El TAI TF-X ("Turkish Fighter – Experimental") [4] es un caza de superioridad aérea de quinta generación bimotor sigiloso propuesto [5] para todo clima [6] desarrollado por Turkish Aerospace Industries (TAI) en colaboración con BAE Systems . [7] [8] Se planea que el avión reemplace a los F-16 Fighting Falcons de la Fuerza Aérea Turca y sea exportado a fuerzas aéreas extranjeras. [9]El CEO de TAI, Temel Kotil, afirmó que el TF-X haría su primer vuelo en 2025. Sin embargo, el presidente de la Subsecretaría de Industrias de Defensa, Ismail Demir, declaró que esperan el primer vuelo para 2026. Entrará en servicio en la década de 2030. [10] [11]
TF-X | |
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Maqueta de TF-X en el Salón Aeronáutico de París 2019 | |
Papel | Luchador de superioridad aérea multiusos sigiloso [1] |
origen nacional | pavo |
Fabricante | Industrias aeroespaciales turcas |
Primer vuelo | 2026 (planificado) [2] |
Estado | Estudios preliminares de diseño [3] |
Usuario principal | Fuerza Aérea Turca (prevista) |
Desarrollo
El 15 de diciembre de 2010, el Comité Ejecutivo de la Industria de Defensa de Turquía (SSIK) decidió diseñar, desarrollar y fabricar un caza nacional de superioridad aérea de próxima generación que reemplazaría a la flota F-16 de Turquía y operaría con otros activos críticos como el F-35 Lightning II . [12]
En 2011, la Subsecretaría de Industrias de Defensa de Turquía (SSM), la agencia de adquisiciones de las Fuerzas Armadas de Turquía, firmó un acuerdo con TAI para el desarrollo conceptual de capacidades básicas. TAI y TUSAŞ Engine Industries (TEI) liderarían los procesos de diseño, entrada y desarrollo del avión de combate. Los estudios revelarían el costo del caza, mientras se investigaba qué sistemas mecánicos y electrónicos se emplearían e incluirían, y una perspectiva más amplia de las oportunidades y desafíos en la aviación militar. [13] Se asignó una financiación equivalente a 20 millones de dólares EE.UU. para una fase de diseño conceptual de dos años realizada por las industrias aeroespaciales turcas. [14] Funcionarios de TAI han declarado que la fase de diseño conceptual debería estar completa a finales de 2013, con un informe en preparación y presentación al Primer Ministro para la aprobación del marco y presupuesto de la fase de desarrollo. La Subsecretaría de Industrias de Defensa de Turquía (SSM) había escrito una carta de intención a tres fabricantes de motores: General Electric, Pratt & Whitney y Eurojet Turbo.
En 2015, el TAI lanzó tres posibles configuraciones de fuselaje:
- Configuración de un solo motor
- Configuración canard-delta de un solo motor de alta agilidad
- Configuración de dos motores
El primer ministro turco, Ahmet Davutoğlu, anunció el 8 de enero de 2015 que el TF-X será un caza bimotor. [5] La Subsecretaría de Industrias de Defensa publicó su Informe de Desempeño 2016 en marzo de 2017, donde se reveló que la decisión final era continuar con la configuración bimotor FX-1. [15] En diciembre de 2017, TAI publicó especificaciones técnicas preliminares y características de la aeronave. [dieciséis]
Jane's ha descrito el proyecto como "extremadamente ambicioso". [17]
Resumen del programa de desarrollo
Si bien se esperaba que la Fase de desarrollo 1 comenzara oficialmente a fines de 2014; [18] la fecha en que se cumplen las condiciones iniciales y el proyecto ha comenzado oficialmente, denominado T0, fue a finales de 2018.
El 30 de junio de 2021, las Fuerzas Aéreas de Turquía realizaron una presentación oficial a la prensa sobre el programa TF-X y en la presentación, se afirma que la Fase-1 Etapa-1 había comenzado con diseños preliminares, justo después de T0. Como parte de las actividades de diseño preliminar, actualmente se está llevando a cabo una revisión de los requisitos del sistema (SRR). Para fines de 2022, se completará la revisión de la funcionalidad del sistema (SFR) y la revisión de los requisitos del sistema (SRR). Por lo tanto, las actividades de diseño preliminar llegarán a su fin. Se espera que el programa pase a la siguiente etapa para 2023 cuando se produzca el despliegue inicial con motores que sean capaces de rodar. [2]
Fase 1 La fase 2 incluye el diseño detallado y las calificaciones realizadas en el período 2022-2029. La aeronave saldrá del hangar en 2023, las actividades de revisión crítica del diseño (CDR) se llevarán a cabo en 2024, la producción de la primera aeronave, denominada Block-0, se completará en 2025 y el primer vuelo se realizará en 2026 Hasta esta fecha, TAI tiene como objetivo producir 3 prototipos. [2]
Se planea desarrollar la configuración Block-1 hasta 2029. Se dice que se producirán 10 aviones de combate Block-1 dentro del alcance de la Fase-2, y se entregarán a la Fuerza Aérea Turca entre 2030-2033. [2]
En la Fase-3, entre 2034-2040, está previsto llevar a cabo las actividades de desarrollo y producción en masa de otros bloques TF-X. [2]
Capacidades requeridas
En la presentación que la Fuerza Aérea Turca hizo a la prensa en junio de 2021, se especificó las capacidades mínimas necesarias del avión de combate TF-X: [2]
- Aerodinámica y propulsión mejoradas
- Supercrucero
- Raidus de combate suficientes y optimizados
- Sensores multiespectrales internos y avanzados (EW y RF / IR)
- Baja observabilidad
- Autonomía y fusión de sensores
- Capacidades de enlace de datos mejoradas para la guerra habilitada en red
- Armas de enfrentamiento de alta precisión
Licitación
El 13 de marzo de 2015, la Subsecretaría de Industrias de Defensa de Turquía (SSM) emitió oficialmente una Solicitud de Información a las empresas turcas que tenían la capacidad "para realizar un diseño, desarrollo y producción genuinos de las actividades del primer avión de combate turco en cumplir con las Fuerzas Armadas de Turquía". requisitos de combate de próxima generación "que marcan el inicio oficial del programa. [19] El contrato para el diseño y desarrollo del caza fue firmado entre el SSM del Ministerio de Defensa Nacional de Turquía y Turkish Aerospace Industries Inc. el 5 de agosto de 2016. El SSM otorgó $ 1,18 mil millones. a las industrias aeroespaciales turcas para adquirir las tecnologías y la infraestructura necesarias para el diseño, las pruebas y la certificación de la aeronave. [20]
BAE Systems
En diciembre de 2015, la Subsecretaría de Industrias de Defensa (SSM) de Turquía anunció que había elegido BAE Systems del Reino Unido para ayudar con el diseño del caza de superioridad aérea de próxima generación de la nación. El mismo día, Rolls-Royce ofreció la transferencia de tecnología del motor EJ200 y el desarrollo conjunto de un derivado para el programa TF-X. [21] Durante la visita de la Primera Ministra del Reino Unido Theresa May a Turquía en enero de 2017, los funcionarios de BAE Systems y TAI firmaron un acuerdo, por valor de aproximadamente £ 100 millones, para que BAE Systems proporcione asistencia de ingeniería en el desarrollo de la aeronave. [22] Tras el acuerdo, el Reino Unido emitió una licencia de exportación general abierta a las empresas de defensa que deseen exportar bienes, software o tecnología a Turquía. [23]
Motor
El 20 de enero de 2015, ASELSAN de Turquía anunció que había firmado un memorando de entendimiento con Eurojet, el fabricante del motor EJ200 utilizado en el Eurofighter Typhoon. [24] El anuncio también indicó que se utilizará un derivado del EJ200 en el programa TF-X. [25] [26] [27] [28] Las dos empresas también colaborarán y desarrollarán conjuntamente sistemas de software de control de motores y sistemas de supervisión de mantenimiento de motores. [28] La selección de Turquía del EJ200 puso de manifiesto la intención de TAI de utilizar la capacidad de supercrucero. En mayo de 2017, Rolls-Royce estableció una empresa conjunta con Kale Group de Turquía para desarrollar y fabricar motores para el proyecto. [29] Otro competidor es TRMotor Power Systems Inc., establecida en abril de 2017 por BMC, TAI y SSTEK. El 8 de noviembre de 2018, TRMotor firmó un memorando de entendimiento con la Presidencia de Industrias de Defensa para desarrollar un motor a reacción para el proyecto TF-X. [30]
Si bien General Electric no expresó abiertamente su interés en el proyecto TF-X, su socio local TUSAS Engine Industries (TEI) anunció que participará en la fase de desarrollo del motor. El 11 de junio de 2018, el gerente general de TEI, Mahmut Faruk Akşit, dijo que propusieron un motor maduro para el que habían completado una propuesta comercial para la infraestructura de pruebas de subcomponentes para el compresor. Hizo hincapié en la ventaja de los motores GE sobre sus competidores, afirmando que cuentan con un importante apoyo de OEM, mientras que la colaboración entre otras empresas aún no ha prosperado. TEI se comprometió a someter todos los derechos intelectuales al gobierno. [31] En octubre de 2018, los medios locales informaron que un número desconocido de cazas de producción inicial estarán equipados con motores General Electric F110 hasta que TRMotor finalice el motor nacional. [32] El 4 de marzo de 2019, Rolls-Royce se retiró de la empresa conjunta debido a disputas sobre el intercambio de propiedad intelectual y TRMotor que involucraban a una parte interesada de Qatar. [33]
Rostec de Rusia
La compañía de defensa rusa Rostec en el Eurasia Air Show 2018 mostró su intención de unirse al programa TF-X. [34] [35] En un movimiento sorpresa, algunas empresas rusas ( United Engine Corporation ) también han declarado que estaban listas para proporcionar tecnología para el motor TF-X. [36] Los funcionarios de defensa turcos confirmaron que están explorando esta opción y discutiendo posibles modelos de cooperación. El presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan , acompañado por el presidente ruso Vladimir Putin , exhibieron el avión de combate furtivo Sukhoi Su-57 de quinta generación en la exhibición aérea internacional MAKS 2019 en la región de Moscú el 27 de agosto de 2019. [37]
Diseño
Estructura de avión
Hüseyin Yağcı, ingeniero jefe de TAI en el programa TF-X, ha declarado que los tres diseños conceptuales hasta ahora cuentan con un diseño optimizado para baja densidad de sección transversal de radar, bahías de armas internas y la capacidad de supercrucero , características asociadas con la quinta generación. aviones de combate. [6]
La instalación de fuselaje de Advanced Carbon Composites de TAI, que se encargó de producir fuselajes para el programa Joint Strike Fighter (F-35) de Lockheed Martin, [38] [39] se ha encargado de desarrollar un fuselaje de Advanced Carbon Composites para el TF-X. La Subsecretaría de Industrias de Defensa de Turquía (SSM) también ha publicado una licitación para el desarrollo de un nuevo termoplástico compuesto de carbono más ligero para el fuselaje TF-X. [40]
Radar y sensores
ASELSAN está desarrollando actualmente un radar de matriz de barrido electrónico activo avanzado que utilizará tecnología de nitruro de galio (GaN) para el programa TF-X. [41]
Aviónica y equipamiento
El TF-X se integrará desde la cabina a los UAV que lo acompañan (probablemente el TAI Anka ) a través de conexiones de enlace de datos encriptadas. [42] Es probable que la aeronave utilice variantes mejoradas del propio receptor de advertencia de radar (RWR) de Aselsan, sistema de advertencia de misiles (MWS), sistema de advertencia láser (LWS), gestión de destellos y antorchas, sistema de dispensación y memoria de radiofrecuencia digital (DRFM). sistema de interferencia basado, que ya se ha desplegado con las otras plataformas aéreas. [43] [44]
Propulsión
Los prototipos estarán equipados con dos motores General Electric F110 hasta que TRMotor fabrique los autóctonos para la producción en serie. [45] [46] Hay negociaciones en curso con Rolls-Royce sobre el desarrollo de un motor para el TF-X. [1]
Especificaciones preliminares
Datos de la industria aeroespacial de Turquía [47]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 21 m (68 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 14 m (45 pies 11 pulgadas)
- Altura: 6 m (19 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 60 m 2 (670 pies cuadrados)
- Peso máximo al despegue: 27,215 kg (60,000 lb)
- Planta motriz: 2 × General Electric F110 (para vuelos de prueba, hasta que TRMotor fabrique los autóctonos), 120 kN (27.000 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 2222 km / h (1381 mph, 1200 kN)
- Velocidad máxima: Mach 1.8 [4]
- Alcance de combate: 1.100 km (690 mi, 600 nmi)
- Techo de servicio: 17.000 m (55.000 [4] pies)
- Límites g: +9,0 gy -3,5 g
Armamento
- Misiles:
- Misiles aire-aire :
- Programa de misiles GÖKTUĞ :
- Gökdoğan (Peregrine) BVR búsqueda de radar activa
- Localización de radar activa Gökhan BVR
- Localizador de radar activo de Akdoğan (Peregrine) BVR
- Localización por infrarrojos de corto alcance Bozdoğan (Merlin)
- Meteorito MBDA (BVRAAM)
- Programa de misiles GÖKTUĞ :
- Misiles aire-tierra :
- Misil de crucero SOM (variantes B1, B2 y J)
- Munición modular conjunta KUZGUN-TjM
- KUZGUN (variante propulsada por cohetes de combustible sólido)
- MBDA SPEAR-3
- Misil antirradiación AKBABA
- Misiles aire-aire :
- Bombas:
- HGK-82 ( bomba Mark 82 con kit de guía de precisión TUBITAK-SAGE )
- KGK-82 ( bomba Mark 82 con kit de guía asistida por alas TUBITAK-SAGE )
- Teber-82 ( bomba Mark 82 con kit de guía láser ROKETSAN ) [48]
- KGK-83 ( bomba Mark 83 con kit de guía asistida por alas TUBITAK-SAGE ) [49]
- HGK-84 ( bomba Mark 84 con kit de guía de precisión TUBITAK-SAGE )
- KGK-82
- KGK-83
- Munición modular conjunta KUZGUN-SS
- Bomba en miniatura ASELSAN
Aviónica
- IRFS ( radar AESA , guerra electrónica (EW))
- Funciones de navegación avanzadas (ICNI)
- Sistemas electroópticos integrados (IEOS) ( búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), sistema de orientación electroóptica (EOTS), etc.)
- Interfaz avanzada de cabina / hombre-máquina
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- HAL AMCA
- KAI KF-21 Boramae
- Lockheed Martin F-35 Lightning II
- Mikoyan LMFS
- Mitsubishi X-2 Shinshin
- Shenyang FC-31
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares turcos activos
- Lista de aviones de combate
Referencias
- ^ "Milli ucak cift motorlu olacak" , Kokpit (en turco), TR
- ^ a b c d e f "Türk Hava Kuvvetleri'nin MMU TF-X Sunumu ve Öne Çıkanlar" (en turco).
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enlaces externos
- Sitio web oficial de TAI TF-X