El Canal de Swansea (en galés : Camlas Abertawe ) fue un canal construido por la Compañía de Navegación del Canal de Swansea entre 1794 y 1798, con una extensión de 26,6 km (16,5 millas) desde Swansea hasta Hen Neuadd , Abercraf en Gales del Sur . Tenía una pendiente pronunciada y se necesitaban 36 esclusas para que pudiera elevarse 114 m (373 pies) sobre su longitud. Los principales cargamentos eran carbón, hierro y acero, y la empresa era rentable.
Canal de Swansea | |
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Especificaciones | |
Eslora máxima del barco | 65 pies 0 pulg (19,81 m) |
Manga máxima del barco | 7 pies 6 pulg (2,29 m) |
Cerraduras | 6 (originalmente 36) |
Número original de cerraduras | 36 |
Estado | Restauración propuesta |
Autoridad de navegación | Fideicomiso del Canal y el Río |
Historia | |
Dueño original | Compañía del Canal de Swansea |
Ingeniero principal | Charles Roberts |
Otro (s) ingeniero (s) | Thomas Sheasby |
Fecha de acto | 1794 |
Fecha de finalización | 1798 |
Fecha de cierre | 1931 |
Geografía | |
Punto de partida | Abercraf |
Punto final | Muelles de Swansea |
Sucursales) | 4 ramas cortas |
Canal de Swansea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Vendido al Great Western Railway en 1873, continuó obteniendo ganancias hasta 1895. Siguió un período de declive, con el último tráfico comercial que usó la vía fluvial en 1931. Posteriormente, algunas partes se cerraron y se rellenaron bajo una sucesión de propietarios. , pero quedan alrededor de 5 millas (8,0 km) en el agua. La Swansea Canal Society, formada en 1981, participa activamente en los planes para su restauración.
Fondo
El canal fue construido para transportar carbón desde la parte superior del valle de Swansea hasta los muelles de Swansea para la exportación, o para su uso en las primeras industrias metalúrgicas en el valle inferior de Swansea . El período 1830-1840 vio el desarrollo de ciudades alrededor del canal: Abercraf , Clydach , Penwyllt , Pontardawe , Ynysmeudwy , Ystalyfera e Ystradgynlais nacieron cuando las primeras industrias se desarrollaron en esos lugares.
En 1817, Fforest Fawr (inglés: Great Forest of Brecon ) se cerró y se dividió en campos. [1] Cubría un área de 61,5 millas cuadradas (159 km 2 ) y era propiedad de la Corona, habiendo sido utilizada originalmente para la caza por los señores normandos. La Corona decidió venderlo en 1812 para ayudar a financiar las Guerras Napoleónicas , pero la población local con derecho a pastar ovejas y ganado en las tierras comunales se opuso. Se vendieron 33 km 2 (12,6 millas cuadradas ) para cubrir el costo de la Comisión de Recinto, y alrededor de un tercio del área total se ofreció a la venta en 1819. Unos dos tercios de este terreno fue comprado por un industrial y empresario londinense llamado John Christie . [2] Christie ya había desarrollado una cantera de piedra caliza en Penwyllt y decidió desarrollar hornos de cal allí también. En 1820 se trasladó a Brecon y desarrolló Brecon Forest Tramroad . Esta red consistía en el tiempo de más de 100 millas (160 kilómetros) de vías que conectan las granjas de Sennybridge y el Fforest Fawr (donde Christie quería mejorar la tierra a través de la aplicación de cal), con el carbón de leña centros y extracción de carbón por debajo de Fforest Fawr ardor, con los hornos de cal en Penwyllt y la herrería en Ystradgynlais , y el muelle del Canal de Swansea para otras industrias río abajo. Antes de que pudiera completar el sistema, se declaró en quiebra . [1]
Historia
Con el desarrollo del puerto de Swansea a partir de la década de 1760, se consideró cómo los ricos recursos minerales del valle de Tawe podrían trasladarse a la costa. En 1790, William Padley inspeccionó el valle en busca de una posible ruta del canal, y en 1791, la aprobación de una ley del Parlamento para autorizar el cercano canal de Neath resultó en convocatorias para una reunión pública. Una reunión celebrada el 5 de abril de 1793 designó al ingeniero del canal Thomas Sheasby para realizar una encuesta. El duque de Beaufort y otros comerciantes se opusieron a los planes , que querían que el canal terminara río arriba cerca de Landore y Morriston, donde ya tenían muelles. Swansea Corporation favoreció la ruta hacia Swansea y se ofreció a contribuir con su costo, tras lo cual el duque, su hijo el marqués de Worcester y el agente del duque retiraron sus suscripciones. Esta acción incitó a otros a suscribirse, y se recaudaron £ 52,000 casi de inmediato. [3]
En última instancia, se llegó a un compromiso, con el canal terminando en Swansea, pero el duque construyó 1,4 millas (2,3 km) de canal desde Nant Rhydyfiliast hasta Nant Felin, en el que se le permitió cobrar peajes, que no podían exceder los peajes cobrados por la empresa del canal para el uso del resto del canal. La sección del duque se llamaba Canal Trewyddfa, pero formaba parte de la línea principal. [4] El 23 de mayo de 1794 se aprobó una ley del Parlamento que autorizaba la construcción y se autorizó a la Swansea Canal Company a recaudar 60.000 libras esterlinas mediante la emisión de acciones y otras 30.000 libras esterlinas si fuera necesario. [5] También estaban autorizados a construir tranvías a cualquier lugar dentro de las 8 millas (13 km) del canal, y ramificaciones del canal a lugares dentro de las 4 millas (6,4 km). La nueva empresa dio el paso inusual de nombrar a todos los accionistas que poseían cinco o más acciones para un comité directivo, en lugar de elegir un comité de gestión, y de construir el canal utilizando mano de obra directa, en lugar de nombrar contratistas. Charles Roberts fue el ingeniero a cargo del proyecto y fue asistido por Thomas Sheasby. [6]
La primera sección del canal de Swansea a Godre'r-Graig se abrió en 1796, y la longitud total de 16,5 millas (26,6 km) se completó en octubre de 1798. [7] Las obras de ingeniería civil incluyeron 36 esclusas y cinco acueductos para llevar el canal a través de los principales afluentes del Afon Tawe, en Clydach , Pontardawe , Ynysmeudwy , Ystalyfera y Cwmgiedd . Las esclusas de la sección principal eran de 69 por 7,5 pies (21,0 por 2,3 m), pero las de la sección del Duke tenían solo 65 pies (20 m) de largo, y esto restringía la eslora máxima de los barcos. [8] Las esclusas elevaron el canal desde cerca del nivel del mar en Swansea a través de 373 pies (114 m) para llegar a Abercraf. [5] En Swansea, se construyeron muelles a lo largo del río, donde la carga se podía transbordar en montañas rusas. Inusualmente para tales proyectos, el costo final estuvo dentro del presupuesto, y el proyecto costó £ 51,602 hasta mediados de 1798. [7] El enfoque del comité directivo obviamente funcionó bien, ya que se mantuvo hasta que la Compañía se disolvió. [6]
Operaciones
Los barcos tenían 65 pies (20 m) de largo, 7 pies y 6 pulgadas (2,29 m) de ancho y transportaban 22 toneladas de carga cuando estaban completamente cargados. El último barco estrecho construido en este canal fue el 'Grace Darling' en 1918 en el astillero de Godre'r Graig.
La apertura del canal provocó un aumento de la actividad industrial a lo largo del valle, con varias empresas manufactureras instalando obras en sus orillas. [7] Se construyeron cuatro ramales cortos y una red de tranvías unió gradualmente minas y canteras al canal. [9] En 1804, se transportaron 54.235 toneladas de carbón y culm, y las ganancias fueron suficientes para permitir el pago de un dividendo del 3 por ciento. [7] Los recibos y dividendos aumentaron constantemente, alcanzando £ 10,522 y el 14 por ciento en 1840, [10] mientras que en 1860 fueron £ 13,800 y el 18 por ciento. [11] Hay pocos registros de cuánto tráfico se transportó, pero las estimaciones basadas en la cantidad de carbón y culmo enviados desde los muelles de Swansea sugieren alrededor de 386.000 toneladas en 1839. [10] La apertura del canal de Tennant a los muelles de Swansea en 1824 resultó se mejoraron los muelles ribereños del Canal de Swansea y se redujeron los peajes para mantener los niveles comerciales. [12]
Las instalaciones portuarias de Swansea se mejoraron en 1852, cuando el río Tawe se desvió hacia un nuevo canal hacia el este, y el canal original, que incluía los muelles de transbordo, se convirtió en un puerto flotante. Se construyó una esclusa para dar a los barcos del canal acceso directo a la cuenca de media marea sobre el muelle norte , y se construyó un bucle del canal a lo largo del borde del nuevo puerto. [13]
Disminución
Las primeras sugerencias de que se debería construir un ferrocarril a lo largo del valle de Tawe, que competiría directamente con el canal, se hicieron en 1830. Se hicieron propuestas ferroviarias más serias en 1845, cuando la Compañía del Canal acordó arrendar el canal a los galeses. Midland Railway por 4.264 libras esterlinas al año, pero el plan fracasó. [14] Otro plan para arrendar el canal a Neath and Brecon Railway por £ 9,000 por año en 1864 también fracasó. La década de 1860 fue una época difícil para el canal, ya que la industria del acero reemplazó gradualmente a la industria del hierro y las plantas de hierro se contrajeron o cerraron. En 1871, la Compañía se acercó al Great Western Railway y negoció un precio de £ 107,666 por el canal principal de Swansea y £ 40,000 por el canal Trewyddfa del duque de Beaufort. La venta tuvo lugar el 31 de enero de 1873. [15]
En lugar de estropearlo, el Great Western Railway corrió bien el canal y siguió siendo rentable hasta 1895, cuando se informaron las pérdidas por primera vez, aunque se recuperó un poco entre 1898 y 1902. El tonelaje de carbón transportado por el canal era muy alto, con 385.000 toneladas transportadas por el canal a Swansea solo en 1888. La última carga comercial transportada por el Canal de Swansea fue en 1931, [16] cuando se transportó carbón de Clydach a Swansea . Los barcos continuaron operando en el canal después de esa fecha, pero solo para trabajos de mantenimiento, y los barcos tirados por caballos se registraron por última vez en Clydach en 1958.
El canal fue abandonado gradualmente, según los términos de una serie de leyes del Parlamento, comenzando con las Great Western Railway Act de 1928 y 1931. El canal fue nacionalizado en 1947 y pasó a formar parte de la Comisión Británica de Transporte , cuyas leyes de 1949 y 1957 trajo más cierres. El resto se cerró bajo los términos de la Ley de la Comisión de Transporte Británica de 1962, [17] cuando el control del canal pasó a British Waterways , quien siguió siendo responsable del mantenimiento de la vía fluvial y sus estructuras [8] hasta 2012, cuando fueron reemplazado por Canal and River Trust .
Regalo
El llenado de gran parte del canal ha tenido lugar en los últimos 50 años. La sección norte se vio afectada por la creación de la carretera A4067 alrededor de Ystradgynlais , mientras que la sección sur debajo de Clydach se había rellenado en 1982, como parte del trabajo asociado con la autovía A4067. [18] Solo cinco millas (8 km) del canal permanecen en el agua, desde Clydach hasta Pontardawe, donde ahora es un sendero popular y es parte de la ruta 43 de la Red Nacional de Ciclismo . [19]
El canal desemboca en un acueducto en el río Clydach inferior en el punto donde se une al río Tawe . Se está llevando a cabo un proyecto para dragar el canal y eliminar la alga japonesa que crece extensamente alrededor del valle de Swansea . El canal es un hábitat importante para las aves acuáticas y las anguilas . [20] Los jóvenes locales de Clydach solían montar a pescar en las orillas del canal para atrapar las anguilas.
En 1981, se formó la Swansea Canal Society y ha estado trabajando para restaurar las secciones restantes del canal. Ha hecho mucho para mejorar el entorno físico del canal, [21] y ha propuesto el desarrollo de una ruta de crucero de 35 millas (56 km) [8] junto con un Canal Neath y Tennant restaurado . [22]
El 23 de octubre de 1998, después de fuertes lluvias, los niveles de agua en el canal aumentaron y en Pontardawe se desbordaron por el camino de sirga y descendieron por un terraplén. El flujo provocó la quiebra del banco y la brecha provocó grandes inundaciones. Treinta casas, algunas unidades industriales y tiendas del centro de la ciudad se vieron afectadas, con el agua hasta 4 pies (1,2 m) de profundidad en algunos lugares. [23]
Ruta
Tramo norte
El extremo superior del canal de Swansea era una gran cuenca situada al oeste de Aber-craf, cerca de una curva en 'S' en Afon Tawe. Cerca había una fundición y dos tranvías la conectaban con canteras de piedra caliza cerca de la cima de Cribarth , una colina al noreste. Había 33 grandes canteras cerca de la cumbre, y muchas más pequeñas, que eran servidas por 10,5 millas (16,9 km) de tranvías. Las diferencias de nivel fueron manejadas por 18 planos inclinados , construidos en diversas épocas entre 1794, cuando se abrió el canal, y la década de 1890, cuando cesó la explotación de canteras. La línea principal construida por John Christie en la década de 1820 incluía cuatro pendientes consecutivas. [24] Los primeros tranvías se construyeron con un ancho de 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ), pero esto fue reemplazado más tarde por 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ). [25] La taberna Rheola Arms estaba intercalada entre la cuenca y el río, y el Lamb and Flag Inn estaba ubicado en la orilla sur del río, justo al otro lado de un puente. El canal se dirigía al suroeste, para pasar a través de las dos esclusas de Cae'r Bont en Ynys-bydafau. Había una fábrica de ladrillos, algunos aserraderos y un horno de cal junto a la segunda esclusa, [26] [27] , así como un muelle y un dique seco, construidos por Christie en 1825. Desde el muelle, un tranvía cruzaba el río y ascendía a Mynydd y Drum por tres planos inclinados. Partes de ella fueron originalmente el tranvía Gwaunclawdd Colliery, y aunque gran parte de Mynydd y Drum ha sido destruida por la minería a cielo abierto, la entrada a la mina sobrevive. [28] La carretera moderna A4067 corre a lo largo del canal desde la cuenca hasta justo después de la primera esclusa, y luego gira hacia el sur para cruzar el río. [26] [27]
El canal continúa hacia el oeste del río, pasando por la primera de las tres esclusas de Ynys Uchaf, antes de girar bruscamente hacia el oeste, donde había dos esclusas más. El camino vuelve a cruzar el río y una vez más sigue el curso del canal desde la curva. Antes de llegar a Ynys Isaf, había una sección de canal mucho más amplia. Las dos Esclusas de Ynys Isaf estaban ubicadas al suroeste de la aldea, a ambos lados del Ship Inn . El primero de varios acueductos llevó el canal sobre el Afon Giedd , donde había hornos de cal. Ystradgynlais Lock estaba cerca de Bryn-y-groes, ya que el establecimiento de la ciudad de Ystradgynlais al este del río fue un desarrollo posterior. Había otra sección más amplia, que en 1878 ya estaba marcada como "Old Quarry", pero tenía una etapa de carbón asociada con Pant-mawr Colliery en 1904. El Star Inn y el Ynys Cedwyn Arms estaban ubicados en la orilla este. En Gorof había dos esclusas más, una al norte y la otra al sur del puente. También había una rueda hidráulica junto a la segunda esclusa, [26] [27] una de las 42 colocadas a lo largo del canal. [29]
En 1904, un tranvía del Pant-mawr Colliery corría a lo largo de la orilla occidental del canal y cruzaba la cabecera de la esclusa inferior para llegar a los apartaderos del ferrocarril de Ynyscedwyn Branch of the Midland Railway. Había dos esclusas más más al oeste en Pen-y-Gorof. La sucursal de Ynyscedwyn se encontró con la sucursal de Ynyscedwyn Works cerca de la inferior y cruzó su cola. [26] [27] El ferrocarril siguió el curso del anterior Claypon's Tramway Extension, construido por Joseph Claypon entre 1832 y 1834. Se había convertido en el propietario de Brecon Forest Tramways en 1829, tras la quiebra de Christie. Conectaba Drum Colliery con Gurnos Wharf, y tenía la intención de usar locomotoras en él, aunque no habría sido posible trabajar con locomotoras de un extremo a otro, porque había una gran pendiente en el medio. Esto fue impulsado, en lugar de actuar por sí mismo, ya que quería desarrollar el tráfico hacia el norte desde Gurnos hacia Brecon Forest Tramways. [30] La pendiente Ynysgedwyn de doble vía es una de las estructuras más impresionantes de su tipo en el sur de Gales que aún sobrevive, elevándose 696 pies (212 m) a lo largo de sus 1.400 yardas (1.300 m) de longitud. La pendiente aumenta de 1 en 8 en su pie a 1 en 5 en su cabecera, donde se encuentran los restos de una casa de máquinas. Justo debajo del puente donde el tranvía cruzaba el canal, se construyó un canal secundario para servir a la fábrica de hierro de Ynysgedwyn. Se curva a lo largo del borde de un campo de deportes y campo de juego, y el antiguo camino de remolque ahora es un sendero público. [31]
Continuando hacia el suroeste, la línea principal del canal luego giraba hacia el sur. La carretera A4067 sale brevemente del canal, para seguir la vía del ferrocarril, y el canal está marcado por una carretera secundaria y un sendero público, hasta llegar a la rotonda de la carretera B4599 Gurnos. Un corto tramo del canal sobrevive debajo de la rotonda, donde cruza el Afon Twrch en un acueducto. [26] [27] Este fue uno de los primeros en Gran Bretaña que se construyó con mortero hidráulico y fue restaurado en 1995, aunque no contiene agua. [29] Había dos esclusas en Gurnos, una junto a un molino de maíz y la segunda junto a la estación de tren. La A4067 se une al lecho del canal debajo de la estación y está flanqueada por Canal Terrace al oeste. Había una pequeña fábrica de ladrillos junto a la terraza y la fábrica de hierro y hojalata de Ystalyfera, mucho más grande, un poco más adelante a lo largo del canal. [26] [27] Esto incluyó una fila de once altos hornos , lo que la convirtió en la instalación más grande de este tipo en Gales del Sur, y la fábrica de hojalata fue la más grande del mundo. [32]
El canal pasaba al oeste de la Fábrica de Hojalata, pero el camino pasa por su borde este. De Ystalyfera a Godre'r-graig, el canal es prácticamente recto, pero la carretera se desplaza ligeramente hacia el este. El camino ha hecho que el canal sea más estrecho, pero los restos de seis de las siete esclusas aún son visibles, y hay otras naves industriales asociadas con el canal que aún existen. El canal estrecho, que tiene de 6 a 8 pies (1.8 a 2.4 m) de ancho, es propiedad del Canal and River Trust y actúa como alimentador del Afon Tawe. Por Godre'r-graig, el canal gira hacia el oeste, pero la carretera continúa hacia el sur. [26] [27] Alrededor de 1 milla (1,6 km) del canal entre la partición y Ynysmeudwy es propiedad del Ayuntamiento de Neath Port Talbot County , y se gestiona como reserva natural. [29]
Sección del medio
La mayor parte de los siguientes 8,9 km (5,5 millas) está en el agua, y parte de ella ha sido restaurada. Después de la esclusa sin restaurar de Cilmaengwyn, el canal es atravesado por la carretera B4603 y casi de inmediato cruza el acueducto de Cwmdu. El puente menor debajo del acueducto se conocía como Puente de Cerámica, porque había una alfarería cercana de 1850. La arcilla china se traía al canal en barcaza, y la mano de obra, que consistía en 112 personas, fabricaba una amplia variedad de artículos. cima. Muchos de los artículos fabricados ahora son coleccionables. [33] En 1898, su sitio estaba ocupado por una fábrica de hojalata, que estaba servida por un revestimiento que conectaba con un ferrocarril en el otro lado del río.
Las esclusas superior e inferior de Ynysmeudwy están debajo del puente. En 1878, la esclusa inferior fue cruzada por una vía férrea que conectaba Cwm-nant-du Collieries con una fábrica de combustibles de patentes, junto a la esclusa, y continuaba por el río para unirse a la vía férrea. Las minas de carbón estaban en desuso en 1898, y solo quedaba una pequeña sección de la línea ferroviaria, ya que se había eliminado el enlace entre la esclusa y el río. Luego vino un ramal desde la línea principal del canal hasta el lado del río, con un muelle al final. Un tranvía conectaba el muelle con el Waun-y-coed Colliery en la orilla sur del río, y había conexiones de tranvía al Cwm-nant-llwyd Colliery al sur y otro al noreste. [26] El ramal es claramente visible desde el puente donde cruza la carretera A, pero ya no hay estructuras visibles del muelle y es difícil caminar hasta este tramo debido al crecimiento de zarzas, etc. El canal es navegable desde Ynysmeudwy Lower Lock hasta Pontardawe , donde el puente Ynysgylennen, que ha sido rebajado, bloquea el avance. El canal continúa un poco más lejos, pasando por debajo del puente de Herbert Street y sobre el acueducto Upper Clydach, antes de desaparecer en una alcantarilla. [33]
La sección de alcantarilla alguna vez contuvo un muelle y las dos esclusas Pontardawe. [33] La planta de hojalata de Pontardawe estaba ubicada inmediatamente al este del canal entre las esclusas, y en 1878 contaba con apartaderos de ferrocarril que cruzaban el río para llegar a las obras. Al acercarse a Trebanos , el canal vuelve a emerger de su alcantarilla, para llegar a Trebanos Lock y Green Lock. La fábrica de estaño de Faisán Bush junto a la esclusa de Trebanos quedó en desuso en 1898. [26] En Coedgwilym Park, el canal gira brevemente hacia el oeste, para pasar por debajo del puente de la carretera B4603 Pontardawe Road, y luego hay otra sección corta con alcantarilla debajo de un depósito del ayuntamiento, [33] que era la ubicación de una cerradura. Puede caminar alrededor del depósito del consejo y la caída de nivel entre cada extremo es bastante notable. Hay sugerencias de que la cerradura 6 todavía está intacta debajo del depósito en el punto donde el canal cae en la alcantarilla a través de grandes rejillas metálicas. Había un tranvía corto desde debajo de la esclusa hasta Ynys-penllwch Graig-ola Colliery. [26] Mond Lock fue el siguiente, con el B4603 cruzando la cola de la esclusa. Debajo del puente se encuentra Mond Nickel Works , establecida en 1900 después de que el químico Dr. Ludwig Mond descubriera un proceso para producir níquel puro . El mineral de níquel se importó de Canadá y se eligió el sitio porque había suministros de carbón antracita , agua, conexiones de transporte a Swansea y mano de obra disponible. [34] El canal cruza el río Clydach inferior en un acueducto, que descarga agua en el río, y la sección regada se detiene abruptamente unos 50 yardas (46 m) más adelante. [33]
Tramo sur
La siguiente esclusa estaba ubicada en Ynystawe en el polígono industrial al suroeste de la terminal actual. En 1879, estaba rodeado por una fábrica de gas, una fábrica de ladrillos, una fundición Clydach, una fábrica de hojalata y una red de apartaderos ferroviarios que irradiaban desde la cercana estación de tren Cwm Clydach. El canal giraba hacia el sur, para correr junto al río, y luego hacia el suroeste, donde corría paralelo al ferrocarril Swansea Vale . El curso de ambos está ahora marcado por la carretera A4067. La salida 45 de la autopista M4 se construye sobre el trazado del canal. En Tirpenry, el canal se desvió hacia el oeste, mientras que el ferrocarril pasaba por el borde este de Midland Tinplate Works y Morriston Tinplate Works. La A4067 sigue el curso del ferrocarril en este punto, pero continúa siguiendo el cauce del canal un poco más hacia el sur. Desde este punto hacia el sur, el canal fue rodeado por una gran variedad de obras industriales alrededor de 1900. Esto incluyó las plantas químicas de Tir Penry y las plantas químicas de Union; Morriston Pottery and Copper Pit, que era un pozo de carbón; Obras de esplendor del bosque y obras de deletreo de Morriston; Plantas de cobre rosa, minas de carbón Plas Marl y plantas de cobre Landore; Fábricas de hierro Millbrook, fábricas de hojalata Landore y acerías Landore Siemens. Un tranvía cruzó el canal para llegar a la fábrica de cobre de Hafod, un poco más al este del canal. La siguiente fue la fábrica de fosfato de Hafod, donde había una esclusa con un muelle justo encima de ella en la orilla este, y la fábrica de níquel y cobalto de Hafod, donde había otra esclusa, con diques secos en la orilla occidental debajo de ella. La sección final del canal está marcada por la ubicación de Morfa Road, que corre junto a las vías del tren que conducen a la estación de tren High Street de Swansea . Hacia el este estaba el muelle norte , y había una red de muelles y dos esclusas más, una que conducía al muelle, con un bucle final construido para dar servicio a la parte principal del muelle norte. [26] [27] El North Dock se cerró en 1930, como resultado del desarrollo de nuevos muelles al este del Tawe, aunque la cuenca de media marea en su extremo sur permaneció en uso hasta 1969. [35]
La restauración de la ruta original a Clydach no sería posible, pero desde la construcción de una presa a través de la bahía de Swansea, los niveles de agua en el río se mantienen en todos los estados de la marea, por lo que podría usarse para llegar a Llansamlet , desde donde El río Fendrod podría canalizarse para llegar a un gran lago. El lago está al este del río Tawe, y desde él, se necesitarían unas 3 millas (4,8 km) de un nuevo canal y un acueducto sobre el Tawe para conectar con los restos del canal original. [18]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Cuenca de Abercraf | 51 ° 47′54 ″ N 3 ° 43′48 ″ W / 51.7983 ° N 3.7300 ° W / 51,7983; -3.7300 ( Cuenca de Abercraf ) | SN808124 | |
Acueducto de Afon Giedd | 51 ° 47′06 ″ N 3 ° 45′25 ″ W / 51.7851 ° N 3.7570 ° W / 51,7851; -3,7570 ( Acueducto de Afon Giedd ) | SN789110 | |
Acueducto de Afon Twrch | 51 ° 46′06 ″ N 3 ° 46′48 ″ W / 51.7683 ° N 3.7800 ° W / 51,7683; -3.7800 ( Acueducto de Afon Twrch ) | SN772092 | |
Inicio de la sección regada | 51 ° 44′36 ″ N 3 ° 48′33 ″ W / 51,7432 ° N 3,8092 ° W / 51,7432; -3.8092 ( Inicio de la sección regada ) | SN751064 | |
Acueducto de Cwmdu | 51 ° 44′11 ″ N 3 ° 49′28 ″ W / 51,7365 ° N 3,8245 ° W / 51,7365; -3,8245 ( Acueducto de Cwmdu ) | SN741057 | |
Acueducto de Upper Clydach | 51 ° 43′11 ″ N 3 ° 51′10 ″ W / 51,7196 ° N 3,8528 ° W / 51,7196; -3,8528 ( Acueducto de Upper Clydach ) | SN721039 | Fin de la sección regada |
Inicio de la sección regada inferior | 51 ° 42′41 ″ N 3 ° 51′45 ″ W / 51,7113 ° N 3,8624 ° W / 51,7113; -3.8624 ( Inicio de la sección regada inferior ) | SN714030 | |
Acueducto del Bajo Clydach | 51 ° 41′38 ″ N 3 ° 53′53 ″ W / 51.6939 ° N 3.8981 ° W / 51.6939; -3.8981 ( Acueducto del Bajo Clydach ) | SN689011 | Fin de la sección regada inferior |
Muelles de Swansea Docks | 51 ° 37′30 ″ N 3 ° 56′21 ″ W / 51,6251 ° N 3,9392 ° W / 51,6251; -3.9392 ( Muelles de Swansea Docks ) | SS658935 |
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Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
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Referencias
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enlaces externos
- Organización benéfica registrada de Swansea Canal Society
- Fideicomiso del Canal y el Río
- Fideicomiso de barcos de la comunidad de Swansea
- www.geograph.co.uk: fotos del canal de Swansea
- Característica de la BBC de Gales en el canal
Coordenadas : 51 ° 43′58 ″ N 3 ° 49′53 ″ W / 51,73285 ° N 3,83129 ° W / 51,73285; -3.83129