peajes' , The Jakarta Post , 4 de febrero de 2016.
- ^ 'El gobierno recorta la tarifa del puente de Suramadu en un 50 por ciento' , The Jakarta Post , 1 de marzo de 2016.
- ^ "Jokowi anuncia que no habrá más peajes en el puente de Suramadu | Republika Online" . Republika Online . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .