El Saab 340 es un avión turbohélice bimotor sueco diseñado y producido inicialmente por Saab AB y Fairchild Aircraft . Está diseñado para acomodar a 30-36 pasajeros y, a julio de 2018, había 240 aviones operativos utilizados por 34 operadores diferentes.
Saab 340 | |
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Saab 340 operado por Loganair para Flybe , prepárate | |
Papel | Avión de pasajeros regional turbohélice |
origen nacional | Suecia |
Fabricante | Saab |
Primer vuelo | 25 de enero de 1983 |
Introducción | 1984 |
Estado | Fuera de producción, en servicio |
Usuarios primarios | Regional Express Airlines Silver Airways Loganair |
Producido | 1983–1999 |
Número construido | 459 |
Variantes | Saab 340 AEW y C |
Desarrollado en | Saab 2000 |
Según el acuerdo de producción en el que la producción se dividió en 65:35 entre Saab y Fairchild, Saab construyó el fuselaje y el estabilizador vertical totalmente de aluminio junto con el ensamblaje final de la aeronave en Linköping , Suecia, mientras que Fairchild fue responsable de las alas , empenaje y góndolas de ala para los dos motores turbohélice. Después de que Fairchild cesó este trabajo en 1985, la producción de estos componentes se transfirió a Suecia.
El 25 de enero de 1983, el Saab 340 realizó su primer vuelo . A principios de la década de 1990 , se introdujo un derivado ampliado del avión de pasajeros, designado como Saab 2000 . Sin embargo, las ventas de este tipo disminuyeron debido a la intensa competencia dentro del mercado de aviones regionales. En 1998, Saab decidió interrumpir la producción del Saab 340. [1]
Desarrollo
Orígenes
Durante la década de 1970, el fabricante de aviones sueco Saab AB se interesó cada vez más en el mercado de aviones civiles. [2] En 1974, la compañía decidió continuar con el desarrollo de su primer avión civil importante, habiéndose centrado anteriormente casi por completo en aviones militares. A finales de la década de 1970, estudios internos habían determinado que un avión de pasajeros de corta distancia debería optimizarse para acomodar a unos 30 pasajeros. [3] Asimismo, se decidió hacer uso de propulsión turbohélice , que era más lenta pero más económica que los motores turbofan , y optimizar el avión para aprovechar este tipo de motor; esta decisión puede haber estado influenciada por los altos precios del petróleo durante esa década, como la crisis del petróleo de 1973 . Según el autor Gunnar Eliasson, la selección de un motor turbohélice hizo que el tipo fuera menos atractivo para las aerolíneas que los competidores propulsados a reacción, sin embargo reconoció que el motor General Electric CT7-5A2 elegido era bastante competitivo con los motores a reacción de esa época. [4] Tal como se concibió, el avión debía igualar el rendimiento de los jets dentro de su función de corto recorrido. [5]
Hacia fines de la década de 1970, la empresa regional de aviones de pasajeros se había convertido en la empresa industrial más grande de Suecia y se reconoció que era demasiado grande para que Saab la llevara a cabo sola. [4] En consecuencia, en enero de 1980, se anunció que Saab había firmado un acuerdo de asociación con el fabricante estadounidense Fairchild Aircraft para desarrollar y producir el próximo avión regional. Bajo esta asociación, Fairchild se hizo responsable de la fabricación de secciones como las alas, la unidad de cola y las góndolas del motor, mientras que Saab fue responsable del 75 por ciento de los costos de desarrollo, integración del sistema y certificación . [5] Para coincidir con la nueva asociación, el tipo recibió la designación de SF340 . [4] La decisión de desarrollar un avión regional de nueva generación coincidió fortuitamente con la eliminación del control por parte del gobierno federal de los Estados Unidos en virtud de la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978 , un evento que contribuiría notablemente a las ventas de este tipo durante la década siguiente. [2]
El 340 compartió varias técnicas de fabricación y diseño que se utilizaron en los aviones militares de Saab, como el entonces avión de combate polivalente Saab JAS 39 Gripen en desarrollo . Una de esas técnicas fue eliminar el uso de remaches en las estructuras de aluminio, utilizando en su lugar la unión por difusión , para reducir el peso. [6] El 25 de enero de 1983, el primer SF340 realizó su primer vuelo . Poco después de su lanzamiento al mercado en 1984, el Saab 340 se convirtió en el avión de cercanías más vendido del mundo. [7] En 1987, todas las actividades de Fairchild en el programa habían cesado, ya que la empresa estadounidense había decidido reducir sus actividades aeronáuticas, por lo que Saab se convirtió en el único responsable de producir el 340. [5]
Mayor desarrollo
En 1985, debido a la decisión de Fairchild de abandonar el negocio de fabricación de aviones tras la finalización de las primeras 40 unidades, Saab eliminó el nombre Fairchild del proyecto y procedió a continuar con la producción de aviones, refiriéndose al tipo bajo la designación Saab 340A . Se fabricaron un total de 159 modelos A. En 1989, una versión mejorada del avión de pasajeros, la segunda generación 340B , introdujo motores más potentes y estabilizadores horizontales más anchos ; Los 340B de producción posterior también presentaban un sistema de control de ruido activo . Se construyeron un total de 200 aviones. En 1994, la última versión de tercera generación, el 340B Plus , se entregó para servicio e incorporó mejoras que se estaban introduciendo al mismo tiempo en el Saab 2000 más grande , en sí mismo un derivado del 340. Se completaron un total de 100 aviones, agregando hasta un total de 300 modelos B. El Saab 340 normalmente sentaba entre 30 y 36 pasajeros, siendo 34 asientos la configuración más común. Los dos últimos 340 construidos se construyeron como aviones de 36 asientos de configuración más antigua para Japan Air Commuter .
Una de las principales mejoras introducidas en el 340B Plus fue la instalación de un sistema de control activo de ruido y vibración en la cabina, que redujo los niveles de ruido y vibración en aproximadamente diez dB durante el vuelo de crucero. Esta característica opcional transferida del 340B era estándar en el 340B Plus junto con las puntas de las alas extendidas, que era una opción en el 340B, aproximadamente 30 aviones con la opción WT. [8] Otro cambio con respecto a los modelos anteriores fue un diseño interior más moderno y el movimiento del compartimiento del lavabo de la popa de la cabina de pasajeros a la popa de la cabina de vuelo en la mayoría de las unidades de tercera generación. Este aumento del volumen total de carga disponible ya que la ubicación original se inmiscuyó en el área del compartimiento de carga. Si bien el control de ruido activo se convirtió en estándar en todos los Saab 340B en 1994, el primer 340B Plus (tercer B + construido) se entregó nuevo a Hazelton Airlines en Australia en 1995, luego operando para Regional Express , y actualmente para la Guardia Costera japonesa . El sistema también podría adaptarse a aviones de pasajeros existentes. [9]
Durante 1997, Saab estaba publicando comunicados de prensa pesimistas sobre el programa 340, indicando que estaba considerando el posible cierre de la línea de producción, pero también prometió que mantendría pleno apoyo a los clientes existentes si esto sucedía. [10] [11] El 24 de diciembre de 1997, Saab anunció que había tomado la decisión de interrumpir la producción del 340, que, según afirmó, había perdido 3.000 millones de coronas suecas (386,4 millones de dólares) en los tres años anteriores. [12] A finales de 1998, mientras la producción se desaceleraba hacia un eventual cierre, Saab declaró que había estado manteniendo conversaciones con varias partes interesadas, al parecer incluidas empresas indias y chinas, sobre la posible venta de la línea de producción 340. a otro fabricante. [13] El 8 de junio de 1999, se entregaron los 340 aviones finales, momento en el que se habían entregado casi 460 aviones. [5] La producción de todos los modelos del 340 se interrumpió en 1999, y Saab finalmente decidió cesar toda la producción de aviones civiles en 2005.
Según Eliasson, la decisión de impulsar el tipo con motores turbohélice en lugar de motores a reacción se había presentado como una de las razones por las que Saab decidió cerrar el proyecto; Otro factor importante había sido el mercado aéreo regional cada vez más competitivo y politizado en el que se alegaba que varias aerolíneas competidoras se habían beneficiado sustancialmente de los subsidios gubernamentales , mientras que el gobierno sueco no estaba dispuesto a asumir tales compromisos con los proyectos civiles de Saab. [14] Según los autores Sören Eriksson y Harm-Jan Steenhuis, mientras que el 340 había sido más rápido que los competidores propulsados a reacción como el Fokker 100 y British Aerospace 146 , no tenía una ventaja clara en términos de carga útil o alcance; A medida que el mercado regional de aviones de pasajeros se volvía cada vez más concurrido, los tipos más nuevos, como el Bombardier CRJ200 y la familia Embraer ERJ 145 , que tenían una ventaja sobre los 340, habían provocado una disminución de las ventas. [5]
Derivados
A principios de la década de 1980, la Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) solicitó que Ericsson , una empresa de electrónica sueca, desarrollara un radar adecuado para un sistema de alerta temprana aerotransportada (AEW). [15] El sistema correspondiente pronto se emparejó con el 340 como plataforma. Se produjeron varias variantes militares del tipo, incluidos los Saab 340 AEW & C , 340AEW-200 y 340AEW-300 , que son aviones AEW y de control y alerta temprana aerotransportados (AEW & C).
Durante la década de 2010, Saab promovió el 340 en la misión de patrulla marítima . Se propuso una variante especializada de la aeronave, designada como 340 MSA ; la aeronave de patrulla propuesta debe estar equipada con varios sensores y sistemas de combate para poder realizar tanto la guerra antisuperficie como la antisubmarina , así como la inteligencia de señales y las operaciones de búsqueda y rescate de largo alcance . [16] En junio de 2014, Anders Dahl, jefe de Saab Singapur, hizo una presentación sobre el 340MSA, y observó que varias naciones estaban en conversaciones con Saab sobre el tipo, así como una creciente demanda de tales aviones de patrulla marítima en el sureste. Asia. [17]
Historia operativa
El 6 de junio de 1984, el cliente de lanzamiento del Saab 340, el operador suizo Crossair , recibió su primer avión 340. Una semana después, el tipo realizó su primer vuelo con clientes de pago a bordo; Los pasajeros a bordo de este vuelo incluían al Papa Juan Pablo II . [5]
Durante 1989, la aerolínea regional estadounidense American Eagle realizó un gran pedido del tipo, adquiriendo un total de 50 340B junto con opciones para 50 aviones adicionales. [18] Sin embargo, las condiciones comerciales y la demanda de aviones regionales propulsados por turbohélice se transformaron drásticamente durante la década de 1990; esto quizás pueda resumirse mejor en la decisión de AMR Eagle en octubre de 1999 de anunciar su intención de eliminar gradualmente su flota 340. [19] Ante la disminución del valor y la demanda del 340, Saab decidió cerrar la producción en 1999.
Si bien la producción del tipo cesó en 1999, Saab continuó desarrollando y comercializando fuertemente el 340 para diversos fines tanto en el mercado civil como en el militar. En julio de 2001, la compañía anunció que había lanzado una nueva asociación con el proveedor de servicios Piedmont Hawthorne para comercializar los 340 regionales usados para clientes corporativos. [20] En abril de 2002, se anunció que Saab había contratado a la empresa canadiense Field Aviation para producir una versión de carga del 340, centrándose inicialmente en las conversiones del anterior modelo 340A. [21] [22]
Incluso después de que se terminó la producción, una gran cantidad de 340 se mantuvo en servicio comercial en las décadas siguientes. Para 2006, hubo un resurgimiento en la demanda de aviones de pasajeros propulsados por turbohélice, en parte debido al aumento del precio del petróleo ; [23] [24] durante este año, Saab anunció el acuerdo de arrendamiento más grande jamás realizado para el 340, proporcionando un total de 25 340 al operador australiano Regional Express Airlines . [25] A fines de 2010, Saab estaba evaluando la opción de extender la vida útil certificada del 340 que, según el programa de la Junta de Revisión de Mantenimiento, generalmente se limita a 60,000 horas; la empresa cree que el programa de mantenimiento podría ampliarse para adaptarse a un límite de 75.000 horas. [26]
Los aviones existentes se han mantenido relativamente activos y competitivos en la siguiente década. A fines de 2008, luego de una fusión entre las aerolíneas estadounidenses Northwest Airlines y Delta Air Lines , esta última anunció que se estaba formando una nueva base de Saab 340 en Atlanta , luego de lo cual la aerolínea fusionada reemplazaría su inventario de 12 ATR 72 en su flota regional con 49 antiguos Northwest 340. [27] A principios de 2009, el operador ruso Polet Airlines mantuvo conversaciones con American Eagle para arrendar 25 340 para aumentar su amplitud de vuelos regionales. [28]
Variantes
- Saab 340A
- Avión de pasajeros de 30 a 36 asientos, propulsado por dos motores turbohélice General-Electric CT7-5A2 de 1.735 shp (1215kW). (340A-001 a 340A-159) disponible en pasajeros, VIP y carga.
- Saab 340AF
- una versión de carga comercial modificada del Saab 340A
- Saab 340B
- Avión de pasajeros de 33 a 36 asientos, propulsado por dos motores turbohélice General-Electric CT7-9B de 1.870 shp (1394kW). (340B-160 hasta 340B-359)
- Saab Tp 100
- Versión de transporte VIP del Saab 340B y B Plus para la Fuerza Aérea Sueca .
- Saab Tp 100A
- Versión de transporte VIP del Saab 340B
- Saab OS 100
- Single Tp 100A modificado en un avión Open Skies .
- Saab 340B Plus
- Versión mejorada del Saab 340B. Algunos tienen las puntas de las alas extendidas. (340B-360 a 340B-459)
- Saab 340B más SAR-200
- Versión de búsqueda y rescate marítimo para la Guardia Costera de Japón . Extremidades de ala extendidas instaladas.
- Saab 340A QC
- Versión de transporte de mercancías de cambio rápido
- TP 100C
- Saab 340 AEW y C
- Versión de control y alerta temprana aerotransportada (AEW & C)
- Saab 340 MSA
- Aeronave de seguridad marítima para vigilancia multifunción para la detección, clasificación e identificación de contactos marítimos y también se puede utilizar como aeronave de búsqueda y rescate. [29] Puede equiparse con un tanque de combustible auxiliar para un funcionamiento prolongado.
Durante la década de 1990 también se desarrolló y fabricó un derivado estirado y significativamente más rápido de la aeronave, designado como Saab 2000 .
Operadores
En julio de 2018, había 210 Saab 340 en servicio con 34 operadores en todo el mundo. Los operadores principales incluyen Regional Express con 52 aviones, Silver Airways con 21, Loganair con 16, PenAir con 13, SprintAir con 12 y otros con menos aviones del tipo. [30]
En diciembre de 2016, el promedio de la flota era de 35.277 hy 39.446 ciclos, una media de 0,89 h por vuelo, menos de la mitad de su vida útil restante: la vida útil del fuselaje se ha ampliado de 45.000 a 80.000 horas de vuelo y 90.000 ciclos y el Saab 340 debería permanecerá en servicio durante otros 30 años. Los líderes de flota están en 71.268 ciclos y 61.867h. [31]
Accidentes e incidentes
Entre 1983 y 2013, hubo 13 accidentes con pérdida de casco que involucraron a los aviones de la serie Saab 340, lo que resultó en la muerte de 48 personas. [32]
Accidentes con fatalidades
- 4 de abril de 1994: el vuelo 433 de KLM Cityhopper se estancó y golpeó el suelo mientras regresaba al aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol . Los pilotos creyeron falsamente que había un problema con uno de sus motores. El avión se rompió en el impacto. Murieron tres personas. [32]
- 19 de marzo de 1998: Formosa Airlines 340B se estrelló en el océano a 11 km de la ciudad de Hsinchu en Taiwán , causado por una falla eléctrica y la desorientación de la tripulación. 13 personas muertas. [32]
- 10 de enero de 2000: después de despegar del aeropuerto de Zúrich , el vuelo 498 de Crossair se ladeó abruptamente y entró en un picado en espiral de alta velocidad, estrellándose contra un campo en Niederhasli . Las diez personas a bordo murieron. [32]
- 18 de mayo de 2011: El vuelo 5428 de Sol Líneas Aéreas en ruta de Neuquén a Comodoro Rivadavia , un Saab 340A (LV-CEJ), se estrelló en Prahuaniyeu , provincia de Río Negro , Argentina , causando 22 muertos. [33] [34] [35]
Pérdidas de casco
- 21 de de febrero de 1990: El tren de aterrizaje se retrae por accidente en un Crossair Saab 340A, en el delantal en el aeropuerto de Zürich . No hubo víctimas, aviones destruidos. [32] El capitán involucrado (Hans Urlic Lutz) murió en un accidente posterior en 2001.
- 2 de enero de 1993: Express Airlines Saab 340A se estrelló con fuerza contra la pista del aeropuerto municipal de Chisholm-Hibbing debido a la acumulación de hielo en las alas. No hubo víctimas, aviones destruidos. [32]
- 14 de mayo de 1997: Los pilotos de Regional Líneas Aéreas 340B que aterrizaban en el aeropuerto Francisco de Sá Carneiro no tenían conocimiento de las obras de construcción de la pista. La aeronave atravesó la zanja y se desprendió del tren de aterrizaje. Sin muertes. [32]
- 21 de marzo de 2000: American Eagle Airlines 340B rebasó la pista del aeropuerto municipal de Killeen y se estrelló contra una zanja. Sin víctimas mortales. [32]
- 6 de septiembre de 2001: Aerolitoral Airlines 340B realizó un aterrizaje de emergencia en tierra de cultivo después de quedarse sin combustible cerca del río Las Palmas , en México . Sin víctimas mortales. Aeronaves dadas de baja y desguazadas. [32]
- 8 de junio de 2005: Shuttle America 340A, que operaba como United Express Airlines, informó de problemas con el tren de aterrizaje en la aproximación al Aeropuerto Internacional Washington Dulles . El tren de aterrizaje se derrumbó al aterrizar, el avión se salió de la pista y cayó sobre el césped. Sin víctimas mortales, aviones dañados sin posibilidad de reparación. [32]
- 13 de junio de 2013: El vuelo 9561 de SkyBahamas Airlines desde Fort Lauderdale a Marsh Harbour intentó aterrizar en la pista 09 de Marsh Harbour pero aterrizó con fuerza, rebotó cuatro veces hasta que el ala derecha se desprendió y giró a la derecha, fuera de la pista. El Saab SF-340B se detuvo con el ala derecha fracturada y el tren principal derecho colapsado. No hubo heridos, pero la aeronave sufrió daños sustanciales. [36]
Otros incidentes
- 21 de noviembre de 1991: Comair Saab 340A (N146CA), con tres tripulantes y 26 pasajeros en un vuelo de Cincinnati a Toronto , la hélice del motor del lado derecho se desprendió cerca de Buffalo, Nueva York , después de que el motor se apagara debido a vibraciones. El avión aterrizó de forma segura con un solo motor. [37] Se descubrió que la causa de la falla era la fatiga del eje debido al proceso de fusión del lingote . [38]
- 17 de marzo de 2017: Un Regional Express Airlines (Rex) Saab 340B (VH-NRX), vuelo ZL768 con 16 pasajeros y 3 tripulantes desde Albury a Sydney , Nueva Gales del Sur, Australia, realizó un aterrizaje de emergencia sin lesiones en Sydney después de perder un hélice 19 km antes. [39] [40] Rex anunció el 20 de marzo de 2017 que dejaría en tierra otros cinco aviones y pondría en cuarentena la misma serie de cajas de engranajes de hélice y ejes para su inspección como medida de precaución. [41] La hélice se ubicó el 21 de marzo de 2017 en un matorral cerca del suburbio de Revesby en Sydney por Airwing de la Fuerza de Policía de Nueva Gales del Sur . [42]
Especificaciones (340B)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-1994, [43] SAAB [44]
Características generales
- Tripulación: 2 pilotos, 1 asistente de vuelo
- Capacidad: 34 pasajeros
- Longitud: 19,73 m (64 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 21,44 m (70 pies 4 pulgadas)
- Altura: 6,97 m (22 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 41,81 m 2 (450,0 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NASA MS (1) -0316 ; consejo: NASA MS (1) -0312 [45]
- Peso vacío: 8.140 kg (17.946 lb)
- Peso máximo al despegue: 13,155 kg (29,002 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turbohélice General Electric CT7-9B , 1.305 kW (1.750 hp) cada uno para el despegue
- Hélices: Hamilton Standard 14RF19 de 6 palas (o Dowty Rotol ), velocidad constante de cuatro palas de 3,35 m (11 pies 0 pulg.) De diámetro, hélices reversibles totalmente abanicadas
Actuación
- Velocidad máxima: 502 km / h (312 mph, 271 nudos) IAS V MO
- Velocidad máxima: Mach 0,5
- Velocidad de crucero: 467 km / h (290 mph, 252 kn) a 7.620 m (25.000 pies)
- Velocidad de pérdida: 164 km / h (102 mph, 89 nudos) con los flaps hacia abajo
- Nunca exceda la velocidad : 522 km / h (324 mph, 282 nudos)
- Alcance: 1.732 km (1.076 mi, 935 nmi)
- Techo de servicio: 7.620 m (25.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 10,2 m / s (2.010 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Saab 340 AEW y C
- Saab 2000
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Embraer EMB 120 Brasilia
- DHC-8 100/200
- Fokker 50
- ATR 42
- Dornier 328
- BAe Jetstream 41
- Xian MA60
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
Citas
- ^ "Historia de Saab 340" . Airliners.net . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2009 . Consultado el 20 de noviembre de 2009 .
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Bibliografía
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Otras lecturas
- "Arrendamiento de aviones Saab" .
- "Características del avión Saab 340 para la planificación de aeropuertos" (PDF) . Saab Aircraft AB. 1 de julio de 2005.
- saab340.com [ fuente autoeditada? ]
- Magnusson, Michael. Saab 340 y Saab 2000: la historia no contada . Estocolmo, Suecia: Aviatic Förlag, 2014. ISBN 978-9186642051