El Switchback Railway original fue la primera montaña rusa en Coney Island en Brooklyn , Nueva York , y una de las primeras diseñadas para la diversión en los Estados Unidos. La patente de 1885 establece que la invención se refiere al ferrocarril de doble vía por gravedad, que había predicado el ferrocarril plano inclinado, patentado en 1878 por Richard Knudsen. [1] [2] [3] La versión de Coney Island fue diseñada por LaMarcus Adna Thompson en 1881 y construida en 1884. [4] Parece que Thompson basó su diseño, al menos en parte, en el Mauch Chunk Switchback Railwayque era un tren de minería de carbón que había comenzado a transportar pasajeros como un emocionante viaje en 1827. [5]
Ferrocarril en zigzag | |
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Isla Coney | |
Localización | Isla Coney |
Sección del parque | Sitio del ciclón de Coney Island |
Coordenadas | 40 ° 34′26 ″ N 73 ° 58′41 ″ O / 40.574 ° N 73.978 ° WCoordenadas : 40 ° 34′26 ″ N 73 ° 58′41 ″ O / 40.574 ° N 73.978 ° W |
Estado | Remoto |
Fecha de apertura | 16 de junio de 1884 |
Estadísticas Generales | |
Tipo | Madera |
Fabricante | LaMarcus Adna Thompson |
Diseñador | LaMarcus Adna Thompson |
Modelo | Lleno de elevación |
Diseño de pista | Montaña rusa tirada por gravedad |
Sistema de elevación / lanzamiento | gravedad |
Altura | 50 pies (15 m) |
Soltar | 43 pies (13 m) |
Largo | 600 pies (180 m) |
Velocidad | 6 mph (9,7 km / h) |
Duración | 1:00 |
Ángulo vertical máximo | 30 ° |
Capacidad | 1600 jinetes por hora |
Fuerza G | 2.9 |
Tren en zigzag en RCDB Imágenes del ferrocarril en zigzag en RCDB |
Por cinco centavos, los pasajeros subían a una torre para abordar el gran automóvil con forma de banco y eran empujados a la costa a 600 pies (183 m) por la pista hasta otra torre. [5] El coche avanzó a poco más de 6 mph (9,7 km / h). [5] En la parte superior de la otra torre, el vehículo se cambió a una pista de retorno o "se cambió de nuevo" (de ahí el nombre).
Este diseño de vía pronto fue reemplazado por un paseo de circuito completo ovalado diseñado por Charles Alcoke y llamado Serpentine Railway . [5] En 1885 Phillip Hinkle desarrolló un sistema de elevación que apareció en su paseo llamado Gravity Pleasure . [4] El Gravity Pleasure también presentaba automóviles en los que los pasajeros podían mirar hacia adelante en lugar de en los incómodos asientos en forma de banco de las dos primeras montañas rusas. [5] Al año siguiente, Thompson patentó su diseño de montañas rusas que incluían túneles oscuros con paisajes pintados. [4] Thompson construyó muchas más montañas rusas bajo el nombre de "LA Thompson Scenic Railway" en los Estados Unidos. [5] Algunos de estos funcionaron hasta 1954. [ cita requerida ]
Otros paseos
También hubo un ferrocarril en zigzag en la Exposición del Centenario de Melbourne en 1888. [6]
Referencias
- ^ "Patente de Estados Unidos No. 332,762 patentada" . Patentes de Google . 22 de diciembre de 1885 . Consultado el 16 de junio de 2018 .
- ^ "Mejoras en ferrocarriles de plano inclinado" . Patentes de Google . 1 de enero de 1878 . Consultado el 16 de junio de 2018 .
- ^ "Historia de las montañas rusas: el ferrocarril en zigzag, primera montaña rusa de Estados Unidos" . Diseñador de entretenimiento. 16 de octubre de 2011 . Consultado el 16 de junio de 2018 .
- ^ a b c Urbanowicz, Steven J. (2002) El compañero del amante de la montaña rusa , Citadel Press Kensington, Nueva York. ISBN 0806523093 . pág 4.
- ^ a b c d e f Rutherford, Scott (2000) La montaña rusa estadounidense , MBI Publishing Company, Wisconsin. ISBN 0760306893 .
- ^ El Argus . Melbourne. 21 de julio de 1888. p. 11 http://nla.gov.au/nla.news-article6895338 . Consultado el 14 de febrero de 2013 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia. Falta o vacío
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