Mercedes-Benz W116

Vehículo de motor

Mercedes-Benz W116
Visión general
Fabricante	Daimler-Benz
Producción	1972-1980
Montaje	Alemania Occidental: Sindelfingen Venezuela: Barcelona ( CKD )
Diseñador	Friedrich Geiger (1969) [1]
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo de tamaño completo ( F )
Tipo de cuerpo	Sedán de 4 puertas
Diseño	Diseño FR
Relacionado	Mercedes-Benz R107 Mercedes-Benz W123
Tren motriz
Motor	2.8L M110 I6 3.5L M116 V8 4.5L M117 V8 6.9L M100 V8 3.0L OM617 I5 turbodiésel
Transmisión	3-velocidad de 722,0 automática de 4 velocidades 722,1 automática de 4 velocidades manual de manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.865 mm (112,8 pulgadas) 2.965 mm (116,7 pulgadas) (SEL)
Largo	4.960 mm (195,3 pulgadas) 5.060 mm (199,2 pulgadas) (SEL) 5.220 mm (205,5 pulgadas) (parachoques SE US) 5.334 mm (210,0 pulgadas) (parachoques SEL US)
Ancho	1.870 mm (73,6 pulgadas)
Altura	1.410 mm (55,5 pulgadas) y 1.430 mm (56,3 pulgadas)
Cronología
Predecesor	Mercedes-Benz W108
Sucesor	Mercedes-Benz W126

El Mercedes-Benz W116 es una serie de sedanes de lujo insignia producidos desde septiembre de 1972 ^[2] hasta 1980. ^[3] Los automóviles W116 fueron los primeros modelos de Mercedes-Benz que se llamaron oficialmente Clase S , aunque los modelos sedán anteriores ya lo habían hecho extraoficialmente. ha sido designado con la letra 'S' - para Sonderklasse o "clase especial". El W116 fue elegido Coche europeo del año en 1974.

Historia

El desarrollo de la 'nueva' generación de la clase S comenzó en 1966, que fue solo un año después del lanzamiento del W108 / 09. Esta fue la primera berlina de Mercedes en presentar el nuevo tema de estilo corporativo que continuaría hasta 1993 cuando se descontinuó el 190. El diseño, finalizado en diciembre de 1969 ^[4], supuso un avance espectacular, con líneas más masculinas que se combinaron para crear un carácter elegante y deportivo. El concepto de diseño básico llevó a cabo los temas introducidos originalmente en el roadster R107 Clase SL , especialmente las luces delanteras y traseras. ^[1] En cuanto al SL, el W116 recibió las cubiertas de la lámpara estriadas que mantuvieron a raya la acumulación de suciedad; este iba a seguir siendo un tema de diseño de Mercedes-Benz en el siglo XXI. ^[5]El W116 fue el último diseño de Friedrich Geiger para Mercedes-Benz; su carrera había comenzado con el Mercedes-Benz 500K en 1933.

El coche se presentó en septiembre de 1972. La gama de modelos incluía inicialmente dos versiones del motor M110 (seis en línea con 2746 cc de cilindrada): el 280 S (con carburador Solex) y el 280 SE (con inyección Bosch D-Jetronic). , más el 350 SE, impulsado por el motor M116 (V8 con 3499 cc de cilindrada). Después de la Crisis del combustible de 1973, se agregó a la alineación una versión de distancia entre ejes larga del 280.

Medio año después, a principios de 1973, se añadieron a la gama dos nuevos modelos propulsados ​​por el motor M117 (V8 con 4520 cc de cilindrada): el 450 SE y el 450 SEL (con una carrocería 100 mm más larga). El 450 tenía 225 PS (165 kW) en la mayoría de los mercados, los autos federalizados ofrecían 190 hp (142 kW) mientras que los autos del mercado sueco tenían una válvula EGR y 200 PS (147 kW) hasta 1976. ^[5] Los 450 recibieron un interior más lujoso también, con asientos de terciopelo o cuero en lugar de la tela a cuadros de los modelos menores. El interior de la puerta también era de un diseño diferente, y estaba levantado alrededor de las ventanas. ^[6]

El W116 más notable fue el 450 SEL 6.9 de alto rendimiento y producción limitada , que se introdujo en 1975. Este modelo contaba con el motor más grande instalado en un Mercedes-Benz de posguerra (y en cualquier automóvil de producción no estadounidense). hasta ese momento, ^[7] y también presentaba suspensión hidroneumática autonivelante .

El sedán 300 SD (solo para el mercado estadounidense) tenía un motor diesel turboalimentado de cinco cilindros en línea de 3.0 litros desarrollado a partir del vehículo experimental C111 .

El 450 SE fue nombrado Coche europeo del año en 1974, a pesar de que la gama W116 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París en el otoño de 1972. ^[8] La gama W116 se convirtió en el primer coche de producción en utilizar un motor electrónico de cuatro ruedas. Sistema de frenos antibloqueo (ABS) multicanal de ruedas de Bosch como opción a partir de 1978.

La producción totalizó 473.035 unidades. El W116 fue reemplazado por el W126 S-Class en 1979. El W116 se vendió en Europa, América, Asia, Oriente Medio, África y Australia.

Modelos

1978 Motor M110, doble leva recta 6. (2,8 litros) con inyección de combustible K-Jetronic. La leva izquierda acciona la bomba de la suspensión trasera con autonivelación hidráulica.

1978 Mercedes Benz 280SE (entregado en Australia) en 906 Graublau metalizado (gris azul metalizado)

En 1975, el W116 se actualizó con un nuevo sistema de inyección de combustible para cumplir con los estándares revisados ​​de emisiones de escape en los mercados europeos. Una ligera reducción de potencia fue el resultado de esta actualización. En 1978, una serie de mejoras del motor restauraron los niveles de rendimiento originales con nuevos sistemas de inyección de combustible. Inicialmente, los primeros modelos (1973-1974) del W116 con Twin Cam en línea 6 usaban el sistema de inyección de combustible D- Jetronic con computadoras y sensor MAP que son propensos a fallar después de más de 20 años de uso. A partir de 1975 utilizaron el K-Jetronicsistema de inyección de combustible mecánico, un sistema menos complicado que demostró ser mucho más confiable a largo plazo y los inyectores cuestan 6 veces menos que el sistema D-jetronic. El W116 equipado con el sistema K-Jetronic, utilizó un distribuidor de combustible de hierro fundido, que puede ser propenso a oxidarse con el tiempo si hay humedad o agua en el combustible. Esto se cambió a un distribuidor de combustible de aleación en el siguiente modelo W126 y no está sujeto a corrosión.

Código de chasis	Años modelo	Modelo	Motor	No. construido [9]
W116.020	1973-1980	280 S sedán	2,8 L M110 I6	122,848
W116.024	1973-1980	Sedán 280 SE	2,8 L M110 I6	150.593
W116.025	1974-1980	280 SEL sedán	2,8 L M110 I6	7.032
W116.028	1973-1980	Sedán 350 SE	3.5 L M116 V8	51,100
W116.029	1973-1980	350 SEL sedán	3.5 L M116 V8	4.266
W116.032	1973-1980	450 SE sedán	4.5 L M117 V8	41,604
W116.033	1973-1980	450 SEL sedán	4.5 L M117 V8	59.578
W116.036	1975-1980	450 SEL 6,9	6,9 L M100 V8	7.380
W116.120	1978-1980	Sedán 300 SD	3.0 L OM617 I5 turbodiesel (Estados Unidos y Canadá)	28,634

450 SEL 6.9

Artículo principal: Mercedes-Benz 450SEL 6.9

Mercado estadounidense 450 SEL 6,9

La versión 450 SEL 6.9 de alto rendimiento de la Clase S fue construida en su propia línea de ensamblaje por Daimler-Benz en Stuttgart , Alemania y basada en la versión de batalla larga del chasis W116. En la literatura de la compañía se hacía referencia generalmente al modelo como el "6.9", para diferenciarlo del 450 SEL normal.

El 6.9 se mostró por primera vez a la prensa automovilística en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1974, y se produjo entre 1975 y 1981 en cantidades extremadamente limitadas. Fue catalogado como el buque insignia de la línea de automóviles Mercedes-Benz y el sucesor del sedán de alto rendimiento original de Mercedes-Benz , el 300 SEL 6.3 . El sucesor del 6.9, el 500 SEL de gama alta, continuó con la notable suspensión hidroneumática autonivelante del 6.9 como una opción de costo adicional.

Funciones especiales

El 6.9 fue el primer Mercedes-Benz en estar equipado con el sistema de suspensión autonivelante hidroneumático introducido por Citroën en 1954, a diferencia del 600 y el 6.3 que empleaban suspensiones de aire . Usar una combinación de puntales llenos de líquido y recipientes a presión o " acumuladores " llenos de nitrógeno en lugar de amortiguadores convencionalesy resortes, el sistema fue presurizado por una bomba hidráulica accionada por la cadena de distribución del motor. Comparado con el nuevo sistema de Mercedes-Benz, el de Citroën se acciona por correa, exactamente como una bomba de dirección asistida convencional; la falla del sistema Citroën podría resultar en la pérdida de la suspensión. Por el contrario, cada unidad del 6.9 se envió con amortiguadores de emergencia de goma dura que servían como resortes temporales y permitían conducir el automóvil en caso de una falla hidráulica. El fluido hidráulico especial requerido por el sistema se almacenó en un tanque dentro del compartimiento del motor. El sistema no solo era totalmente autoajustable, sino que la altura de conducción podía modificarse mediante una perilla de empujar y tirar montada en el tablero debajo del velocímetro que elevaba el automóvil dos pulgadas adicionales (50 mm) para aumentar la distancia al suelo.

El sistema de suspensión le dio al automóvil de 4,200 lb (1,905 kg) los beneficios de una conducción suave y un manejo que le permitió, en palabras del periodista automotriz David E. Davis , ser "movido como un Mini ". El automóvil también presentaba una transmisión automática de tres velocidades modelo W3B 050 exclusiva del 6.9 y un diferencial de deslizamiento limitado ZF estándar, ambos para un mejor rendimiento de agarre en carretera en pavimento seco y una mejor tracción en condiciones climáticas adversas.

Los frenos de disco en las cuatro ruedas y la suspensión independiente en las cuatro ruedas eran estándar en estos modelos de primera línea. El motor M100 es un V8 de hierro fundido con árboles de levas en cabeza individuales que era una versión más grande del motor que también se usaba en el Mercedes-Benz 600 y el Mercedes-Benz 300SEL 6.3 . Cabe destacar la inyección de combustible electromecánica K-Jetronic de Bosch , el cigüeñal, las bielas y los pistones forjados, y la lubricación del motor por " cárter seco ".sistema. Como resultado, el motor en sí no tenía una varilla de nivel para verificar el nivel de aceite. Por el contrario, la varilla medidora se adjuntó al interior de la tapa de llenado del tanque (accesible desde el compartimiento del motor) y el nivel de aceite se verificó con el motor en funcionamiento y a temperatura de funcionamiento . La versión del mercado no estadounidense de la planta de energía de 6,9  l (6,834 cc o 417 in³) tenía una potencia nominal de 286 PS (210 kW; 282 hp) y 405 lb · ft (549 N · m) de torsión , lo que ayuda a compensar la relación de transmisión final de 2,65 a 1necesario para un crucero sostenido de alta velocidad. El sistema de cárter seco también tuvo la ventaja de extender el intervalo de cambio de aceite a 12,500 millas (20,000 km). Esto, junto con los elevadores de válvulas hidráulicas que no requerían ajustes y las juntas de culata especiales que eliminaban la necesidad de apretar periódicamente los pernos de la culata, hicieron que el 6.9 fuera relativamente fácil de mantener y reparar durante sus primeras 50.000 millas (80.500 km). El 6.9 requirió poco servicio básico aparte del refrigerante, ajustes menores, cambios de aceite y reemplazo de los filtros de aire, combustible, aceite y dirección asistida.

Rendimiento

La velocidad máxima era de 225 km / h (140 mph), pero algunos periodistas que probaron el automóvil vieron velocidades cercanas a los 241 km / h (150 mph). Entre esos periodistas estaba Brock Yates . La fábrica se acercó a Yates para que escribiera literatura promocional sobre el 6.9 con fines publicitarios. Estuvo de acuerdo con la condición de que pudiera enumerar las fallas del automóvil, así como sus aspectos positivos, y crear una revisión imparcial. Daimler-Benz estuvo de acuerdo y Yates recibió una especificación de mercado estadounidense 6.9 para conducir desde Manhattan hasta la pista de carreras Road Atlanta Grand Prix en Georgia.. Allí, Yates conduciría el automóvil tal como llegó a velocidades de carrera durante 40 vueltas completas o un poco más de 100 millas (160 km). Su queja sobre este largo viaje en la vía pública fue que la antena magnética CB explotó a 130 millas por hora. El único cambio que se le hizo al automóvil a su llegada a Road Atlanta fue un ajuste de la presión de los neumáticos. Conducir 40 vueltas fue una tarea difícil para el sedán de lujo de tamaño completo legal para la calle, diseñado y adaptado principalmente para una conducción cómoda en Autobahn . El 6.9 no sufrió grandes problemas mecánicos y promedió un respetable 72 mph (116 km / h) a lo largo de la prueba, completándolo con poco más que un exceso de polvo en la carrocería del radial Michelin. llantas de calle en las que se condujo el automóvil a Atlanta. Yates estaba tan cómodo conduciendo el 6.9 por la pista que informó haber corrido al menos una vuelta con el techo corredizo abierto y la radio encendida, pero el alto precio del auto le hizo pensar mejor en una conducción tan arriesgada y terminó la prueba con el radio apagado y ambas manos en el volante. ^[10]

Precio y características interiores

Interior

Toda esta tecnología tuvo un precio muy alto. En un momento en el más caro Cadillacs , de tamaño medio del Sevilla y de tamaño completo Cadillac Fleetwood Serie setenta y cinco limusinas cada enumeran por unos US $ 16.000, el 6,9 enumerado por alrededor de 40.000 $, más de los tres grandes, pero menos que la mayoría Rolls Royces. Cuando el automóvil se introdujo oficialmente en el mercado norteamericano para el año modelo 1977, el precio superaba con creces los $ 40,000 y era de $ 52,995 al final de la producción. Aunque el 6.9 era indudablemente un automóvil de lujo, la decoración era bastante austera en comparación con la pura opulencia disponible en un Rolls-Royce o un Cadillac de tamaño completo. El interior era idéntica a la de los modelos menos costosos, excepto para el mando de control de la suspensión push-pull justo debajo de la corredera, un aviso de baja presión de la suspensión y de ajuste de altura luces indicadoras en el panel de instrumentos, y el ajuste de madera terminadas en burled nuez chapa en el tablero y consola. El resto de la alineación W116 se recortó en zebrano estriadochapa. Los modelos estadounidenses también tenían diferentes gomas de parachoques instaladas en los parachoques amortiguadores de impacto más sobresalientes del "banco del parque".

El 6.9 carecía de los toques de lujo esperados, como espejos exteriores ajustables eléctricamente o asientos delanteros, aunque un asiento trasero eléctrico único, asientos con calefacción e incluso asientos delanteros de diseño ortopédico eran opciones. Los compradores fuera de América del Norte también podrían optar por limpiadores y lavafaros delanteros y / o faros con un varillaje especial operado por vacío, cuyo objetivo podría ajustarse en el tablero dependiendo de la carga del vehículo. También hubo una nueva característica estándar en 1976: la mayoría de los automóviles Mercedes-Benz de ese año estaban equipados con un sofisticado sistema de control de clima electrónico desarrollado para Chrysler Corporation.para usar en sus mejores modelos. El sistema encendía el calentador, el aire acondicionado o ambos, según la configuración del termostato y la temperatura ambiente, manteniendo automáticamente la temperatura que el conductor seleccionaba. El compresor también era una importación estadounidense, suministrada por la división Harrison de General Motors .

Mucho más moderno que el Cadillac contemporáneo, que todavía tenía un eje trasero vivo , y más rápido y más grande por dentro que el Rolls-Royce o el Cadillac, el 6.9 era indistinguible de sus compañeros de establo W116 excepto por una modesta insignia de "6.9" en el tapa de maletero y neumáticos más anchos. ^[11] A pesar de lo discreto que era la insignia, se podía eliminar / pedir con la opción 261 omitiendo la cifra de desplazamiento en la tapa del maletero a un costo adicional para aquellos que querían evitar la atención de los conductores de otros autos de alto rendimiento o de la ley. aplicación. En palabras de David E. Davis , el 6,9 fue "un ejercicio de 50.000 dólares para ir rápido".

Para los fanáticos del 6.3 descontinuado o para aquellos que querían un automóvil que Car and Driver proclamara como "el mejor Mercedes-Benz jamás construido", el precio era intrascendente. En su lanzamiento en 1975, el 450 SEL 6.9 costaba 69.930 marcos alemanes. En el último año de producción, y en 1979, el precio había subido 81.247 marcos alemanes. Independientemente del precio, las estrategias de marketing de Mercedes-Benz dieron como resultado una producción total de 7.380 unidades en 1980, y la mayoría de estas se exportaron a los EE. UU. Este volumen es bastante respetable considerando la tendencia general de ventas de potentes coches de lujo tras la crisis energética de 1973 .

Hoy

En una encuesta realizada por la revista británica Classic & Sports Car e impresa en su edición de abril de 1999, el Mercedes-Benz 6.9 ocupó el cuarto lugar en su lista de "las mejores berlinas del mundo ". ^[12] La edición de mayo de 2004 de otra publicación británica, Mercedes Enthusiastrevista, clasificó el 6.9 número quince en su lista de los veinte mejores de todos los tiempos de grandes automóviles Mercedes-Benz. Incluso con tales elogios, un 6.9 es un automóvil coleccionable a un precio razonable a pesar de su rareza. La Guía de vehículos usados ​​de NADA en línea tiene un valor máximo de 40.000 dólares estadounidenses. En la actualidad, el mercado de coches de este tipo es algo blando y se puede conseguir un buen ejemplo por mucho menos. Sin embargo, como suele suceder con los automóviles más antiguos que contienen ingeniería exótica y piezas exclusivas de ese modelo, los costos de funcionamiento y mantenimiento de un 6.9 pueden eclipsar rápidamente un bajo precio de compra inicial.

LeMons Racing

En septiembre de 2013, se hizo campaña con un W116 300 SD de 1979 en las 24 Horas de LeMons en Carolina Motorsports Park, donde completó 166 vueltas a una velocidad promedio de 54,8 MPH. ^[13] Ganó el premio más alto del evento, el Índice de Efluencia. Aparte de los problemas leves relacionados con el desgaste de los frenos y los neumáticos, no se encontraron problemas mecánicos. Después de numerosas modificaciones en el manejo, el automóvil se corrió nuevamente en febrero de 2014 en el parque Barber Motorsports en Birmingham, AL. Se ubicó en el lugar 44, pero dio 281 vueltas a un ritmo promedio de 59.6 MPH. Una de las ventajas clave del 300 SD en las carreras de larga distancia es su excepcional ahorro de combustible en la pista, donde consume solo 2,5 GPH (aproximadamente 18 MPG). En julio de 2014 ocupó el primer lugar en su clase en Sebring. Todavía está activo en la serie. ^[14]

Datos técnicos

Datos técnicos Mercedes-Benz W116 ^[15] (Cifras del fabricante excepto donde se indique)

Mercedes-Benz	280 S (W116 V28)	280 SE (W116 E28)	350 SE (W116 E35)	450 SE (W116 E45)	450 SEL 6,9 (W116 E69)	300 SD (W116 D30A)
Código de chasis:	116.020	SE: 116.024 SEL: 116.025	SE: 116.028 SEL: 116.029	SE: 116.032 SEL: 116.033	116.036	116.120
Producido:	1972-1980	SE: 1972 - 1980 SEL: 1974 - 1980	SE: 1972-1980 SEL: 1973-1980	1972-1980	1975-1980	1977-1980
Motor:	Motor de 6 cilindros en línea ( cuatro tiempos ), montado en la parte delantera		Motor de 8 cilindros en V de 90 ° ( cuatro tiempos ), montado en la parte delantera			Motor de 5 cilindros en línea ( cuatro tiempos ), montado en la parte delantera
Diámetro x carrera:	86 mm x 78,8 mm		92 mm x 65,8 mm	92 mm x 85 mm	107 mm x 95 mm	90,9 mm x 92,4 mm
Desplazamiento:	2746 cc		3499 cc	4520 cc	6834 cc	3005 cc antes de 1979 2998 cc después de 1979
Código del motor:	M110.922	D-Jet: M110.983 K-Jet: M110.985	D-Jet: M116.983 K-Jet: M116.985	D-Jet: M117.983 K-Jet: M117.986	M100.985	OM617.950
Max. Potencia a rpm:	160 CV (118 kW; 158 CV) a 5.500 EE. UU .: 120 CV (89 kW; 122 CV) a 4.800	185 CV (136 kW; 182 CV) a 6.000 EE. UU .: 142 CV (106 kW; 144 CV) a 5.750	200 PS (147 kW; 197 hp) a 5,800	225 PS (165 kW; 222 hp) a 5,000 EE. UU .: 193 PS (142 kW; 190 hp) a 4,750	286 CV (210 kW; 282 CV) a 4250 250 CV (186 kW; 253 CV) a 4000	1979: 110 CV (82 kW; 112 PS) a 4200 1980: 120 CV (89 kW; 122 PS) a 4350
Max. Par a rpm:	225 N · m (166 libras · pie) a 4000 EE. UU .: 143 pies · libras (194 N · m)	238 N⋅m (176 lb⋅ft) a 4500 EE. UU .: 149 pies⋅lbf (202 N⋅m)	286 N · m (211 libras · pie) a 4000	377 N⋅m (278 lb⋅ft) a 3000 EE. UU .: 240 pies⋅lbf (325 N⋅m)	550 N⋅m (406 lb⋅ft) a 3000 EE. UU .: 360 pies⋅lbf (488 N⋅m)	1979: 168 pies⋅lbf (228 N⋅m) a 2400 1980: 170 pies⋅lbf (230 N⋅m) a 2400
Índice de compresión:	9,0: 1	9,0: 1	9,5: 1	8,8: 1	8,8: 1	21,5: 1
Alimentación de combustible:	Un Solex 4A1 de 2 bbl	Bosch D-Jetronic, desde julio de 1975 K-Jetronic			Bosch K-Jetronic	Bomba de inyección Bosch Turbina Garrett
Capacidad del tanque de combustible:	96 L (25,4 gal EE.UU.; 21,1 gal imp.)					82 L (21,7 gal EE.UU.; 18,0 gal imp.)
Tren de válvulas:	DOHC , cadena dúplex		SOHC , cadena dúplex
Enfriamiento:	Agua
Caja de cambios:	Tracción trasera manual de 4 velocidades o 5 velocidades o automática de 4 velocidades , relación de eje estándar 3.69: 1 o 3.92: 1 (5 velocidades)		Relación de eje estándar de tracción trasera manual de 4 velocidades o automática de 3 velocidades 3.46: 1	Relación de eje estándar de tracción trasera automática de 3 velocidades 3.07: 1	Relación de eje estándar de tracción trasera automática de 3 velocidades 2,65: 1	Relación de eje estándar de tracción trasera automática de 4 velocidades 3.07: 1
Caja de cambios automática: modelo (tipo)	W4B 025 (722.1) [16]		W3A 040 (722.0) [16]	W3B 050 (722.0) En todo el mundo [17] W3A 040 (722.0) EE. UU. Y Japón [17]	W3B 050 reinf. (722.003) [18]	W4B 025 (722.1)
Sistema eléctrico:	12 voltios
Suspensión delantera:	Doble horquilla, resortes helicoidales y adicionales de goma, barra estabilizadora 6.9: Doble horquilla, amortiguación hidroneumática, barra estabilizadora de torsión
Suspensión trasera::	Eje de giro diagonal, brazos de arrastre, muelles helicoidales, barra de torsión estabilizadora 6.9: Eje de giro diagonal, amortiguación hidroneumática, barra de torsión estabilizadora · 4.5 y 6.9: suspensión de arranque anti-hundimiento
Frenos:	Frenos de disco (Ø 278 mm delante, 279 mm detrás), asistidos, desde 1979 bajo pedido ABS
Direccion:	Dirección de bola de recirculación, manual o servoasistida
Estructura del cuerpo:	Construcción de chapa de acero, monocasco (unibody)
Peso en seco:	1.660 kg (3.660 lb) EE. UU .: 3.770 lb (1.710 kg)	1.665 kg (3.671 lb) SEL: 1.700 kg (3.748 lb) EE. UU .: 3.750 lb (1.701 kg)	1.725 kg (3.803 libras) SEL: 1.760 kg (3.880 libras)	1.740 kg (3.836 lb) SEL: 1.825 kg (4.023 lb) EE. UU .: 3.843 lb (1.743 kg)	1.985 kg (4.376 libras) EE. UU .: 4.285 libras (1.944 kg)	1.815 kg (4.001 libras)
Peso cargado:	2.130 kg (4.696 libras)	2.130 kg (4.696 libras) SEL: 2.165 kg (4.773 libras)	2.195 kg (4.839 libras) SEL: 2.220 kg (4.894 libras)	2.250 kg (4.960 libras) SEL: 2.285 kg (5.038 libras)	2.420 kg (5.335 libras)	2.215 kg (4.883 libras)
Vía delantera / trasera:	1.521 mm (59,9 pulgadas) / 1.505 mm (59,3 pulgadas)
Distancia entre ejes:	S / SE: 2.865 mm (112,8 pulgadas) SEL: 2.965 mm (116,7 pulgadas)			SE: 2.860 mm (112,6 pulgadas) SEL: 2.960 mm (116,5 pulgadas)		2.865 mm (112,8 pulgadas)
Largo:	4.960 mm (195,3 pulgadas) 5.060 mm (199,2 pulgadas)
Ancho:	1.870 mm (73,6 pulgadas)
Altura:	1.410 mm (55,5 pulgadas) - 1.430 mm (56,3 pulgadas)
Tamaños de neumáticos / neumáticos:	185 HR 14		205/70 VR 14		215/70 VR 14	185 HR 14
Aceleración 0-100 km / h (0-62 mph):	11,5 s	10,5 s	9,5 s (10,0 s SEL)	8,5 s (8,9 s SEL)	7,4 s	17.0s 16.2s (desde 10.1979)
Velocidad máxima:	190 km / h (118 mph)	200 km / h (124 mph)	205 km / h (127 mph)	210 km / h (130 mph)	225 kilómetros por hora (140 mph)	165 km / h (103 mph)
Consumo de combustible (directriz DIN 70030: determinado a 3/4 de la velocidad máxima (no más de 110 km / h), más un 10%):	12,5 litros por cada 100 kilómetros (22,6 mpg -imp ; 18,8 mpg -EEUU )		13,0 litros por cada 100 kilómetros (21,7 mpg -imp ; 18,1 mpg -EEUU )	14,5 litros por cada 100 kilómetros (19,5 mpg -imp ; 16,2 mpg -EEUU )	16.0 litros cada 100 kilómetros (17,7 mpg -imp ; 14,7 mpg -EEUU )	10,6 litros cada 100 kilómetros (27 mpg -imp ; 22 mpg -US )

Funciones

Mercedes-Benz 280 SE (Francia)

Mercedes-Benz 450 SEL (Australia)

La Clase S W116 incorporó una amplia variedad de innovaciones de seguridad de Mercedes-Benz.

• Los frenos antibloqueo en las cuatro ruedas aparecieron por primera vez como una opción en la Clase S W116 de 1978. Este sistema evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado. El sistema mejora el control de la dirección durante situaciones de frenado brusco y para acortar las distancias de frenado.
• Estructura corporal reforzada. El W116 presentaba una celda de seguridad para pasajeros más estable con una estructura de marco de techo rígida. Los pilares de las puertas y el techo de alta resistencia, junto con otras zonas reforzadas, proporcionaron una mayor protección a los ocupantes del vehículo.
• Zonas de deformación (zonas de deformación) en la parte delantera y trasera.
• Un tablero acolchado, interruptores y controles deformables, y un volante de cuatro radios con amortiguador de impacto y un cojín de impacto amplio destinado a reducir las lesiones de los ocupantes durante las colisiones.
• El tanque de combustible ya no estaba instalado en la parte trasera, sino que ahora se colocó sobre el eje trasero para mayor protección.
• Las señales de giro envolventes facilitaron la comunicación con los conductores cercanos.

Referencias

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mercedes-Benz W116 .

• International M-100 Group : sitio autorizado por la fábrica con información sobre todos los automóviles Mercedes-Benz con motor M-100 (incluidos foros técnicos e información de mantenimiento). El artículo de Brock Yates también se puede encontrar aquí.
• Un Mercedes para los años 70: la Serie W116 Clase S : un sitio que mezcla la historia del W116 a gran escala con la de sus numerosas réplicas en miniatura.
• Revisión de conductor de coche clásico
• Golden Brown: Cuatro días en un Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - Característica (automóvil y conductor)

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Clase	Escribe	1940				1950										1960										1970
		6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
4 cilindros	Sedán	W136
					W191
									W120
												W121					W110							W115								W123
6 cilindros	Sedán , Coupé											W105									W110			W114
															W111									W108					W116						W126
Clase S	Sedán						W187			W180					W111
														W128	W111						W108								W116						W126
	Coupé								W187			W180
														W128			W111											C107
	Convertible						W187					W180
														W128			W111
300	Sedán						W186						W189				W112				W108
	LWB																		W112		W109
	Coupé							W188										W112
	Convertible
Ultra lujo	Limusina																			W100
Deportes	Coche de turismo										W121 B2								W113								R107
	Coupé									W198
	Coche de turismo												W198
Comercial	camioneta										L319													T2