TDI , una abreviatura de " Turbocharged Direct Injection ", es un término de marketing utilizado por Volkswagen Group para sus motores diesel turbocargados que tienen inyección directa de combustible. [1] [2]
Los motores TDI se utilizan en vehículos de motor vendidos por las marcas Audi, Volkswagen, SEAT y Skoda, así como en motores de barcos vendidos por Volkswagen Marine [3] [4] [5] y motores industriales vendidos por Volkswagen Industrial Motor . [6] [7]
El primer motor TDI, un motor de cinco cilindros en línea, se produjo para el sedán Audi 100 TDI de 1989. En 1999, se introdujo la inyección de combustible common rail en el motor V8 utilizado por el Audi A8 3.3 TDI Quattro. Desde 2006 hasta 2014, Audi compitió con éxito en la categoría LMP1 de automovilismo utilizando coches de carreras con motor TDI.
Los motores TDI instalados en los modelos 2009 a 2015 de automóviles del Grupo Volkswagen vendidos hasta el 18 de septiembre de 2015 tenían un dispositivo de desactivación de emisiones , [8] [9] que activaba los controles de emisiones solo durante las pruebas de emisiones. De lo contrario, se suprimieron los controles de emisiones, lo que permitió que los motores TDI superaran los límites legales de emisiones. [10] VW ha admitido haber utilizado el dispositivo ilegal en sus coches diésel TDI. [11]
Descripción general
TDI es la combinación de dos tecnologías de motores diésel existentes:
- Inyección directa : donde un inyector de combustible rocía el combustible diesel directamente en las cámaras de combustión principales . Esto provoca en un proceso de combustión más completo que utilizando una cámara de precombustión (conocida como inyección indirecta ), que por tanto aumenta la salida de par y reduce las emisiones de escape. [1] [2]
- Turbocompresor : en el que una turbina impulsada por el escape comprime el aire de admisión para obtener una mayor potencia y un par motor de un motor de pequeña cilindrada [1] [2]
La mayoría de los motores TDI también utilizan un intercooler para bajar la temperatura (y por lo tanto aumentar la densidad) del aire comprimido antes de que entre en el cilindro [1] [12]
Otras empresas automotrices han utilizado una tecnología similar, pero el término de marketing "TDI" solo lo utilizan Volkswagen Group y Land Rover . Volkswagen Group utiliza el término SDI (que significa "Inyección diésel por succión") para sus motores diésel de inyección directa con aspiración natural (es decir, sin turbocompresor).
Historia
Antes del primer motor TDI del Grupo Volkswagen, el primer motor diesel turboalimentado utilizado en un automóvil de pasajeros fue un motor de cinco cilindros de inyección indirecta instalado en el sedán 1978 Mercedes-Benz 300SD (W116) 300 SD . [13] El primer motor turbodiésel con inyección directa fue el sedán de 1986 Fiat Croma 2.0 TD id liftback. [14]
Tres años después del Fiat Croma, el primer motor TDI del Grupo Volkswagen se introdujo en el sedán Audi 100 TDI de 1989 . [15] [16] El Audi 100 estaba propulsado por el motor Volkswagen 2.5 R5 TDI de cinco cilindros en línea que usaba una bomba de inyección de distribuidor electrónico (llamada "VerteilerPumpe" por Volkswagen) e inyección directa de dos etapas. La versión inicial de este motor generaba 88 kW (118 hp) a 3.250 rpm y 275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 2.500 rpm.
Los motores TDI que utilizan inyección de combustible common rail (que utilizan inyectores de combustible piezoeléctricos ) se introdujeron con el motor Volkswagen Group 32v TDI V8 utilizado en el Audi A8 3.3 TDI Quattro de 1999 , dos años después de que el Alfa Romeo 156 2.4-L JTD de 1997 se convirtiera en el primer automóvil de pasajeros. utilizar inyección common rail. [17] [18]
En 1999, el Volkswagen TDI de 1.2 litros ganó las categorías de Motor Internacional del Año por "1.0 a 1.4 litros" y "Mejor Economía de Combustible". [19]
En 2000, un sistema de combustible que usaba inyectores unitarios (llamado "Pumpe Düse" por Volkswagen) comenzó a reemplazar los sistemas de bombas de inyección del distribuidor (a excepción del motor V8, que usaba un diseño de riel común). [1] En 2003, los inyectores de combustible mejorados que utilizan un diseño piezoeléctrico comenzaron a reemplazar los inyectores unitarios operados por solenoide anteriores.
Desde 2009, la mayoría de los motores TDI del Grupo Volkswagen han cambiado de inyectores unitarios a inyección common rail.
Falsificación de pruebas de emisiones
El 18 de septiembre de 2015, la EPA de EE. UU. Y la Junta de Recursos del Aire de California notificaron a VW que aproximadamente 480,000 automóviles VW y Audi equipados con motores 2.0 TDI vendidos en los EE. UU. Entre 2009 y 2015 tenían instalado un dispositivo de desactivación de cumplimiento de emisiones . [8] [9] El dispositivo de desactivación, en forma de firmware de unidad de gestión del motor especialmente diseñado , detecta condiciones de prueba de emisiones y, en tales condiciones, hará que el vehículo cumpla con las regulaciones de emisiones activando correctamente todos los controles de emisiones. Sin embargo, en condiciones normales de conducción, los controles de emisiones están suprimidos, lo que permite que el motor produzca más par y obtenga una mejor economía de combustible, a expensas de emitir hasta 40 veces más óxidos de nitrógeno de lo que permite la ley. [10] Dichos niveles de emisión de NOx no cumplen con las regulaciones estadounidenses. Desde entonces, VW admitió estas acusaciones y dijo que el software ilegal estaba en uso en sus autos diesel en todo el mundo, afectando a unos 11 millones de vehículos. [11]
Automovilismo
El primer motor TDI utilizado por Volkswagen Group para las carreras de motor fue el Audi R10 TDI , que compitió en la clase de carreras de autos deportivos Le Mans Prototype (LMP). El Audi R10 registró una victoria en su debut en la carrera de las 12 Horas de Sebring de 2006 [20] [21] [22] y luego en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 2006 , siendo ambos resultados la primera vez que un motor diésel coche había ganado cada carrera. [23] [24] [25] En los nueve años de 2006 a 2014, el R10 y sus sucesores ( R15 y R18 ) ganaron las 24 Horas de Le Mans ocho veces (la carrera de 2009 fue ganada por otro automóvil diésel, el Peugeot 908 HDi FAP ).
En la serie de carreras del Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC), el SEAT León TDI ganó el campeonato de 2008 y el campeonato de 2009 para pilotos y fabricantes. [26] [27] En 2008, el SEAT Leon TDI también compitió en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y se convirtió en el primer automóvil diésel en ganar una ronda del campeonato cuando ganó la ronda en Donington Park . [28]
Ver también
- Carril común
- Carreras de automóviles diesel
- Motor diesel
- Inyección directa
- Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen
- Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen descontinuados
- SDI (motor)
- Turbodiésel
Referencias
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