El Saab 105 es un sueco de ala alta , birreactor entrenador aviones desarrollado en la década de 1960 como una empresa privada por Saab . [2] La Fuerza Aérea Sueca , que había optado por adquirir el tipo para varios roles, emitió el avión con la designación Sk 60 . El Sk 60 entró en servicio en 1967, reemplazando a la envejecida flota de De Havilland Vampire . Se habló de comprar Folland Gnat pero se convirtió en una fuente de inspiración.
Saab 105 | |
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Un Saab 105 de la Fuerza Aérea Sueca en vuelo | |
Papel | Jet entrenador y avión de ataque ligero. |
origen nacional | Suecia |
Fabricante | Saab AB |
Primer vuelo | 29 de junio de 1963 [1] |
Introducción | 17 de julio de 1967 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Sueca Fuerza Aérea Austriaca (histórico) |
Producido | 1963-1972 |
Número construido | 192 |
La Fuerza Aérea Sueca compró un total de 150 aviones y otros 40 fueron exportados a Austria , designados como Saab 105Ö . El Saab 105 es también el avión utilizado por el equipo de visualización de la Fuerza Aérea Sueca Team 60 y anteriormente fue utilizado por dos equipos de visualización de la Fuerza Aérea de Austria, "Karo As" y "Silver Birds".
Desarrollo
En 1959, Saab inició el desarrollo de lo que posteriormente se denominaría Saab 105. La compañía había decidido desarrollar la aeronave como una empresa privada y tenía la intención de que el tipo fuera capaz de servir en una amplia variedad de capacidades militares y civiles. En una capacidad militar, el 105 se puede operar como un avión de entrenamiento , realizar reconocimiento aéreo y ataque terrestre , y una capacidad de interceptor limitada . [3] [4] Entre las diversas funciones previstas para la aeronave, Saab propuso una configuración de cabina de jet de negocios de cuatro a cinco asientos que estaba destinada a ser utilizada por clientes corporativos. [5] En ese momento, el 105 era uno de los únicos aviones europeos pequeños equipados con turbofan , lo que se informó como de interés para los posibles clientes comerciales. [6] El 105 estaba destinado a lanzar a Saab al mercado de los aviones comerciales; sin embargo, en última instancia, no surgieron tales clientes para el tipo y, por lo tanto, Saab eligió centrar su interés en los clientes militares. [7]
Desde el principio, la Fuerza Aérea Sueca se había comprometido con Saab en el sentido de que, dependiendo del rendimiento satisfactorio del prototipo durante las pruebas de vuelo, se realizaría un pedido de al menos 100 aviones. [8] [9] En diciembre de 1961, el gobierno sueco anunció que había autorizado a la Fuerza Aérea Sueca a patrocinar el desarrollo y fabricación de un único prototipo de Saab 105 en una configuración de entrenamiento. [10] El 29 de junio de 1963, este primer prototipo realizó su primer vuelo . [11] El programa de pruebas de vuelo pronto reveló que el tipo tenía buenas cualidades de manejo y era capaz de realizar maniobras acrobáticas . [12] En marzo de 1965, se envió un único prototipo a las instalaciones de Turbomeca en Pau, Pirineos Atlánticos , Aquitania , Francia , para realizar más pruebas de vuelo de su central eléctrica Turbomeca Aubisque . [13]
El 6 de marzo de 1965, la Fuerza Aérea Sueca recibió autorización del Gobierno sueco para realizar un pedido de una cantidad inicial de 130 aviones Saab 105. El avión sueco se dividió en tres variantes principales, siendo el Sk 60A para tareas de entrenamiento y enlace con una configuración de cuatro asientos, el Sk 60B para misiones de ataque ligero en una configuración de dos asientos lado a lado y el Sk 60C dual -Aviones de ataque y reconocimiento de rol, equipados con varias cámaras en el morro del avión para este último rol. [11]
Austria adquirió una versión mejorada, designada como el Saab 105Ö, como un avión ligero multifunción con la intención de desplegarlos en funciones de entrenamiento, reconocimiento, intercepción y ataque a tierra. Con el fin de cumplir con los requisitos especificados por la Fuerza Aérea de Austria, el 105Ö presenta varias diferencias clave, que incluyen algunos cambios de aviónica, la adopción de un ala reforzada para transportar mayores cantidades de municiones y equipo en los puntos de anclaje submarinos , y una versión más poderosa. del motor Turbomeca Aubisque, que proporcionó un rendimiento superior cuando se operaba desde bases aéreas a gran altitud. [3] [11]
Diseño
El Saab 105 fue desarrollado para funcionar como un avión polivalente pequeño y económico, que se ha utilizado con mayor frecuencia en una capacidad de entrenamiento. [8] Es un avión de doble jet totalmente metálico con cabina presurizada. [10] Cuenta con una configuración de cola en T , alas modestamente barridas y un par de motores montados a cada lado del fuselaje justo debajo del ala. [8]
El 105 puede equiparse con varios armamentos y equipos para realizar una amplia gama de funciones, la mayoría de las cuales se instalarían en los seis puntos de anclaje subalares de la aeronave . [11] En una capacidad de ataque terrestre / apoyo aéreo cercano , el 105 puede emplear una combinación de cohetes no guiados de 135 mm, 127 mm y 75 mm, misiles aire-tierra y bombas variadas, incluidas bombas de napalm ; Se puede instalar un par de cañones de 30 mm o cañones de 7,62 mm utilizando una serie de vainas de armas . [3] [11] En la función de defensa aérea, se pueden emplear misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder además de los cañones. Además, con el fin de transportar un máximo de dos pasajeros, se pueden instalar asientos eyectores más pequeños para el piloto y el copiloto, mientras que los pasajeros pueden utilizar un pequeño banco directamente detrás de ellos. [3] [11] El Saab 105 también puede realizar misiones de vigilancia / reconocimiento genéricas y más especializadas, con la opción de estar equipado con un equipo de detección de radiación para muestreo atmosférico. [3] [11] Con el equipo adecuado, el 105 podría convertirse fácilmente entre los roles de entrenador y de ataque ligero. [4]
Tal como se construyó, el Saab 105 fue propulsado típicamente por un par de motores turbofan de derivación baja Turbomeca Aubisque , fabricados con licencia por Volvo Flygmotor como el RM9 . Según los informes, el motor Aubisque proporcionó características favorables de motor apagado, lo que permitió que la aeronave procediera a despegar con éxito en caso de que un solo motor fallara en el punto crítico. [10] Este no ha sido el único motor para el tipo, ya que un número de 105 aviones han sido propulsados por el motor General Electric J85 . Los aviones de la Fuerza Aérea Sueca han sido remanufacturados durante la década de 1990 para usar el Williams International FJ44 más nuevo , que ha sido designado como RM15 . [14]
Historia operativa
En julio de 1967, los primeros estudiantes de pilotos de la Fuerza Aérea Sueca comenzaron a entrenar en el Saab 105. [15] En julio de 1970, comenzaron formalmente las actividades de entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea de Austria en el tipo; en agosto de 2010, 22 de los aviones Saab 105 de Austria seguían operativos, alcanzando un tiempo de vuelo total combinado de aproximadamente 1.500 horas de vuelo por año. [dieciséis]
Durante la década de 1990, momento en el que se consideró que los motores existentes de la flota Sk 60 de la Fuerza Aérea Sueca estaban llegando al final de su vida útil técnica y económica, se decidió reemplazar los motores Turbomeca Aubisque por motores Williams International FJ44 de nueva construcción , que son más ligeros y menos costosos de operar. En noviembre de 1993, se firmó un contrato para el cambio de motor de 115 aviones; el número de aviones que se actualizarán se redujo posteriormente como resultado de recortes en el presupuesto de defensa. [17] El reemplazo se realizó como una medida de bajo costo para cumplir con el requisito continuo de la Fuerza Aérea Sueca de un avión de entrenamiento primario. [14] En septiembre de 1996, el primero de estos aviones mejorados, que había sido redesignado como Sk 60W , fue devuelto a la Fuerza Aérea Sueca. [17] [18]
En junio de 2007, Saab firmó un acuerdo de servicio a largo plazo con la Fuerza Aérea de Austria para proporcionar apoyo logístico y técnico a su flota de Saab 105Ö durante 10 a 15 años más. [19] Austria finalmente retiró el Saab 105 el 31 de diciembre de 2020. [20] En diciembre de 2008, Saab recibió un contrato de 900 millones de coronas suecas (115 millones de dólares) para respaldar las operaciones ampliadas de la flota de 105 entrenadores de Suecia hasta mediados de 2017. [21] En septiembre de 2009, se firmó un contrato de 130 millones de coronas suecas (18,8 millones de dólares) para entregar un paquete de mejoras de cabina y sistema para el avión Sk 60. Uno de los objetivos de esta modernización fue una mayor compatibilidad con el Saab JAS 39 Gripen , el principal avión de combate de la Fuerza Aérea Sueca. [22]
En octubre de 2009, Saab propuso reemplazar los entrenadores Sk 60 de la Fuerza Aérea Sueca por el Embraer Super Tucano . [23] En marzo de 2014, la Fuerza Aérea Sueca reconoció públicamente que iba a comenzar a estudiar opciones de reemplazo para el Saab 105; El general de división Micael Bydén observó que se estaban examinando oportunidades de capacitación multinacional y que los aviones de reemplazo prospectivos incluyen el Alenia Aermacchi M-346 , BAE Systems Hawk y Pilatus PC-21 . [24] El 28 de marzo de 2014, Saab y Pilatus Aircraft firmaron un memorando de entendimiento para ofrecer el PC-21 a la Fuerza Aérea Sueca. [25] El 29 de abril de 2015, la Administración de Material de Defensa (FMV) emitió una solicitud de información (RFI) para un nuevo Sistema de Entrenamiento de Vuelo Militar para proporcionar funciones de flota de entrenamiento básico y avanzado a largo plazo; Los requisitos de entrenamiento avanzado especifican la presencia de una capacidad de entrenamiento incorporada que incluye el uso de armas y radar simulado, así como pantallas tácticas en ambas posiciones de la cabina que se asemejan a aviones de combate a reacción de cuarta y quinta generación . [26]
En 2020, Saab firmó un nuevo acuerdo de servicio con las Fuerzas Armadas suecas para brindar soporte para el Saab 105 hasta 2025, con una opción de un año hasta 2026. [27] En mayo de 2021, el Grob G 120TP fue elegido para ser el nuevo entrenador básico para el Fuerza aérea sueca con los primeros aviones que entrarán en funcionamiento en 2023. [28]
Variantes
- Saab 105
- Prototipo. Dos construidos. [1]
- Sk 60A
- Jet entrenador biplaza, avión de enlace para la Fuerza Aérea Sueca . 149 construido como Sk 60A. [29]
- Sk 60B
- Versión de ataque de dos asientos para la Fuerza Aérea Sueca, modificada de Sk 60A con nueva mira de armas. [29]
- Sk 60C
- Versión de ataque / reconocimiento terrestre de dos asientos para la Fuerza Aérea Sueca con nariz de cámara extendida. Un prototipo de nueva construcción y 29 conversiones de Sk 60A. [30]
- Sk 60D
- Saab también había diseñado el Saab 105 para su uso como transporte de enlace de cuatro asientos: los dos asientos eyectables se podían quitar y reemplazar rápidamente con cuatro asientos tipo avión, sin posibilidad de llevar un paracaídas; o cuatro asientos más austeros que permitían el uso de paracaídas. A mediados de la década de 1970, diez aviones SK 60A se configuraron permanentemente como transportes y recibieron la designación de "SK 60D". Algunos estaban pintados con el camuflaje de "astilla" de color verde claro / verde oscuro / tostado asociado con el caza Saab Viggen. [31]
- Sk 60E
- Esta variante era una conversión SK 60A de cuatro asientos similar, pero presentaba instrumentos de tipo comercial, incluido un sistema de aterrizaje por instrumentos . Se utilizó para ayudar a capacitar a los pilotos de reserva de Flygvapnet en el vuelo de aviones comerciales. Las máquinas Sk 60E finalmente se utilizaron como transportes de enlace Sk 60D. [31]
- Sk 60W
- En 1993, se inició otro programa de actualización para modernizar el Sk 60, siendo la mejora más importante la instalación de dos turboventiladores Williams Rolls FJ44 con 8,45 kN (861 kgp / 1900 lbf) cada uno y controles digitales del motor. Los nuevos motores no solo proporcionan más empuje, sino que son más silenciosos, más limpios y más fáciles de mantener. El primer Sk 60 propulsado por Williams, conocido informalmente como el "Sk 60 (W)", realizó su vuelo inicial en agosto de 1995. Un total de 115 conversiones de aviones Sk 60A, 60B y 60C se realizaron a fines de la década de 1990. No se realizaron conversiones del Sk 60D / E, con todos esos aviones en tierra y utilizados como cascos de repuesto.
- Saab 105XT
- Demostrador de exportación; versión mejorada del Sk 60B, rediseñado con turborreactores General Electric J85 de 12,85 kN (2850 lbf) . Prototipo convertido del segundo prototipo de Saab 105. [32]
- Saab 105D
- Se consideró una variante refinada de un jet de negocios, pero la idea estaba desactualizada y no hubo compradores. [1]
- Saab 105G
- Versión revisada de 105XT con nueva aviónica, que incluye un sistema de ataque / navegación de precisión, motores J85 más potentes y ala modificada. Uno convertido del prototipo 105 XT. [33]
- Saab 105H
- Versión propuesta para la Fuerza Aérea Suiza . Nunca construido. [33]
- Saab 105Ö
- Variante del 105XT para la Fuerza Aérea de Austria , entregado por primera vez a Austria en julio de 1970. 40 construidos, entregados de 1970 a 1972, en sustitución del De Havilland Vampire y el Saab 29 Tunnan . [34]
- Saab 105S
- A mediados de la década de 1970, Saab propuso otro demostrador, el "Saab 105S" para un requisito de entrenador finlandés, pero los finlandeses decidieron comprar el BAe Hawk en su lugar. [33]
Operadores
- Austria
- Fuerza Aérea de Austria : 40. Todos se retiraron el 31 de diciembre de 2020 después de 50 años de servicio [35]
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca : 72. [36]
Especificaciones (Saab 105Ö)
Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-1995 [37]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 10,8 m (35 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 9,5 m (31 pies 2 pulgadas)
- Altura: 2,7 m (8 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 16,3 m 2 (175 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz 10,3%; propina: 12% [38]
- Peso vacío: 2.849 kg (6.281 lb)
- Peso máximo al despegue: 4.635 kg (10.218 lb)
- Planta motriz: 2 × turborreactores General Electric J85-17B , 12,68 kN (2850 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 970 km / h (600 mph, 520 kn) al nivel del mar
- Alcance del ferry: 2.300 km (1.400 millas, 1.200 millas náuticas)
- Techo de servicio: 13.700 m (44.900 pies)
- Velocidad de ascenso: 70 m / s (14.000 pies / min)
Armamento
- Puntos duros : 6 puntos duros, AAM, ASM, vainas de armas, bombas, cohetes
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- BAC Jet Provost
- Tutor de Canadair CT-114
- Libélula Cessna A-37
- Cessna T-37 Tweet
- Mosquito de Folland
- Magister Fouga CM.170
- HAL Kiran
- Temco TT Pinto
Referencias
Citas
- ↑ a b c Hewson, 1995, p. 42.
- ^ https://www.nyteknik.se/teknikhistoria/saabs-flygande-trotjanare-nara-slutet-6815273
- ^ a b c d e "Saab 105 en la Fuerza Aérea de Austria". Dutch Aviation Support , consultado el 31 de marzo de 2016.
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- ^ Eliasson 2010, p. 80.
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- ↑ a b Hultgren, Olle y Moberg, Terje. Programa de reinicio del motor "Saab 105" SK60 ". Dirección de Pruebas de Administración de Material de Defensa , 1998.
- ^ " Década de 1960". Saab , consultado el 9 de abril de 2016.
- ^ "40 aniversario de SK60 en Austria". Saab Group , 13 de agosto de 2010.
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- ^ "Unidad de defensa sueca". Flight International , 18 de septiembre de 1996.
- ^ "El nuevo acuerdo refuerza las relaciones entre Saab y las Fuerzas Armadas de Austria". Saab , 18 de junio de 2007.
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- ^ Hoyle, Craig. "La fuerza aérea sueca ampliará el uso de los entrenadores Saab 105". Flight International , 20 de diciembre de 2008.
- ^ Hoyle, Craig. "Actualización del Saab 105 para impulsar la interoperabilidad con la flota Gripen de Suecia". Flight International , 21 de septiembre de 2009.
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- ^ "Suecia lanza el futuro concurso de entrenamiento de pilotos militares". Flight International , 20 de mayo de 2015.
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- ^ https://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2021/05/nytt-skolflygplan-till-flygvapnet/
- ↑ a b Hewson, 1995, p. 43.
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- ^ Hewson 1995, p. 46.
- ↑ Georg Mader (29 de diciembre de 2020). "Entrenador Österreichisches Bundesheer verabschiedet Saab-105OE" . www.cockpit.aero.
- ^ FMV , SE, archivado desde el original el 22 de agosto de 2010.
- ^ Michell 1994, págs. 191-192.
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Bibliografía
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- Rendall, David. Guía de reconocimiento de aeronaves de Jane . Harper Collins, Glasgow, 1996. ISBN 0-00-470980-2
enlaces externos
- Saab 105Ö (Fuerza Aérea Austriaca)
- Tigerstaffel AUSTRIA (Fuerza Aérea de Austria. Incluye un modelo 3D del Saab 105)