Vuelo 764 de Surinam Airways
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Vuelo 764 de Surinam Airways
Surinam Airways Douglas DC-8 Wallner.jpg
N1809E, la aeronave involucrada en el accidente, en febrero de 1989.
Accidente
Fecha7 de junio de 1989
ResumenVuelo controlado al terreno debido a un error del piloto.
Sitiocerca de Johan Adolf Pengel Int'l Airport , Paramaribo , Surinam
5 ° 27'12 "N 55 ° 13'47" W  /  5.45333 ° N 55.22972 ° W / 5,45333; -55.22972 Coordenadas : 5 ° 27'12 "N 55 ° 13'47" W  /  5.45333 ° N 55.22972 ° W  / 5,45333; -55.22972
Aeronave
Tipo de aeronaveMcDonnell Douglas DC-8-62
OperadorSurinam Airways
RegistroN1809E
Origen del vueloAmsterdam Airport Schiphol
Amsterdam , Países Bajos
DestinoAeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel
Paramaribo, Surinam
Ocupantes187
Pasajeros178
Tripulación9
Muertes176
Lesiones9
Supervivientes11

El vuelo 764 de Surinam Airways era un vuelo internacional regular de pasajeros desde el aeropuerto de Amsterdam Schiphol en los Países Bajos al aeropuerto internacional de Paramaribo-Zanderij en Surinam en un Surinam Airways DC-8-62 . El miércoles 7 de junio de 1989, el vuelo se estrelló durante la aproximación a Paramaribo-Zanderij, matando a 178 de los 187 a bordo. Es el desastre de aviación más mortífero en la historia de Surinam.

La investigación reveló deficiencias significativas en el entrenamiento y el juicio de la tripulación. Intentaron aterrizar a sabiendas utilizando una señal de navegación inapropiada e ignoraron las alarmas que les advertían de un accidente inminente. Los problemas de seguridad derivados del incidente fueron tan preocupantes que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) emitió recomendaciones de seguridad a la Administración Federal de Aviación (FAA).

Aeronaves y tripulación

El avión (llamado Anthony Nesty en honor al Nadador Olímpico ) [1] [2] era un avión de pasajeros McDonnell Douglas DC-8-62 de cuatro motores que había volado por primera vez en 1969 [1] como parte de la flota aérea de Braniff International Airways . Un informe de la NTSB [3] muestra que, si bien la aeronave era propiedad de Braniff, estuvo involucrada en un accidente menor en 1979 en el que no hubo víctimas mortales. El avión se vendió a Surinam Airways poco después. El informe oficial sobre el accidente del vuelo 764 no indicó que este incidente anterior contribuyó de alguna manera al accidente fatal posterior. [4]

La tripulación de vuelo estaba formada por el capitán Wilbert "Will" Rogers (66), el primer oficial Glyn Tobias (34) y el ingeniero de vuelo Warren Rose (65). Había seis auxiliares de vuelo a bordo. [5]

Historia del vuelo

El vuelo partió del aeropuerto de Amsterdam Schiphol a las 23:25 del 6 de junio según lo previsto. Las siguientes diez horas del vuelo transcurrieron sin incidentes. La tripulación recibió un informe meteorológico final y autorización para una aproximación VOR / DME ( Equipo de medición de distancia / alcance omnidireccional VHF ) a la pista 10, pero en su lugar inició un aterrizaje ILS ( Sistema de aterrizaje por instrumentos / Equipo de medición de distancia). Durante la aproximación, el motor No. 2 del avión chocó contra un árbol a una altura de aproximadamente 25 metros sobre el nivel del suelo. El ala derecha fuera de borda golpeó otro árbol y lo cortó, lo que provocó que la aeronave se volcara e impactara contra el suelo al revés. De los nueve tripulantes y 178 pasajeros, ninguno de los tripulantes y solo nueve pasajeros sobrevivieron, dejando 178 muertos.[1]

Colorido 11

Un memorial en Paramaribo
Un monumento creado por Gillaume Lo-A-Njoe

Un grupo de futbolistas de Surinam que jugaban profesionalmente en los Países Bajos y organizado como un equipo de exhibición conocido como Colorful 11 (en holandés Kleurrijk Elftal ) se encontraban entre los muertos. [6] El equipo fue una iniciativa del trabajador social surinamés holandés Sonny Hasnoe, quien trabajó con niños desfavorecidos en barrios desfavorecidos de Ámsterdam . Mucha gente de origen surinamés vivía en Bijlmer de la ciudad.distrito y fueron aislados de la sociedad holandesa convencional. Hasnoe a menudo descubrió que podía involucrar a los jóvenes socialmente si veían modelos positivos que tuvieran los mismos antecedentes que ellos. Alentó a los niños pequeños a unirse a clubes de fútbol y notó una mejora en su comportamiento cuando practicaban deportes, ya que les dio la oportunidad de interactuar con sus contemporáneos blancos y, por lo tanto, ayudó a acelerar el proceso de integración social.

En 1986, Sonny Hasnoe organizó el primer partido entre una selección estrella de profesionales holandeses de Surinam y SV Robinhood , campeones de la competencia nacional de Surinam. El partido fue un gran éxito y se organizaron más concursos. Los Colorful 11 iban a jugar un partido en Surinam en junio de 1989, sin embargo, sus clubes profesionales holandeses negaron el permiso para viajar a varios jugadores. Entre los jugadores que se quedaron atrás como resultado estaban Ruud Gullit , Frank Rijkaard , Aron Winter , Bryan Roy , Stanley Menzo , Dean Gorre , Jos Luhukay y Regi Blinker.. En su lugar, un grupo de dieciocho "segundos" viajó a Surinam. Los ex jugadores del Ajax e internacionales holandeses Henny Meijer y Stanley Menzo , que ignoraron el decreto de su club y se fueron a Surinam por su propia voluntad, habían tomado un vuelo anterior y se salvaron del destino de sus compañeros de equipo.

Jugadores de fútbol muertos en el accidente

  • Ruud Degenaar , 25, Heracles Almelo
  • Lloyd Doesburg , 29 años, AFC Ajax
  • Steve van Dorpel , 23 años, FC Volendam
  • Wendel Fräser , 22 años, RBC Roosendaal
  • Frits Goodings , 25 años, FC Wageningen
  • Jerry Haatrecht , 28, Neerlandia , viajaba en lugar de su hermano Winston Haatrecht, quien tenía deberes de postemporada con su club SC Heerenveen .
  • Virgall Joemankhan , 20, Cercle Brugge
  • Andro Knel , 21, NAC Breda
  • Ruben Kogeldans , 22, Willem II Tilburg
  • Ortwin Linger , 21, HFC Haarlem , murió tres días después del accidente como resultado de sus heridas.
  • Fred Patrick , 23, PEC Zwolle
  • Andy Scharmin , 21 años, FC Twente
  • Elfried Veldman , 23, De Graafschap
  • Florian Vijent , 27 años, Telstar
  • Nick Stienstra , 34, RC Heemstede (entrenador)

Futbolistas que sobrevivieron

  • Sigi Lens , de 25 años, Fortuna Sittard , nunca podría volver a jugar al fútbol debido a una complicada fractura pélvica .
  • Edu Nandlal , 25, Vitesse , sufrió un parcial de la médula espinal lesión , pero finalmente se recuperó y ahora camina con una cojera. [2]
  • Radjin de Haan , 19, Telstar , volvería a jugar, pero se vio obligado a retirarse antes de tiempo ya que no pudo alcanzar su nivel anterior de rendimiento debido a una vértebra fracturada. [7]

En 2005, el periodista holandés Iwan Tol publicó su libro sobre esta generación perdida de jugadores de Surinam llamado: Eindbestemming Zanderij. Het vergeten verhaal van het kleurrijk elftal ( ISBN  90-204-0366-4 ).

Investigación y causa probable

El gobierno de Surinam creó una comisión para investigar el accidente. Los resultados de esa investigación fueron:

El informe meteorológico final enviado a la aeronave indicó con precisión que había una visibilidad de 900 metros en una densa niebla, un cuarto de cobertura de nubes con una base de nubes a 400 pies y vientos en calma. Esto sorprendió a la tripulación de vuelo, porque la información meteorológica anterior había dado una visibilidad de 6 kilómetros. Como resultado, a pesar del hecho de que la aeronave fue autorizada para un enfoque VOR / DME ( Equipo de medición de distancia / rango omnidireccional VHF ), era un ILS / DME ( Sistema de aterrizaje por instrumentos./ Equipo de medición de distancia) que se inició. El equipo de navegación ILS es normalmente más preciso que el equipo VOR / DME, pero en este caso el equipo ILS en el aeropuerto de Zanderij, aunque transmitía señales, no era adecuado ni estaba disponible para uso operacional. La investigación mostró que los tripulantes estaban al tanto de esto. La grabadora de voz de la cabina capturó al primer oficial diciendo: "No confío en ese ILS", pero el capitán decidió usarlo de todos modos. Indicó al Primer Oficial que sintonizara el equipo de navegación requerido para el enfoque funcional VOR / DME, muy probablemente para usarlo como una verificación de errores graves. [1]

Debido a la falta de confiabilidad de la señal ILS, la aeronave descendió demasiado bajo, lo que provocó varias señales de advertencia sonoras y visuales. La tripulación ignoró estas advertencias y también descendió por debajo de la altitud mínima permitida para los procedimientos VOR / DME e ILS sin contacto visual positivo con la pista. Una posible razón fue que tuvieron que aterrizar pronto por falta de combustible, [8] hasta que finalmente la aeronave se estrelló a las 04:27.

La investigación de la NTSB también descubrió que la edad del capitán Roger (66 años) estaba por encima de la edad máxima (60) permitida para operar como capitán en este vuelo. Además, no fue debidamente revisado y aprobado para operar en el tipo de avión, ya que su control más reciente se había realizado en un pequeño avión bimotor de pistón en lugar del DC-8. En parte debido a la confusión de nombres en la documentación de su cheque, este cheque incorrecto pasó desapercibido para la aerolínea. [9] El copiloto tenía documentos de identidad falsos [10] y probablemente tampoco aprobaba las máquinas del tipo DC-8.

El párrafo de causa probable del informe dice lo siguiente:

La Comisión determina: a) Que como resultado del flagrante descuido e imprudencia del capitán, la aeronave voló por debajo de las altitudes mínimas publicadas durante la aproximación y, en consecuencia, chocó con un árbol. b) Como factor subyacente en el accidente fue la falta de cumplimiento por parte de la dirección operativa de SLM (Surinam Airways) de las reglamentaciones pertinentes, así como de los procedimientos prescritos en el Manual de operaciones de SLM en relación con la calificación y certificación durante el reclutamiento y empleo de los miembros de la tripulación proporcionados por ACI. .

Recomendaciones de la NTSB a la FAA

Aunque el accidente no estuvo bajo la jurisdicción de los EE. UU., La NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte) participó activamente en la investigación porque la aeronave estaba registrada en los EE. UU. Como resultado de sus hallazgos, se hicieron una serie de recomendaciones de seguridad a la FAA. [9] Estas recomendaciones se hicieron solo a la FAA y no al gobierno de Surinam ni a sus órganos de investigación porque el alcance de la investigación estaba restringido por cuestiones jurisdiccionales.

Se formularon las siguientes recomendaciones: [5]

  • Realizar inspecciones en rampa y en ruta de las compañías aéreas que operan aeronaves bajo 14 CFR parte 129 que están registradas en los Estados Unidos.
  • Exigir que las compañías aéreas que operan en los Estados Unidos bajo la parte 129 proporcionen a la FAA una lista de los nombres, fechas de nacimiento y número de certificado de todos los capitanes y primeros oficiales que operan aviones en los Estados Unidos. Si se determina que los pilotos han cumplido 60 años, informe a la compañía aérea que estos pilotos no están autorizados a operar como capitán o copiloto según los términos de las especificaciones de operaciones emitidas de acuerdo con la Parte 129 (Clase 11, Acción prioritaria) ( A-90-52)
  • Promulgar reglas para regular las empresas estadounidenses que proporcionan pilotos por contrato a compañías aéreas internacionales. (Clase 11, Acción prioritaria) (A-90-53)

Ver también

  • Vuelo controlado al terreno
  • Lista de accidentes que involucran equipos deportivos
  • Vuelo de El Al 1862-1992 accidente de avión de carga en el área de Bijlmer en Ámsterdam
  • Vuelo 311 de Thai Airways International , vuelo 148 de Air Inter , vuelo 129 de Air China , vuelo 268 de Pakistan International Airlines , vuelo 2286 de Trans-Colorado Airlines y vuelo 5719 de Northwest Airlink , todos los accidentes de CFIT causados ​​por múltiples errores del piloto.

Referencias

  1. ^ a b c d Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN McDonnell Douglas DC-8-62 N1809E Aeropuerto internacional de Paramaribo-Zanderij (PBM)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 30 de noviembre de 2016 .
  2. ↑ a b Miller, Nick (12 de octubre de 2017). "La historia olvidada de la tragedia de Colorful XI" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 12 de octubre de 2017 . 
  3. ^ "Breve NTSB de incidente anterior" . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. Archivado desde el original el 13 de enero de 2005 . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  4. ^ "Breve NTSB de accidente" . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. Archivado desde el original el 11 de julio de 2002 . Consultado el 19 de septiembre de 2019 .
  5. ^ a b "Circular 262-AN11 56 de la OACI" (PDF) . Organización de Aviación Civil Internacional. Cir. 262-ANld56. Archivado desde el original (PDF) el 24 de mayo de 2019 . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  6. ^ "Personajes famosos que murieron en accidentes de aviación" . planecrashinfo.com . Consultado el 30 de noviembre de 2016 .
  7. ^ "Sitio web ter nagedachtenis aan Andro Knel" [Sitio web en memoria de Andro Knel] (en holandés) . Consultado el 30 de noviembre de 2016 .
  8. ^ "Sinopsis del accidente" . AirDisaster.com . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2015 . Consultado el 7 de junio de 2019 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  9. ^ a b "Recomendación de seguridad NTSB A-90-51 a A-90-53" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 2008-03-08. Archivado desde el original (PDF) el 2008-03-08 . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  10. ^ La historia olvidada de ... la tragedia de Colorful XI

enlaces externos

  • Transcripción de CVR
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