Dana TM4, anteriormente conocida como TM4 Inc., es una empresa conjunta entre Dana Corporation y la empresa de servicios públicos Hydro-Québec . Establecida en 1998, está activa en el desarrollo de motores de vehículos eléctricos y sistemas de energía relacionados. [1] Después de la escisión del centro de investigación de Hydro-Québec para comercializar sus tecnologías de propulsión eléctrica, TM4 tuvo cierto éxito en la década de 2000, participando en muchos programas de demostración de OEM de corta duración. Comercialmente, las cosas comenzaron a despegar en la década de 2010, especialmente después de que diversificaron sus gamas de productos para atender el mercado de vehículos comerciales (autobuses y camiones). A partir de 2018, miles de vehículos eléctricos e híbridos estaban equipados con sistemas TM4. [2]
Tipo | De propiedad privada |
---|---|
Industria | Tecnología limpia , Transporte , Automotriz , Vehículo comercial |
Fundado | Boucherville , Québec , Canadá (1998) |
Sede | Boucherville, Canadá |
Productos | Motores eléctricos Electrónica de potencia Software para vehículos |
Padre | 55% Dana Incorporated , 45% Hydro-Québec |
Sitio web | www |
Para ayudar a TM4 a convertirse en un actor global en el suministro de componentes de transmisión eléctrica, Hydro-Québec, que había sido su único accionista durante la mayor parte de la existencia de TM4, anunció que planeaba establecer una empresa conjunta con un fabricante de autopartes a escala mundial. para facilitar la producción y comercialización masiva de su producto. [3] En línea con esta estrategia, anunció en junio de 2018 que Dana Corporation asumiría el cargo de accionista mayoritario de la empresa, mientras que mantendría una participación minoritaria. [4]
En 2019, Hydro-Québec anuncia que la compañía ha invertido $ 85 millones para mantener su participación del 45% en TM4, ahora llamada Dana TM4, y que ahora incluye las siguientes relaciones estratégicas:
- Propiedad exclusiva de la empresa china Dana Electric Motor Co.Ltd, anteriormente denominada Prestolite E-Propulsion Systems (PEPS), en la que Dana TM4 anteriormente tenía una participación del 50%. Dana Electric Motor Co. fabrica y comercializa sistemas de tren motriz eléctricos, particularmente para autobuses y camiones. Esta transacción permitirá a Dana TM4 optimizar sus operaciones y asegurar el desarrollo de sus actividades en China, el mercado de más rápido crecimiento en términos de electrificación del transporte.
- La integración de las actividades de la empresa de motores eléctricos SME, una empresa italiana que ha desarrollado una gama de motores eléctricos y controles para una amplia gama de aplicaciones de vehículos eléctricos todoterreno, que incluyen manejo de materiales, agricultura, construcción y vehículos guiados automáticamente. Los sistemas de bajo voltaje SME son un complemento perfecto para la línea de productos de alto voltaje Dana TM4.
Esta inversión coloca a Dana TM4 en condiciones de ofrecer sistemas de propulsión eléctrica para todo tipo de vehículos terrestres, incluidos vehículos ligeros (automóviles y camionetas), vehículos comerciales (autobuses y camiones) y vehículos todo terreno (construcción, minería y carretillas elevadoras). ). [5]
Fondo
Desarrollo tecnológico
El 19 de agosto de 1994, el primer ministro de Quebec , Daniel Johnson , había anunciado un proyecto de 100 millones de dólares canadienses para desarrollar un coche eléctrico para el año 2000. El 30 de agosto de 1994, Hydro-Québec había presentado su primer prototipo basado en un Dodge Intrepid. . [6] La economía en el consumo de combustible se evaluó entre el 80 y el 85%. El proyecto fue cancelado en 1995 y muchos han visto el abandono de este proyecto como una repetición de la historia del CF-105 . En 1998, Hydro-Québec trabajó en un prototipo con una empresa conjunta entre Dassault Group y Société de Véhicules Electriques , los primeros prototipos basados en un Renault Kangoo se construyeron en 2006.
Hydro-Québec ha sido criticada por no haber aprovechado algunas de sus innovaciones. Un concepto de motor de rueda eléctrica que tocó la fibra sensible de los quebequenses, [7] prototipado por primera vez en 1994 por Pierre Couture , un ingeniero y físico que trabaja en el Institut de recherche d'Hydro-Québec (IREQ), es uno de ellos. [8] [9] El heredero del motor de rueda Couture ahora es comercializado por TM4, una subsidiaria que ha hecho acuerdos con Dassault y Heuliez de Francia para desarrollar un automóvil eléctrico, el Cleanova , del cual se construyeron prototipos en 2006. [10] Hydro-Québec anunció a principios de 2009 en el Salón Internacional del Automóvil de Montreal que su motor había sido elegido por Tata Motors para equipar una versión de demostración de su modelo Indica , que se probará en carretera en Noruega . [11] [12] Los investigadores de IREQ también están trabajando en el desarrollo de nuevas tecnologías de baterías para coches eléctricos . La investigación actual se centra en tecnologías para aumentar el alcance , mejorar el rendimiento en climas fríos y reducir el tiempo de carga . [13]
Programas piloto y ampliación de la gama de productos
La primera comercialización de los sistemas comenzó en 2004 con el interés de Cleanova y Peugeot . Citroën había presentado su nuevo Citroën C-Métisse híbrido diésel equipado con el motor TM4 en el Salón del Automóvil de París de 2006. En 2009, se entregaron 110 unidades al proyecto de demostración de Miljø y Tata Motors en Noruega . En 2011, Tata Motors espera vender hasta 5000 de su Indica Vista EV en Europa, y para poder hacer frente a esta demanda, TM4 ha mejorado sus instalaciones de producción en Boucherville para poder producir hasta 10,000 unidades de sus sistemas de tren motriz MOTIVE. por año si es necesario. [14]
A lo largo de los años, TM4 ha diversificado su gama de productos en función de las necesidades de dos segmentos de la industria del transporte. Sus sistemas MOTIVE son compactos y de gran potencia para integrarse en plataformas de vehículos ligeros dentro y fuera de la carretera, mientras que los motores SUMO son un sistema de transmisión directa de alto par optimizado para autobuses y vehículos comerciales.
La Société de transport de Montréal (STM) anunció que reemplazaría la vieja flota de autobuses con una nueva familia de autobuses propulsados por motor TM4. Todos los autobuses que operen en la red del STM en 2026 deben funcionar con electricidad. [15] La flota actual de 1.600 autobuses necesita 50 millones de litros de diesel cada año. El plan eliminaría la necesidad de diesel y eventualmente reduciría los gases de efecto invernadero . [16] Thor Trucks, con sede en Los Ángeles, usa un TM4 para su camión eléctrico a batería. [17] [18]
Producción en masa y empresa conjunta en China
Como China es uno de los mercados más grandes de autobuses eléctricos , TM4 anunció en 2012 la creación de una empresa conjunta 50/50 en China. En asociación con Prestolite Electric Beijing Limited (PEBL), TM4 creó Prestolite E-Propulsion Systems (PEPS). [19] En virtud de este acuerdo, PEPS producirá las tecnologías desarrolladas por TM4 bajo licencia y las comercializará para la industria de vehículos comerciales y autobuses (los sistemas TM4 SUMO). En 2014, TM4 y PEPS anunciaron el inicio de una producción de gran volumen en la planta de Beijing, así como sus primeros pedidos comerciales a gran escala, de los principales fabricantes de autobuses chinos como Foton Motor . [20]
En mayo de 2017, se anunció que PEPS había producido y vendido más de 5000 sistemas de propulsión para autobuses eléctricos para el mercado chino. [2] A finales de ese mes, los primeros autobuses Novabus LFSe que utilizan trenes motrices TM4 comenzaron a operar en Montreal en 2017. [21] TM4 también está suministrando sistemas de transmisión a Lion Bus, con sede en Quebec , así como a muchos otros fabricantes e integradores de camiones y autobuses. en América del Norte y Europa. [22]
El 22 de junio de 2018, Dana Incorporated e Hydro-Quebec anunciaron conjuntamente que TM4 se convertiría en una empresa conjunta 55/45. Ambas partes creen que al asociarse y complementar sus respectivas fortalezas, TM4 podrá alcanzar su máximo potencial. [4]
En julio de 2019, Hydro-Québec anuncia que la compañía ha invertido $ 85 millones para asegurar el crecimiento de TM4, ahora llamado Dana TM4, y para asegurar su posición de liderazgo en el sector del tren motriz eléctrico. Esta inversión incluye la propiedad exclusiva de la empresa china Dana Electric Motor Co.Ltd, antes llamada Prestolite E-Propulsion Systems (PEPS), por Dana TM4, en la que anteriormente tenía una participación del 50%. [5]
Referencias
- ^ "Historia" . Sistemas electrodinámicos TM4. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2010 . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
- ^ a b "TM4 INC. Y CUMMINS INC. Anuncian un esfuerzo conjunto para desarrollar un tren motriz híbrido enchufable" (Comunicado de prensa). TM4 . Consultado el 28 de junio de 2017 , a través de Newswire.ca.
- ^ "Historia" . Sistemas electrodinámicos TM4.
- ^ a b "TM4 ahora es parte de Dana Inc. con Hydro-Quebec como socio clave" . TM4 . Consultado el 22 de junio de 2018 .
- ^ a b "Hydro-Québec y su socio Dana invierten para fortalecer su posición de liderazgo en sistemas de propulsión eléctricos" . Dana TM4 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ Francoeur, Louis-Gilles (15 de enero de 2009). "Moteur-roue: Volvo dans les traces d'Hydro" . Le Devoir (en francés). Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2008 . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
- ^ Lavallée, Pierre (15 de abril de 2003). "Pourrait-on construire une voiture électrique au Québec?" . 5 sur 5 (en francés). CBC / Radio-Canadá. El evento ocurre a las 0:09:30. Archivado desde el original el 3 de abril de 2009.
- ^ Francoeur, Louis-Gilles (15 de enero de 2008). "Volvo sur les traces d'Hydro" . Le Devoir (en francés). Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2008 . Consultado el 18 de marzo de 2009 .
- ^ Preboste, Gilles; Gélinas, Pascal (9 de marzo de 1997). "La Voiture électrique d'Hydro" . Découverte (en francés). CBC / Radio-Canadá . Consultado el 30 de marzo de 2009 .
- ^ "Voiture électrique: Moteur québécois, fabrication étrangère?" (en francés). CBC / Radio-Canadá . 22 de septiembre de 2006 . Consultado el 18 de marzo de 2009 .
- ^ "TM4 se asocia con Tata Motors y Miljø en un proyecto de demostración de vehículos eléctricos" . Hydro-Québec. 15 de enero de 2009 . Consultado el 6 de mayo de 2009 .
- ^ Francoeur, Louis-Gilles (16 de enero de 2009). "Hydro-Québec est en voiture" . Le Devoir (en francés). Archivado desde el original el 19 de enero de 2009 . Consultado el 28 de marzo de 2009 .
- ^ Cardenal, François (19 de noviembre de 2008). "Une batterie dans les cartons d'Hydro-Québec" . La Presse (en francés). Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 28 de marzo de 2009 .
- ^ "Boletín" (PDF) . TM4. 7 de mayo de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 31 de agosto de 2010.
- ^ Lavallée, Pierre (21 de mayo de 2010). "Des bus électriques d'ici 2026" (en francés). CBC / Radio-Canadá.
- ^ "Autobuses de tránsito de Montreal para volverse eléctricos" . Corporación Canadiense de Radiodifusión. 21 de mayo de 2010.
- ^ Vance, Ashlee (13 de diciembre de 2017). "Este camión eléctrico probablemente superará a Tesla en el mercado" . Bloomberg . Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
- ^ "Thor Trucks irrumpiendo en el mercado de vehículos eléctricos de servicio pesado" . Trucks.com . 13 de diciembre de 2017 . Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
- ^ "TM4 y Prestolite Electric Beijing forman una empresa conjunta" . TM4. 8 de febrero de 2012.
- ^ "TM4, una subsidiaria de Hydro-Québec, logra un avance significativo en China" (Comunicado de prensa). Hydro-Québec. 17 de septiembre de 2014.
- ^ "Nova Bus despliega autobuses totalmente eléctricos en las calles de Montreal" . Noticias NGT . 30 de mayo de 2017 . Consultado el 28 de junio de 2017 .
- ^ "Clientes" . TM4 . Consultado el 28 de junio de 2017 .
enlaces externos
- Página web oficial