Los tranvías de la clase F eran una clase de tranvías de automóviles combinados de California de dos bogies operados en la red de tranvías de Sydney con asientos longitudinales en la parte abierta del automóvil. [1] Ellos fueron posteriormente reconstruida como los tranvías de clase L y algunos de nuevo como los tranvías L / de clase P .
Clase F | |
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Fabricante | Ingeniería Clyde |
Construido | 1899-1902 |
Número construido | 251 |
Números de flota | 122, 140-288, 294, 296-395 |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 38 pies 6,5 pulg (11,75 m) |
Ancho | 7 pies 3,5 pulg (2,22 m) |
Altura | 12 pies 1,5 pulg (3,70 m) |
Velocidad máxima | 60 km / h |
Peso | 12,26 toneladas largas (12,5 t) |
Salida de potencia | 4 x 60 CV |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC catenaria |
Método de recolección actual | Poste de carro con rueda ranurada |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Historia
En 1899, Clyde Engineering construyó el F122 como prototipo. Considerado un éxito, Clyde Engineering construyó otros 250 entre 1900 y 1902. Fueron introducidos para la electrificación de las líneas Eastern Suburbs , South-Western y Western . Entre 1906 y 1914, todos se convirtieron en tranvías de clase L en los talleres de tranvía de Randwick con los asientos abiertos alterados a una configuración de banco cruzado, como los tranvías de las clases K y O, en lugar de los asientos longitudinales orientados hacia afuera del estilo de tranvía de cable original. El F393 no se incluyó, ya que se convirtió en un auto de entrenamiento para conductores. [2]
Entre 1918 y 1930, toda la clase L se reconstruyó para parecerse a los tranvías de la clase P como la clase L / P. En 1920, 16 se asignaron a la línea Rockdale, mientras que 98 se transfirieron a la red de Newcastle entre 1923 y 1926. Diez de los que estaban en Newcastle tenían mangueras de aire instaladas en su extremo número 1, lo que les permitía remolcar remolques, incluidos dos coches fúnebres, como se explicó. en el texto eléctrico de Newcastle. En el sistema principal operaban desde los depósitos de Dowling Street , Newtown , Tempe y Waverley . El último fue retirado en 1951. [2]
Preservación
Se han conservado cinco:
- 154 (primer tranvía eléctrico conservado en Australia), 257, 298, 341 (en configuración L / P) y 393 (en estado original) en el Sydney Tramway Museum [3]
- 284 en el Museo de Newcastle
Referencias
- ^ McCarth y Chinn (1974). Manual de tranvías de Nueva Gales del Sur 1861-1961 . SPER.
- ^ a b MacCowan, Ian (1990). Los tranvías de Nueva Gales del Sur . Oakleigh: Ian MacCowan. págs. 118, 122, 123. ISBN 0 949600 25 3.
- ^ "Registro de la flota del Museo del Tranvía de Sydney" (PDF) . Museo del Tranvía de Sydney . Consultado el 4 de septiembre de 2013 .
Otras lecturas
- Chinn, N (1975). Manual de tranvías de Nueva Gales del Sur 1861-1961 . Vol. 1. Sociedad Cooperativa de Ferrocarriles Eléctricos del Pacífico Sur. ISBN 9780959865967.
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tiene texto extra ( ayuda ) - McCarthy, Ken (1976). Manual de tranvías de Nueva Gales del Sur 1861-1961 . Vol. 2. Sociedad Cooperativa de Ferrocarriles Eléctricos del Pacífico Sur. ISBN 9780959865974.
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tiene texto extra ( ayuda )
enlaces externos
- Medios relacionados con el tranvía de la clase F de Sydney en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con el tranvía Sydney L / P-Class en Wikimedia Commons