El Brecon Bosque Tramroad es uno de los primeros del siglo XIX Tramroad , o más bien una red de conexión o tramroads waggonways , que se extendía a través de las colinas de Fforest Fawr en el histórico condado de Brecknockshire (condado administrativo moderna de Powys ) en el sur de Gales , Reino Unido . Su término norte estaba en el pueblo de Sennybridge en el valle de Usk , mientras que su extremo sur se encontraba en Abercraf e Ystradgynlais en la parte superior del valle de Swansea, a unos 20 km al sur. [1] [2]
El proyecto del tranvía fue concebido por John Christie , un empresario de origen escocés con sede en Londres que había amasado una fortuna gracias a su participación en el comercio del índigo con la India. [3] Esto le permitió comprar la asignación de la Corona del Gran Bosque de Brecon (o Fforest Fawr ) en su venta por la Corona en 1819. La construcción del tranvía era una parte esencial de sus planes para la explotación de su propiedad. Su intención original era utilizar el tranvía para transportar piedra caliza procedente de canteras cerca de Penwyllt a las granjas del valle de Usk y Mynydd Epynt, donde se apreciarían sus cualidades para mejorar el suelo.
Posteriormente amplió sus actividades para explotar minerales fuera de Fforest Fawr y a mercados más al sur en los valles de rápida industrialización del campo de carbón de Gales del Sur .
Historia del desarrollo
Christie comenzó la construcción del tranvía alrededor de 1821. La primera sección construida fue la que se encuentra entre las canteras de piedra caliza en Pwll Byfre y Castell-du Farm en Sennybridge . La granja modelo de Cnewr se construyó en el punto medio de este tramo de tranvía.
Una segunda etapa fue la construcción de una vía de tranvía para el Drim Colliery cerca de Onllwyn que Christie había alquilado en 1822. Desde la mina, la línea corría hacia el noreste hasta el pueblo de Coelbren y luego cruzaba el Nant Llech justo por encima de Henrhyd Falls y alrededor de los flancos del colina al norte de Penwyllt. Inicialmente, la probable intención de Christie era unir esta línea a la de Pwll Byfre mediante una pendiente a través de lo que ahora es la Reserva Natural Nacional Ogof Ffynnon Ddu .
Este esquema fue abandonado y en su lugar la línea del Drim fue tomada hacia el norte a lo largo de los contornos del lado este del valle pasando las canteras en Penwyllt, envolviendo las laderas occidentales de Fan Gyhirych y sobre el paso en Bwlch Bryn-rhudd luego hacia el noreste para únete a la línea original justo al sur del arroyo Nant Gyhirych .
Christie extendió aún más el tranvía hacia el suroeste desde su terminal sur hasta una mina de carbón en Gwaun Clawdd en las laderas norte de Mynydd y Drum y lo conectó con el canal de Swansea en Cae'r Lan cerca de Abercraf . Durante la década de 1820 fue un importante transportista de carbón en el canal que pasaba por Swansea.
Christie se declaró en quiebra en diciembre de 1827 y Great Forest, incluido el tranvía y la mayoría de sus otros activos, pasó a su principal acreedor, Joseph Claypon, de la casa bancaria Garfit & Claypon en Boston, Lincolnshire . Claypon construyó una extensión adicional al suroeste y luego al oeste desde la mina de Drim para unirse al canal de Swansea y para suministrar piedra caliza a la fábrica de hierro de Ynyscedwyn en Ystradgynlais .
Después de la muerte de Claypon en 1859, gran parte de la ruta original de Christie fue finalmente vendida al contratista ferroviario, John Dickson, y este la incorporó al ferrocarril Neath and Brecon . El tranvía de Claypon no se vio afectado en gran medida por esto, aunque las secciones en Ystradgynlais se convirtieron en ferrocarriles de mina o se hicieron cargo de Swansea Vale Railway .
Ruta principal actual
Gran parte de la sección más al sur del tranvía fue seguida por el último ferrocarril de Neath y Brecon y esta ruta borra las secciones largas del tranvía. Desde Penwyllt, la ruta principal hacia el norte es seguida nuevamente por la línea de ferrocarril, aunque se conserva una curva ocasional más cerrada donde el ferrocarril posterior tuvo que asumir una curva más fluida.
La moderna carretera A4067 sigue la línea del tranvía hacia el norte desde Bwlch Bryn-rhudd antes de que se vea que la ruta cubierta de césped gira hacia el este para cruzar Nant Gyhirych en el borde de una plantación. Continúa hacia el noroeste hasta cerca del cruce de la carretera secundaria a Heol Senni con la A4067 antes de cruzar esta última y girar hacia el oeste y el norte hacia el pueblo de Crai . Desde este punto en adelante hasta su término norte, la ruta del tranvía coincide en gran medida con el ferrocarril posterior, aunque en algunos lugares corre más o menos paralela a él.
El tranvía de Claypon se puede seguir en gran parte de su longitud. En el extremo de Onllwyn , ha sido destruido por la excavación a cielo abierto y la posterior restauración de la tierra, pero se pueden seguir secciones largas alrededor de Mynydd y Drum, incluidas las secciones donde aún quedan tramos de bloques de piedra. Se puede seguir la pendiente de una milla de largo hacia Ystradgynlais, incluidos los restos en ruinas de la sinuosa casa de máquinas en la cima.
Tranvías de Cribarth
También se considera que algunas de las muchas millas de tranvía en la colina conocida como Cribarth en el lado occidental de la parte superior del valle de Swansea forman parte de la red Brecon Forest Tramroad, construida por Christie y sus sucesores. Estos sirvieron a numerosas canteras de piedra caliza, así como a fuentes de arena de sílice, aunque parece que la conexión con extensos trabajos de piedra podrida al norte de Cribarth no se completó y no entró en funcionamiento por completo. [4]
Acceso público
Algunas partes de la ruta son seguidas por senderos públicos, mientras que otras secciones están disponibles para los caminantes como caminos permitidos . Las secciones largas atraviesan un campo abierto designado como tierra de acceso y que, por lo tanto, están legalmente disponibles para los caminantes, aunque el terreno es algo difícil y a menudo anegado. Gran parte de las pocas millas al norte de la ruta no son de acceso público, aunque están cruzadas por algunas carreteras secundarias y caminos públicos desde los cuales se pueden vislumbrar secciones cortas de la ruta.
Galería
Referencias
- ↑ PR Reynolds, The Brecon Forest Tramroad (Swansea, 1979)
- ^ Stephen Hughes, Los tranvías del bosque de Brecon: la arqueología de un sistema ferroviario temprano (Aberystwyth: Comisión Real sobre los Monumentos Antiguos e Históricos de Gales, 1990) ISBN 1-871184-05-3
- ^ Stephen Hughes, p12, The Brecon Forest Tramroads: la arqueología de un sistema ferroviario temprano (Aberystwyth: Royal Commission on the Ancient & Historical Monuments of Wales, 1990
- ^ pp275-281 de Hughes, S
enlaces externos
- Página de BFT en el sitio web oficial del Geoparque Fforest Fawr
- http://history.powys.org.uk/school1/ystradgynlais/gtforest.shtml