Tejano norteamericano T-6

Avión de entrenamiento avanzado monomotor estadounidense

Este artículo trata sobre el entrenador de la era de la Segunda Guerra Mundial. Para el entrenador de turbohélice moderno, consulte Beechcraft T-6 Texan II .

T-6 Texan / SNJ / Harvard
USAAF AT-6C cerca de Luke Field , 1943
Papel	Avión de entrenamiento
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Aviación norteamericana
Primer vuelo	1 de abril de 1935
Retirado	1995 ( Fuerza Aérea Sudafricana )
Usuarios primarios	Ejército de los Estados Unidos Fuerzas aéreas Armada de los Estados Unidos Royal Air Force Royal Canadian Air Force
Número construido	15,495
Desarrollado por	NA-16 de América del Norte
Variantes	North American A-27 Bacon Super T-6
Desarrollado en	Wirraway norteamericano P-64 CAC

El North American Aviation T-6 Texan es un avión de entrenamiento avanzado monomotor estadounidense utilizado para entrenar a pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), la Armada de los Estados Unidos , la Royal Air Force , la Royal Canadian Air Force y otras fuerzas aéreas de la Commonwealth británica durante la Segunda Guerra Mundial y en la década de 1970. Diseñado por North American Aviation , el T-6 es conocido por una variedad de designaciones según el modelo y la fuerza aérea operativa. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y la USAAF lo designaron como AT-6 , elMarina de Estados Unidos el SNJ , y de la Commonwealth británica fuerzas aéreas de la Universidad de Harvard , el nombre por el que es más conocido fuera de los EE.UU.. A partir de 1948, la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) lo designó como T-6 , seguido de la USN en 1962. Sigue siendo un ave de guerra popular que se utiliza para demostraciones aéreas y exhibiciones estáticas. También se ha utilizado muchas veces para simular varios aviones históricos, incluido el Mitsubishi A6M Zero japonés . Se construyeron un total de 15495 T-6 de todas las variantes.

Desarrollo

ONDAS lavando un SNJ en NAS Jacksonville , Florida, EE.

Un Harvard de la Fuerza Aérea de Sudáfrica en restauración que expone la estructura interna

L - cabina delantera y R - cabina trasera

La ascendencia del tejano se remonta al prototipo norteamericano NA-16 que voló por primera vez el 1 de abril de 1935. En 1935, la NAA presentó este diseño para la Competencia de Entrenador Básico del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Sin embargo, NAA también tenía como objetivo el mercado de exportación. ^[1]

El NA-26 modificado se presentó como entrada para una competencia de aviones "Entrenador de combate básico" de USAAC en marzo de 1937. Basado en el NA-18, pero con una envergadura de un pie más larga, fue el primero de la serie NA-16 con engranaje. Era similar al BT-9 , pero con un motor más grande, el Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 550 hp (410 kW) y podía acomodar dos .30 in (7,62 mm). El BC-1 (NA-36) fue la versión de producción, con 177 construidos con motores R-1340-47, el primero entregado el 9 de junio de 1937. Unos 30 fueron modificados como entrenadores de instrumentos BC-1-I. La versión armada, el BC-1A (NA-55-1), llevaba una ametralladora M-2 de 7,62 mm en el morro de estribor y una M-2 flexible en la parte trasera. Los 83 BC-1A construidos, utilizaron un perfil aerodinámico NACA 2215en la raíz del ala y un perfil aerodinámico NACA 4412 en la punta, con una capacidad de combustible de 178 gal EE.UU. (670 l; 148 imp gal). Sobre la base de los BT-9, la Marina de los EE. UU. Recibió 40 aviones NA-28, designados como NJ-1, 16 aviones NA-52, designados como SNJ-1, 36 SNJ-2 basados ​​en el NA-65 y 25 SNJ-2 basado en el NA-79. ^{[1] : 33–44,214}

En marzo de 1937, Commonwealth Aircraft Corporation of Australia compró un NA-32 (NA-16-1A), seguido de un NA-33 (NA-16-2K)), incluida una licencia de fabricación. El primer CAC Wirraway voló el 27 de marzo de 1939, de los cuales se construyeron 755. ^{[1] : 52–53}

En agosto de 1937, Mitsubishi Jukogyo KK compró un solo NA-16 , NA-16-4R (NA-37), impulsado por el Pratt & Whitney R-985-9CG de 450 hp, incluidos los derechos de fabricación. En diciembre de 1937 se ordenó un segundo N-16, NA-16-4RW (NA-47), propulsado por un motor Wright más pequeño. Después de ser evaluados por la Armada Imperial Japonesa , Kyusu y KK Watanabe Tekkosho optaron por ignorar el diseño de la NAA. casi en su totalidad, y construyó 176 del K10W1 algo similar de 1941 a 1942 al que los Aliados le dieron el nombre en clave Oak , aunque no hubo similitudes entre los diseños. ^[2] Después de la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japónoperaron 195 Texans (9 T-6D, 11 T-6F y 175 T-6G). La Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa operaba 62 texanos (10 SNJ-4, 41 SNJ-5 y 11 SNJ-6) ^{[1] : 56–57,214}

Según Dan Hagedorn, "A todos los efectos, la serie BC-1A puede considerarse como el verdadero comienzo de la serie AT-6 moderna tal como la conocemos hoy". En diciembre de 1938, la Commonwealth británica comenzó a recibir el primero de 400 Harvard Mark Is (NA-49), para su uso en la Escuela Central de Vuelo . El avión estaba propulsado por el Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp de 600 hp. En mayo de 1939, la Real Fuerza Aérea Canadiense encargó 30 Harvard Mark Is (NA-61). Luego, en noviembre de 1939, la Comisión de Compras británica ordenó el primero de los eventualmente 1275 Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 y NA-81) para la RAF y la RCAF . ^{[1] : 46,63–66,69,77–79,92,214}

El 23 de abril de 1939, NAA recibió un contrato por 251 BT-14 y 94 AT-6. El BT-14 (NA-58) era un avión de tren fijo con un fuselaje 14 pulgadas más largo que el BT-9. En 1941, se reacondicionaron 27 BT-14 con el R-985-11 de 400 hp y se designaron como BT-14A-NA. En junio de 1939, NAA recibió un pedido de 94 AT-6-NA (NA-59), impulsados ​​por el Wright R-1340-47 y capaces de montar dos ametralladoras de 0,30 pulgadas (7,62 mm). ^{[1] : 46–47,73–74,214}

El USAAC AT-6A y el US Navy SNJ-3 se basaron en los diseños NA-77 y NA-78. El motor radial Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp impulsó el avión USAAC, mientras que el R-1340-38 impulsó el avión de la Marina. El USAAC recibió 1847 AT-6A, mientras que la Armada recibió 270 SNJ-3. ^{[1] : 80–91,214}

El AT-6B (NA-84) fue construido para la formación de armamento, y podría montar un 0,30 in (7,62 mm) ametralladora a la derecha carenado de nariz, la derecha, y en la cabina trasera, además de tener un estante de bomba de luz. El avión estaba propulsado por el motor R-1340-AN-1 de 600 hp. El USAAC recibió 400 de los aviones. ^{[1] : 93–97,214}

El diseño NA-88 se utilizó para construir 2970 AT-6C (747 de los cuales fueron a la Commonwealth británica como Harvard IIas), 2401 SNJ-4, 2604 AT-6D (537 de los cuales fueron a la Commonwealth británica como Harvard III), y 1357 SNJ-5. El primer avión AT-6C se entregó el 12 de febrero de 1942. El sistema eléctrico de 12 voltios se cambió a un sistema de 24 voltios en el AT-6D, para la estandarización entre el servicio. El AT-6D, que también tenía capacidad de armamento, y las primeras versiones incluían una cámara de cañón de ala y un sistema de oxígeno de alta presión.. El AT-6D usó dos interruptores de arranque de palanca, en lugar del pedal de arranque, y el primer AT-6D se entregó el 22 de julio de 1943. La Marina recibió 630 AT-6D adicionales directamente de la USAAF, rediseñándolos como SNJ-5. para un total de 1987. De manera similar, el diseño NA-121 se utilizó para construir los últimos Texans en tiempo de guerra, e incluyó 800 AT-6D (de los cuales 211 fueron a la Marina como SNJ-5) y 956 AT-6F (de los cuales 411 fue a la Marina como SNJ-6). Eran capaces de transportar un tanque de caída de línea central de 20 gal EE.UU. (76 l; 17 gal imp.) . ^{[1] : 98–128,214}

A partir de 1942, la canadiense Noorduyn Aviation construyó una versión del AT-6A impulsada por R-1340-AN-1, bajo licencia y pagada con el fondo de arrendamiento y arrendamiento de la USAAF . Conocido como AT-16 y British Commonwealth Harvard IIB, se construyeron un total de 2557. Después de la Segunda Guerra Mundial, varios aviones continuaron sirviendo en la RCAF. ^{[1] : 122–124}

La serie NA-168 consistió en AT-6 y SNJ remanufacturados para la USAF , a partir de 1949. El Comando de Entrenamiento Aéreo recibió 641 aviones, designados T-6G-NT, de los cuales 416 finalmente fueron enviados a países del Programa de Asistencia Militar de EE. UU . Las unidades de la Guardia Nacional de EE. UU. Recibieron 50 aviones adicionales, de los cuales 28 finalmente se enviaron a Francia. 59 aviones adicionales eran aviones de enlace / entrenamiento, designados LT-6G-NA, para la Guerra de Corea . Estos aviones podrían desplegarse con 2 cápsulas de ametralladora desmontables de 7,62 mm (0,30 pulgadas) y 4 HVAR., o 4 bombas de 45 kg (100 lb), más un tanque de descarga auxiliar de 210 l; 46 imp gal (55 gal EE. UU.). Alternativamente, podrían llevar las cápsulas de armas y 12 cohetes con marcas SCA de 2,25 pulgadas (57 mm) o 6 bombas de 100 libras (45 kg). Los T-6G-NA tenían una capacidad de combustible de 140 gal EE.UU. (530 l; 120 imp gal), mientras que los modelos anteriores tenían una capacidad de 110 gal EE.UU. (420 l; 92 imp gal). La cabina trasera también tenía los mismos instrumentos que la cabina delantera. Luego, en 1951, la USAF hizo un pedido de 824 T-6G, designado T-6G-1-NH, para el Comando de Entrenamiento Aéreo. ^{[1] : 139-153,214}

Bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP), Canada Car and Foundry construyó 285 Harvard IV, designado NA-186. Construyeron 270 Harvard 4 adicionales para la RCAF. ^{[1] : 153–155,214}

En abril de 1951, la USAF ordenó 107 T-6G adicionales para el MDAP, designado NA-188. Hicieron un pedido de 11 aviones de entrenamiento en marzo de 1952, designado NA-195, y luego un lote final de 110 aviones en junio para MDAP, designado NA-197. ^{[1] : 155-159,214}

Historial operativo

Uso de combate

T-6 Texan del Ejército del Aire español .

Perú utilizó sus siete cazabombarderos T-6 en la Guerra entre Ecuador y Perú . Estaban equipados con dos cañones de 7,65 mm (0,30 pulgadas), mientras llevaban hasta cuatro bombas de 116 libras (53 kg). ^{[1] : 176–178}

Veinte AT-6 texanos fueron empleados por los escuadrones de combate 1 y 2 de la Fuerza Aérea Siria en la Guerra Árabe-Israelí de 1948 , proporcionando apoyo terrestre a las tropas sirias y lanzando ataques aéreos contra aeródromos, barcos y columnas israelíes, perdiendo un avión. al fuego antiaéreo. También participaron en combates aire-aire en varias ocasiones, con un artillero trasero derribando un caza israelí Avia S-199 . ^[3]

La Fuerza Aérea Israelí (IAF) compró 17 Harvards y operó nueve de ellos en las etapas finales de la Guerra Árabe-Israelí de 1948, contra las fuerzas terrestres egipcias, sin pérdidas. En la Campaña del Sinaí , la IAF Harvards atacó a las fuerzas terrestres egipcias en la península del Sinaí con dos pérdidas.

Un avión de control aéreo avanzado T-6 de la USAF en Corea

La Real Fuerza Aérea Helénica empleó tres escuadrones de tejanos T-6D y G suministrados por británicos y estadounidenses para tareas de apoyo aéreo cercano, observación y localización de artillería durante la Guerra Civil griega , proporcionando un amplio apoyo al ejército griego durante la Batalla de Gramos. . Los guerrilleros comunistas llamaron a estos aviones "O Galatas" ("El Lechero"), porque los vieron volar muy temprano en la mañana. Después de los "Lecheros", los guerrilleros esperaron a los Spitfires y Helldivers armados .

Durante la Guerra de Corea y, en menor medida, la Guerra de Vietnam , los T-6 entraron en servicio como aviones de control aéreo de avanzada . Estos aviones fueron designados T-6 "Mosquitos" . ^{[4] [5] [1] : 148–151}

El vuelo número 1340 de la RAF utilizó el Harvard en Kenia contra el Mau Mau en la década de 1950, donde operaron con bombas de 20 libras (9,1 kg) y ametralladoras contra los rebeldes. Algunas operaciones se llevaron a cabo a altitudes de alrededor de 20.000 pies (6.100 m) sobre el nivel medio del mar . Un Harvard fue el avión de la RAF con más años de servicio, con un ejemplo, tomado en fuerza en 1945, todavía sirviendo en la década de 1990 (como un avión de persecución para vuelos de prueba de helicópteros, un papel para el cual la velocidad de pérdida más alta del Short Tucano era mala. adecuado).

El T-6G también fue utilizado en un ataque ligero o en un papel de contrainsurgencia por Francia durante la Guerra de Argelia en las Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA) especiales, armado con ametralladoras, bombas y cohetes. En su apogeo, 38 EALA estaban activos. La unidad más grande fue el Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72, que constaba de hasta 21 EALA.

De 1961 a 1975, Portugal utilizó más de un centenar de T-6G, también en el papel de contrainsurgencia, durante la Guerra Colonial Portuguesa . Durante esta guerra, casi todas las bases y campos aéreos de la Fuerza Aérea portuguesa en Angola , Mozambique y Guinea portuguesa tenían un destacamento de T-6G.

El 16 de junio de 1955, los rebeldes SNJ-4 de la Armada Argentina bombardearon la Plaza de Mayo en Buenos Aires, Argentina; uno fue derribado por un leal Gloster Meteor . Los SNJ-4 de la Armada fueron utilizados más tarde por los rebeldes de Colorado en la Revuelta de la Armada Argentina de 1963 , lanzando ataques contra las columnas del 8 ° Regimiento de Tanques el 2 y 3 de abril, derribando varios tanques M4 Sherman y perdiendo un SNJ por fuego antiaéreo. ^[6]

En 1957–58, la Fuerza Aérea Española utilizó T-6 como aviones de contrainsurgencia en la Guerra de Ifni , armados con ametralladoras, bombas de hierro y cohetes, logrando una excelente reputación debido a su confiabilidad, historial de seguridad y resistencia al daño.

La Fuerza Aérea de Pakistán usó T-6G en la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 como un avión nocturno de apoyo terrestre, golpeando vehículos de transporte blandos del ejército indio. En las primeras horas del 5 de diciembre, durante una misión de interdicción de convoyes en la misma zona, el T-6G Harvard del líder de escuadrón Israr Quresh fue alcanzado por fuego terrestre antiaéreo indio y un proyectil fracturó el brazo derecho del piloto. Sangrando profusamente, el piloto voló el avión hacia atrás con la mano izquierda y aterrizó a salvo. Los entrenadores con propulsión clásica de la Segunda Guerra Mundial se pusieron en servicio y se desempeñaron satisfactoriamente en el papel asignado de escolta de convoyes por la noche.

La Fuerza Aérea Sudafricana recibió sus primeros T-6 en octubre de 1942 para ser utilizados por el Programa Conjunto de Entrenamiento Aéreo. En julio de 1944, 633 Harvard Mk IIA T-6 y III se habían enviado a Sudáfrica y otros 555 (379 MkIIA y 176 Mk III) llegarían en octubre de 1945. Se ordenaron otros 65 (AT-6D y 30 T-6G) entre 1952-1956. ^[7] El T-6 permaneció en servicio hasta 1995 como un entrenador básico, principalmente como resultado de la Naciones Unidas para el embargo de armas contra Sudáfrica 's apartheid políticas. Fueron reemplazados por entrenadores turbohélice Pilatus PC-7 MkII. ^[8]

Banco de pruebas de investigación

El Harvard 4 se ha utilizado en Canadá como un avión de banco de pruebas para evaluar las pantallas de actitud de la cabina . Su capacidad acrobática permite al piloto instructor maniobrar la aeronave en actitudes inusuales, luego entregar la nave a un piloto evaluador en la cabina trasera "ciega" para que se recupere, basándose en una de varias pantallas de actitud generadas digitalmente. ^[9]

Variantes

Artículo principal: variantes norteamericanas del T-6 Texan

Operadores

Fuerza Aérea Brasileña T-6. Escuadrón de Humo, 1976. Archivo Nacional de Brasil

 Argentina

• Aviación del Ejército Argentino (SNJ-4)
• Aviación Naval Argentina (SNJ-4 y 30 SNJ-5C para operaciones de portaaviones)

 Austria

• Fuerza Aérea de Austria

Fuerza Aérea Belga T-6G

 Bélgica

• Fuerza Aérea Belga

 Biafra

• Fuerza Aérea de Biafra ^[10]

 Bolivia

• Fuerza Aérea de Bolivia
• Aviación naval

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

 Camboya

• Royal Khmer Aviation (AVRK)

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense
• Marina Real Canadiense
• Consejo Nacional de Investigación (todavía en uso)

Fuerza Aérea Colombiana AT-6 Texan durante la Segunda Guerra Mundial .

 República de China (Taiwán)

• Fuerza Aérea de la República de China

 Chile

• Fuerza Aérea Chilena

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana

 República del congo

• Fuerza Aérea Congoleña

 Cuba

• Fuerza Aérea y de Defensa Aérea de Cuba

 Dinamarca

Harvard II danesa

• Real Fuerza Aérea Danesa

 República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana

 El Salvador

• Fuerza Aérea de El Salvador

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa

 Gabón

• Fuerza Aérea de Gabón

T-6D restaurado con marcas de la Luftwaffe

 Alemania

• Fuerza Aérea Alemana ( Bundeswehr Luftwaffe )

 Grecia

• Fuerza Aérea Helénica

 Haití

• Cuerpo Aéreo de Haití

 Hong Kong

• Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña

 India

• Real Fuerza Aérea de la India
• Fuerza Aérea India

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia : comprando 25 a EE. UU.

 Iran

• Fuerza aérea iraní

 Israel

• Fuerza Aérea de Israel

 Italia

• La Fuerza Aérea Italiana operó 238 aviones desde 1949 hasta 1979 ^[11]

 Japón

• Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
• Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón

RNZAF Harvards en RNZAF Station Onerahi , Whangarei, Nueva Zelanda, 1961.

 Katanga

• Force Aérienne Katangaise ^[12]

 Líbano

• Fuerza Aérea Libanesa

 Corea del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Corea

Reino de Laos

• Real Fuerza Aérea de Laos

 México

• Fuerza Aérea Mexicana Total de 120 entregados, 47 AT-6 y 73 T-6C

 Marruecos

• Real Fuerza Aérea de Marruecos

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
• Servicio de Aviación Naval Holandés
• Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos - Después de la guerra

 Mozambique

• Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Mozambique

 Nueva Zelanda

• Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (1 mantenido para vuelo histórico)

 Noruega

T-6G en museo de la Fuerza Aérea Portuguesa

• Royal Norwegian Air Force (1 mantenido por vuelo histórico)

 Nicaragua

• Fuerza Aérea de Nicaragua (GN) Escuela Militar de Aviación 1948-1979

 Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya
• Aviación naval paraguaya

Fuerza Aérea Sudafricana Harvard IIA (equivalente al AT-6C) en las marcas de la era de la Segunda Guerra Mundial

 Filipinas

• Fuerza Aérea de Filipinas

 Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa
• Aviación naval portuguesa

 Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana

 Rhodesia del Sur

• Fuerza Aérea de Rhodesia del Sur

 Vietnam del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Vietnam

 Arabia Saudita

• Real Fuerza Aérea Saudita

 España

• Fuerza Aérea Española

 Unión Soviética

• Fuerzas aéreas soviéticas

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca 145 Harvard IIb como Sk 16A, 106 T-6A, T-6B, SNJ-3, SNJ-4 como Sk 16B y 6 SNJ-2 como Sk 16C.

Harvard sirio

Harvard II restaurado en colores de camuflaje del desierto de la RAF

T-6G Texan en el Museo Aeronáutico de la Fuerza Aérea Uruguaya en Montevideo, Uruguay.

  Suiza

• Fuerza Aérea Suiza

 Siria

• Fuerza Aérea Siria

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea de Tailandia
• Marina Real Tailandesa

 Túnez

• Fuerza Aérea de Túnez

 pavo

• Fuerza aérea turca : 196 aviones de varios tipos

 Reino Unido

• fuerza Aérea Royal
• Marina Real
• Qinetiq (jubilado en 2016) ^{[13] [14]}

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos / Fuerzas Aéreas del Ejército
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Marina de Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Guardia Costera de los Estados Unidos

 Uruguay

• Fuerza Aérea de Uruguay
• Aviación Naval Uruguaya

 Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana

 Yugoslavia

• SFR Fuerza Aérea Yugoslava

 Zaire

Especificaciones (T-6G)

Dibujos lineales T-6F / SNJ-6

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial. ^[15]

Características generales

• Tripulación: dos (estudiante e instructor)
• Longitud: 29 pies (8,8 m)
• Envergadura: 42 pies (13 m)
• Altura: 3,56 m (11 pies 8 pulg.)
• Área del ala: 253,7 pies cuadrados (23,57 m ² )
• Peso vacío: 4,158 lb (1,886 kg)
• Peso bruto: 5,617 libras (2,548 kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1340 -AN-1 Wasp , 600 hp (450 kW)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 208 mph (335 km / h, 181 kn) a 5000 pies (1500 m)
• Velocidad de crucero: 145 mph (233 km / h, 126 nudos)
• Alcance: 730 millas (1170 km, 630 millas náuticas)
• Techo de servicio: 24.200 pies (7.400 m)
• Velocidad de ascenso: 1200 pies / min (6,1 m / s)
• Carga alar : 108 kg / m ² (22,2 lb / ft2 )
• Potencia / masa : 0,11 hp / lb (kW / kg)

Armamento

• Disposición para un máximo de 3 × 0,30 en (7,62 mm) ametralladoras

En la cultura popular

SNJ con el nuevo T-6 Texan II , izquierda

Harvard se convirtió para parecerse a un Mitsubishi A6M Zero .

En la edición de septiembre de 1944 de The Sportsman Pilot , el artículo del capitán Paul K. Jones de la USAAF dice: "El Six es un avión que puede hacer todo lo que un luchador puede hacer, e incluso más. Naturalmente, no tan rápido, compensa la velocidad en su facilidad de manejo y su maniobrabilidad. Es una máquina de guerra, sí, pero más que eso, es un avión de voladores. Rollos , Immelmans , bucles , giros , chasquidos , rollos verticales, puede hacer cualquier cosa, y hacerlo maravillosamente. combate, se necesitan más armas, más velocidad y más potencia. Pero por el puro placer de volar, dame un AT-6 ". ^{[1] : 8–9}

Después de la Segunda Guerra Mundial, las Carreras Aéreas Nacionales establecieron una clase de carreras única para los aviones AT-6 / Texan / Harvard; esta clase continúa hoy en las Carreras Aéreas Nacionales de Reno cada año.

Desde la Segunda Guerra Mundial, el T-6 ha sido un participante habitual en espectáculos aéreos y se utilizó en muchas películas y programas de televisión. Por ejemplo, los T-6 convertidos de un solo asiento pintados con marcas japonesas para representar Mitsubishi Zeros hicieron apariciones en A Yank in the RAF (1941), Tora! ¡Tora! ¡Tora! (1970), Baa Baa Black Sheep (1976-1978) y The Final Countdown (1980). En A Bridge too Far (1977) representó al razorback Republic P-47 Thunderbolt . Algunos fueron modificados para la película holandesa Soldaat van Oranje.(1977) para representar al caza holandés anterior a la Segunda Guerra Mundial Fokker D.XXI .

El T-6 tuvo un papel importante en el video de Pat Benatar , Shadows of the Night. También fue utilizado como telón de fondo en la portada del álbum del 1978 Sábado Negro álbum Never Say Die! .

El equipo acrobático de los New Zealand Warbirds "Roaring 40s" utiliza ex- Royal New Zealand Air Force Harvards. El equipo acrobático Flying Lions utiliza Harvards adquiridos de la Fuerza Aérea Sudafricana . ^[dieciséis]

Ver también

• Variantes del T-6 Texan
• T-6 Texan II

Desarrollo relacionado

• NA-16 de América del Norte
• BT-9 norteamericano
• Norteamérica A-27
• P-64 norteamericano
• CAC Wirraway

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Arado Ar 96
• Fiat G.49
• Kyushu K10W
• FMA I.Ae. 22 DL
• Macchi MB.323
• Maestro de millas
• Provost de Percival
• Piaggio P.150
• Soko 522
• Valmet Vihuri
• VL Pyry
• Yakovlev Yak-11
• PZL TS-8 Bies

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de aviones de la RAF
• Lista de aviones de la RNZAF

Referencias

1. Hagedorn, Dan (2009). T-6 de North American: una historia definitiva del entrenador más famoso del mundo . North Branch, MN: Prensa especializada. págs. 11-15. ISBN 9781580071246.
2. Hagedorn, 1997, págs. 34-35
3. Nicolle, David. "Tejanos que luchan en Siria" . ACIG.org . Consultado el 30 de enero de 2013 .
4. "Museo AF -" Mosquito " T-6D norteamericano " " . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE . UU . Consultado el 4 de octubre de 2015 .
5. "Norteamérica AT-6 / SNJ-6" . Museo del aire de Lyon .
6. Cooper, Tom. "Argentina, 1955-1965" . ACIG.org . Consultado el 23 de enero de 2013 .
7. "La fuerza aérea sudafricana" . www.saairforce.co.za . Consultado el 25 de junio de 2020 .
8. "La historia de la SAAF" . www.af.mil.za . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2012 . Consultado el 12 de noviembre de 2009 .
9. http://archive.nrc-cnrc.gc.ca/obj/iar-ira/doc/harvard_eng.pdf ^{[ enlace muerto permanente ]}
10. Jowett, Philip (2016). Guerras africanas modernas (5): La guerra entre Nigeria y Biafra 1967-70 . Oxford: Osprey Publishing Press. pag. 19. ISBN 978-1472816092.
11. "Tipos de aviones de la fuerza aérea italiana" . www.aeroflight.co.uk .
12. "Congo, parte 1; 1960-1963" . ACIG. 2003 . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
13. KF183 Consultado el 8 de marzo de 2017
14. Última Harvard de Qinetiq sale de las fuerzas aéreas mensualmente p8 de enero de 2017
15. Bridgeman, Leonard. "El tejano norteamericano". Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Studio, 1946. p. 251. ISBN 1 85170 493 0 . 
16. "Hoja de datos del equipo" (PDF) . Eqstra.co.za. Archivado desde el original (PDF) el 24 de marzo de 2014 . Consultado el 23 de marzo de 2014 .

Bibliografía

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con North American T-6 Texan .

• Warbird Alley: página T-6 / SNJ / Harvard - Historia, fotos, especificaciones y enlaces
• Registro de Texas, Harvard y SNJ : enumera aproximadamente 1,200 T-6 ​​existentes por número de serie
• La Asociación Canadiense de Aeronaves de Harvard
• Información general sobre Harvard 4 (incluye fotografías)
• AT-6: School Marm With an Attitude (informe piloto)
• "Un yanqui en Grantham: primer entrenador" básico "norteamericano entregado a la RAF: el vuelo descrito por Harvard 1939
• TO TT-6C-2 Manual Instrucciones de montaje y mantenimiento T-6, -6A, 6B USAF Modelo T-6C, T-6D Navy Modelos SNJ-3, SNJ-4, SNJ-5, SNJ-6 ^{[ enlace muerto permanente ]} (1956)
• Pacific Warbirds: North American SNJ - Historia, restauración, servicio y más