Sorpresa (clipper)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte Sorpresa (desambiguación) .
Barco Clipper Surprise.tiff
Sorpresa
Historia
Estados Unidos
NombreSorpresa
DueñoAA Low y hermano
ConstructorSamuel Hall, East Boston , MA
Lanzado5 de octubre de 1850 [1]
DestinoNaufragio en 1876
Características generales
Clase y tipoClíper
Tonelaje1262 [1] o 1361 toneladas
Largo183 [1] o 190 pies
Haz38 [1] o 39 pies.
Borrador22 pies
ComplementoUn capitán, "30 marineros capaces, 6 marineros ordinarios, 4 muchachos, 2 contramaestres, un carpintero, un velero, 2 cocineros, un mayordomo y 4 ayudantes". [2] Capitán Philip Dumaresq, 1850-1852, Capitán Charles A. Ranlett, 1852-1876.

Surprise fue un clipper de California construido en East Boston en 1850. Inicialmente rodeó el Cabo de Hornos hasta California, pero los propietarios de la embarcación, AA Low & Brother , pronto descubrieron que la embarcación funcionaba bien en aguas del Lejano Oriente. A partir de ese momento, la embarcación pasó gran parte de su vida laboral en el comercio de China, aunque la embarcación también realizó tres viajes desde la costa este de los Estados Unidos a California.

Surprise sirvió como un barco con aparejo de clipper durante 17 años, desde 1850 hasta 1867, lo que le dio una vida laboral excepcionalmente larga con este exigente aparejo . Después de que su plan de navegación fuera cortado en 1867, quitando sus velas celestes , entró en una segunda vida como un velero mercante más lento desde 1867 hasta su pérdida en 1876. [3]

Historia temprana

Lanzamiento en Boston

Al igual que con muchos barcos clipper construidos en Boston, el Surprise fue completamente construido y amañado en su puerto de origen, pero fue remolcado al centro de envío de la costa este, la ciudad de Nueva York , para asumir su primera carga de larga distancia. El propietario del barco y los reporteros de Nueva York que cubrieron la llegada del nuevo barco desde Boston quedaron impresionados con la apariencia y las medidas del clíper.

Arthur Hamilton Clark describió el barco como completamente equipado con las existencias, con todo su equipo en marcha. Fue lanzada con sus tres metros de vela de ancho y los colores volando, lo que atrajo a una multitud de personas. Cuando el Surprise llegó a Nueva York para embarcar rumbo a San Francisco, el New York Herald declaró que era el barco más hermoso jamás visto en el puerto. [2]

"Sus extremos se decía que eran bastante agudo," otra cuenta lee, "pero ella no era tan grande y no tienen tanto de vela como otras máquinas de cortar de su época, como Gallo del juego , la serpiente de mar y Tormenta blanca . Los puntos bajos estaban encantados con ella y le dieron a Samuel Hall un bono de $ 2.500 ". [4]

La sorpresa medía 190 pies de largo, con una anchura de 39 pies y una profundidad de 22 pies. Su patio principal medía 78 pies de largo desde la botavara hasta la botavara, y su palo mayor tenía 84 pies desde el talón hasta el tope, con otros palos en proporción. Ella estaba hermosamente ajustada en todo momento. Estaba pintada de negro por la línea de flotación. El mascarón de proa era un águila voladora finamente tallada y dorada, y la popa estaba ornamentada con las armas de Nueva York . [2]

Llegada a Nueva York

La llegada del nuevo clipper desde Boston atrajo a un número significativo de espectadores. El vapor R. B. Forbes remolcó el barco hasta su muelle de carga en Nueva York. [2]

Los propietarios del barco suscribieron una celebración organizada de la llegada del nuevo barco a la ciudad de Nueva York para el servicio a California. Las recepciones de este tipo estaban destinadas a ayudar a "vender" los servicios de envío (de precio relativamente alto) del nuevo clipper a los comerciantes y mayoristas de Nueva York. El vapor- remolcador R.B. Forbes fue un elemento integral en reuniones de este tipo. "El RB Forbes... estuvo generalmente presente en lanzamientos, regatas y celebraciones del 4 de julio, "informa nuestro historiador", con una alegre fiesta de aseguradores de Boston y sus amigos a bordo ... Con un arco iris de banderines sobre sus cabeceras, el bronce banda a todo volumen y corchos de champán volando por su cubierta, contribuyó generosamente a la alegría de muchas ocasiones festivas. Por lo general, también era la primera en introducir un barco recién nacido en el extremo de una guinchera de manila , y durante varios años remolcó a la mayoría de los clippers construidos en el este a su muelle de carga en Boston o Nueva York ". [2]

Viajes y récords establecidos

El Surprise fue uno de los barcos clipper más rentables jamás construidos. En su primer viaje navegó a San Francisco en 96 días y 15 horas, batiendo por un día el récord establecido por Sea Witch . [5] Surprise llegó a California con 1.800 toneladas de carga, ganando $ 78.000 en tarifas de flete. [1] Desde allí navegó a China.

En su tercer viaje, cuando llegó a Londres con un cargamento de té desde Canton , China, el 12 de noviembre de 1851, la ganancia se calculó en 50.000 dólares. [2] [6] En promedio, en ese momento, un clíper pagaría el costo de construcción en un solo pasaje. [6]

Surprise hizo once travesías consecutivas de China a Nueva York en ochenta y nueve días o menos, seis desde Hong Kong , cinco desde Shanghai ". [5] Su travesía más rápida fue de ochenta y un días, desde Shanghai, en 1857.

Sorpresa

Corre a casa desde China

Hubo varias carreras famosas desde China. Una vez, los clippers británicos Chrysolite y Stornaway , y los clippers estadounidenses Race Horse , Surprise y Challenge corrieron desde Canton hasta Liverpool y Deal. Los barcos llegaron a los puertos de origen de la siguiente manera: en Liverpool, Chrysolite en 106 días; en Deal, Stornaway en 109 días; Desafío en 105 días; Sorpresa en 106 días. [7]

Comercio de hielo y motín

En sus cartas, Marcus L. Woodard describió su viaje de 1861 desde la ciudad de Nueva York a Batavia a bordo del Surprise. El barco transportaba un cargamento de hielo . La tripulación secesionista se amotinó cuando el barco llegó a Batavia. [8]

Pérdida y salvamento

Surprise encontró un fuerte vendaval en la bahía de Kaneda, frente a Yokohama , Japón, el 4 de febrero de 1876, y golpeó una roca submarina. [6] Cuatro días después, se encontró el barco. Flotaba de abajo hacia arriba. El barco en sí fue una pérdida total, pero se rescataron 10,000 cajas de queroseno que transportaba. No se reportaron muertes. [9] La responsabilidad del percance recayó en un "piloto no calificado, que abordó el barco frente a la entrada de la bahía de Tokio ". [10]

Referencias

  1. ^ a b c d e Strong, Charles (1957), La historia de los veleros estadounidenses , Nueva York: Grosset y Dunlap
  2. ↑ a b c d e f Clark, Arthur Hamilton (1912), "Clippers de California de 1850" , La era del barco clipper; Un epítome de los famosos barcos clipper estadounidenses y británicos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843-1869 , Nueva York: GP Putnam's Sons, p. 138
  3. ^ "Sorpresa" . Lars Bruzelius / Sjöhistoriska Samfundet . Consultado el 23 de septiembre de 2010 .
  4. ^ "Pook-Sorpresa" . La era de los barcos Clipper . Consultado el 3 de abril de 2010 .
  5. ^ a b Bank of the Manhattan Company y Walton Advertising and Printing Company (Boston, Mass.) (1915). Barcos y transporte marítimo de la vieja Nueva York: un breve relato de las interesantes fases del comercio de Nueva York desde la fundación de la ciudad hasta el comienzo de la Guerra Civil . Nueva York: Impreso para Bank of Manhattan. pag. 56.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  6. ↑ a b c La Grange, Helen (1936). "Barcos Clipper de América y Gran Bretaña, 1833-1869" . Hijos de GP Putnam, Nueva York . Consultado el 10 de abril de 2019 .
  7. ^ Playa, Frederick Converse, ed. (1912), "Veleros", The Americana; Una biblioteca de referencia universal, que comprende las artes y las ciencias, la literatura, la historia, la biografía, la geografía, el comercio, etc., del mundo , 18 , Nueva York: departamento de compilación de Scientific American
  8. ^ Woodard, Marcus L (1869), Cartas , Manuscrito, OCLC 20243911 
  9. ↑ Bruzelius, Lars (2 de diciembre de 1996). "Veleros: sorpresa (1850)" . Los Archivos Virtuales de Historia Marítima . Consultado el 3 de abril de 2010 .
  10. ^ Butow, RJC . "Una nota sobre las fuentes" . Revista Prólogo . Los Archivos Nacionales. 31 (3) . Consultado el 3 de abril de 2010 .

enlaces externos

  • Fuentes que mencionan el clipper Surprise , incluidos los materiales de origen en la biblioteca Roosevelt.
  • Registro abstracto de Clipper-Ship Surprise de Shanghai a Nueva York , cuarto viaje, 1857
  • Viaje a China de la joven Sara Delano Roosevelt en Sorpresa con seis hermanos
  • Pintura del barco Clipper Surprise , Biblioteca Pública de San Francisco
  • Dominio publicoEste artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Beach, Frederick Converse, ed. (1912), "Veleros", The Americana; Una biblioteca de referencia universal, que comprende las artes y las ciencias, la literatura, la historia, la biografía, la geografía, el comercio, etc., del mundo , 18 , Nueva York: departamento de compilación de Scientific American
  • Dominio publicoEste artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Clark, AH (1912), "California Clippers of 1850" , The clipper ship era; Un epítome de los famosos barcos clipper estadounidenses y británicos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843-1869 , Nueva York: GP Putnam's Sons, p. 138
  • Dominio publicoEste artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Haswell, Charles Haynes (1896-01-01). Reminiscencias de un octogenario de la ciudad de Nueva York: (1816 a 1860) . Editores de Harper & Brothers.

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