Esquivar Intrepid

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Vehículo de motor

Esquivar Intrepid
Descripción general
Fabricante	División Dodge de Chrysler Corporation (1992–1998) DaimlerChrysler (1998–2004)
También llamado	Chrysler Intrepid (Canadá)
Producción	1992-2003
Años modelo	1993-2004
Montaje	Asamblea de Brampton en Brampton , Ontario , Canadá Asamblea de Newark en Newark, Delaware , EE. UU.
Carrocería y chasis
Clase	Coche de tamaño completo
Tipo de cuerpo	Sedán de 4 puertas
Diseño	Motor delantero longitudinal, tracción delantera
Plataforma	Plataforma Chrysler LH
Cronología
Predecesor	Dodge Monaco ( Estados Unidos ) Dodge Dynasty
Sucesor	Dodge Charger Dodge Magnum (plataforma LX) Chrysler 300 (Canadá)

El Dodge Intrepid es un sedán de cuatro puertas y tracción delantera de tamaño completo que fue producido por Dodge para los años modelo 1993 a 2004. Está relacionado con el Chrysler 300M , Chrysler Concorde , Chrysler LHS , Chrysler New Yorker y Eagle Vision, que fueron todo construido sobre la nueva plataforma izquierda " cabina delantera " de Chrysler .

El Intrepid se vendió en Canadá como Chrysler Intrepid . En los Estados Unidos , reemplazó al Dodge Monaco como el automóvil más grande de Dodge. Con la introducción de Dodge a México durante ese tiempo, se le identificó como un Dodge, reemplazando al Dynasty que se había vendido allí bajo la marca Chrysler .

Antecedentes

El diseño del Intrepid se remonta a 1986, cuando el diseñador Kevin Verduyn completó el diseño exterior inicial de un nuevo concepto de sedán aerodinámico llamado Navajo. El diseño nunca pasó de la etapa del modelo de arcilla. También fue en este momento cuando Chrysler Corporation compró el fabricante italiano de automóviles deportivos Lamborghini, que se encontraba en quiebra . El diseño exterior del Navajo fue reelaborado y se convirtió en el Lamborghini Portofino , lanzado como concepto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987 . El Portofino fue anunciado como un triunfo del diseño, poniendo en marcha la decisión de Chrysler de producir un sedán de producción con el revolucionario diseño exterior del Portofino, llamado " cabina delantera ". El taxi adelanteEl diseño se caracterizaba por un parabrisas largo y bajo y voladizos relativamente cortos. Las ruedas se empujaron efectivamente hacia las esquinas del automóvil, creando una cabina de pasajeros mucho más grande que la de los contemporáneos de la época.

El diseño del chasis comenzó a fines de la década de 1980, después de que Chrysler comprara American Motors Corporation (AMC) en 1987. Durante este tiempo, Chrysler comenzó a diseñar el reemplazo del entonces nuevo Dodge Dynasty, que era un automóvil de tamaño mediano . Las propuestas iniciales se parecían a la dinastía, pero este enfoque de diseño fue descartado por completo en 1988 por François Castaing , el ex vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos de AMC. ^[1] Cuando Chrysler compró AMC, Castaing se convirtió en el nuevo vicepresidente de ingeniería de vehículos de la nueva empresa. El fabricante de automóviles adquirente necesitaba desesperadamente replicar la cultura corporativa de AMC y Renault, donde el trabajo se realizaba en una atmósfera "de cambio constante". ^[1]Castaing organizó los departamentos de Chrysler en equipos de funciones cruzadas al estilo AMC, y también incorporó el uso de ingeniería simultánea. ^[2] Además, el diseño del nuevo vehículo, bajo el liderazgo de Castaing, comenzó con la plataforma Eagle Premier .

El diseño de montaje del motor longitudinal del Premier fue heredado, al igual que la geometría de la suspensión delantera y partes del sistema de frenado. El chasis en sí se convirtió en una arquitectura flexible capaz de soportar tracción delantera o trasera (designadas "LH" y "LX" respectivamente). El diseño del chasis se perfeccionó continuamente a lo largo de los años siguientes, ya que sirvió de base a más prototipos de Chrysler: la Chrysler Millennium de 1989 y la Eagle Optima de 1990. La transmisión se inspiró en las automáticas Audi y ZF de la Premier. Tomando prestado en gran medida del A604 (41TE) " Ultradrive " automático montado transversalmente de Chrysler , se convirtió en el A606 (también conocido como 42LE). El estándar inicial 3.El motor V6 de varilla de empuje de 3 L se incorporó en 1990 con unMotor SOHC de cuatro válvulas por cilindro. Para la segunda generación del Intrepid R / T, el bloque se reformó en aluminio como parte de una actualización integral.

Primera generación (1993-1997)

Vehículo de motor

Primera generación
Descripción general
Producción	Junio ​​de 1992 a agosto de 1997
Montaje	Montaje de Brampton , Brampton, Ontario , Canadá Asamblea Newark , Newark, Delaware , EE.UU.
Diseñador	Kevin Verduyn (1988)
Carrocería y chasis
Relacionados	Chrysler LHS Chrysler Concorde Chrysler New Yorker Eagle Vision
Tren motriz
Motor	3.3 L EGA V6 3.5 L EGE V6
Transmisión	42LE automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	113 pulg. (2.870 mm)
Largo	1993–94: 201,7 pulgadas (5.123 mm) 1995–97: 201,8 pulgadas (5.126 mm)
Ancho	74,4 pulg. (1.890 mm)
Altura	56,3 pulg. (1430 mm)
Peso en vacío	3.318 libras (1.505 kg)

Vista trasera

La primera generación de autos LH debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1992 en Detroit como tres modelos de 1993: el Chrysler Concorde, el Dodge Intrepid (con la insignia de Chrysler en Canadá) y el Eagle Vision (también con la insignia de Chrysler en Europa). .

El Intrepid estaba disponible en dos niveles de equipamiento: básico y el ES más deportivo y mejor equipado, que agregó frenos de disco en las cuatro ruedas, rines de 16 "con mejores neumáticos y amortiguación de suspensión" touring "más rígida. Todos los Intrepids recibieron airbags para el conductor y el pasajero delantero , una rareza en ese momento, así como el aire acondicionado y la transmisión automática de cuatro velocidades. Los frenos antibloqueo eran opcionales, al igual que el control de tracción y el motor 3.5 L SOHC más potente de 214 hp.

El lanzamiento del Intrepid marcó una nueva imagen para la marca Dodge, que comenzó a comercializarse como "The New Dodge" con una campaña de marketing con el actor Edward Herrmann , quien se convertiría en el portavoz de la marca durante el resto de la década.

Los cambios fueron pocos sobre la producción inicial de cinco años del Intrepid. Una nueva cremallera de dirección asistida de asistencia variable reemplazó la original de 1994, lo que permite un estacionamiento más fácil mientras mantiene una sensación más firme a la velocidad. El ajuste de la suspensión de gira también se hizo equipo estándar en el modelo base de este año. Los frenos antibloqueo se incluyeron de serie en el ES en 1995, y en 1996 se heredó del Eagle Vision TSi una nueva función de cambio manual para la transmisión automática , denominada Autostick : la primera transmisión de este tipo disponible en un automóvil convencional. Además, Chrysler actualizó el Dodge Intrepid para el año modelo 1995, agregando el logotipo anterior de Dodge Ram, que se utilizó entre 1994 y 2009. Cada tratamiento exterior utiliza una línea de capó y detalles cromados.luces de circulación diurna con detalles en el color de la carrocería. El Intrepid se comparó a menudo con el Chevrolet Lumina y el Ford Taurus y, en menor medida, con el Toyota Camry , el Nissan Altima y el Honda Accord . ^[3]

Intrepids fueron construidos en American Motors ' de montaje de Brampton instalación, creada originalmente para la fabricación del Águila Premier , en Brampton , Ontario , Canadá; y en la planta de Chrysler en Newark, Delaware. ^[4]

Motores

• 3.3 L OHV V6
• 3,5 L SOHC V6

Segunda generación (1998-2004)

Vehículo de motor

Segunda generación
Descripción general
Producción	Septiembre de 1997 - 30 de agosto de 2003
Montaje	Asamblea de Brampton en Brampton, Ontario , Canadá
Diseñador	Bob Boniface (1993, 1994)
Carrocería y chasis
Relacionados	Chrysler LHS Chrysler 300M Chrysler Concorde
Tren motriz
Motor	2.7 L EER V6 3.2 L EGW V6 3.5 L EGJ V6 3.5 L EGG V6
Transmisión	42LE automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	113 pulg. (2.870,2 mm)
Largo	203,7 pulg. (5.174 mm)
Ancho	2000-01: 74,6 pulgadas (1895 mm) 1998–99 y 2002-04: 74,7 pulgadas (1897 mm)
Altura	55,9 pulg. (1420 mm)
Peso en vacío	3,422 libras (1,552 kg)

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Vista trasera

Chrysler Intrepid (Canadá)

Los autos LH fueron rediseñados para el año modelo 1998, con el Intrepid 1998 diseñado por Robert Boniface y tomando 31 meses desde la congelación del diseño hasta el comienzo. Los motores fueron reemplazados por dos nuevas unidades completamente de aluminio: un DOHC 2.7 L (2736 cc), 200 hp (150 kW) V6 para los modelos básicos y un SOHC3.2 L (3231 cc), 225 hp (168 kW) V6 para el ES. En 1999 se agregó un nuevo modelo R / T de primera línea, cuya pieza central era una versión rediseñada del V6 de 3.5 L (3518 cc), que ahora produce 242 hp (180 kW) y 234 hp (174 kW) para el ES. Al mismo tiempo, el 3,2 L se redujo a una opción en el ES. El Intrepid fue completamente rediseñado para el año modelo 1998 y llegó a las salas de exhibición a fines de 1997. Las carrocerías se diseñaron para ser más fuertes y rígidas, además de incorporar soportes de suspensión de doble cizalla y protección integrada contra impactos laterales.

• Año 1999: cambios menores en los paneles interiores. El sistema de disuasión de robo Chrysler Sentry Key desactivó el encendido a menos que se usara la llave adecuada para arrancar el motor.
• MY2000: Nueva dirección asistida variable y un cambiador de CD de 4 discos en el tablero opcional.
• MY2002: Se descontinuó el motor de 3.2L y se pusieron a disposición nuevas cubiertas de rueda. el R / T recibió 2 hp (1.5 kW) adicionales de los cambios de programación del PCM que le permitieron tener 244 hp (182 kW) con combustible de 89 octanos. Este fue también el año en que DaimlerChrysler comenzó a recortar costos que llevó a la eliminación de varias funciones del Intrepid. Los más notables fueron la eliminación del interruptor de los faros iluminados, el interruptor de control de tracción iluminado, los interruptores de cerradura y ventanas iluminados, las luces de cortesía de las puertas (reemplazadas por reflectores rojos), el receptáculo del cenicero iluminado, el revestimiento de la tapa del maletero, la toma de corriente del apoyabrazos, los emblemas de las puertas, el mapa del asiento del conductor bolsillo, y el esquema de pintura de la fascia delantera oscurecida. La reducción de costos fue una de las razones por las que las ventas del Intrepid comenzaron a caer.
• MY2003: No se realizaron cambios importantes, excepto que el cambiador de CD opcional de 4 discos en el tablero fue reemplazado por el cambiador de CD opcional de 6 discos en el tablero. El R / T se descontinuó en 2003, pero un nuevo modelo SXT mantuvo el motor de 3.5 L de alto rendimiento con un aumento a 250 hp (186 kW) de potencia. El apodo SXT finalmente se usó en toda la línea de productos Dodge como nivel de equipamiento. El Intrepid SXT era básicamente un modelo base Intrepid SE con el motor 3.5 HO tomado del R / T, con algunas características "más deportivas" como un techo corredizo y un spoiler. Era un modelo de acabado de valor en realidad clasificado como ES (SXT), pero tenía menos características que el ES con un motor más potente.
• MY2004: La popularidad del Intrepid disminuyó durante su vida útil de 12 años. El diseño de cabina avanzada, revolucionario en 1993, se había vuelto omnipresente, culminando con la cancelación del Intrepid. Todos los Intrepids se construyeron en la antigua planta de ensamblaje de AMC, originalmente utilizada para fabricar el Eagle Premier, en Brampton, Ontario, Canadá. Fueron reemplazados por los nuevos vehículos LX de tracción trasera ; el Dodge Magnum 2005 y el Dodge Charger 2006 . El último Intrepid salió de la línea de montaje el 30 de agosto de 2003.

Ventas de flotas

2003 Coche de policía intrépido con la Real Policía de Terranova

La segunda generación se comercializó en los mercados comerciales y gubernamentales, en particular los niveles de equipamiento base (1998-2000) y SE (2001-2004). Se vendió un paquete Intrepid Police entre 2003 y 2004, ^[5] similar al anterior Chevrolet Caprice o Ford Crown Victoria de tracción trasera . Estos paquetes tenían diferencias de estilo distintivas (como tapas de cubo pequeñas) y cableado adicional para soportar luces estroboscópicas y luces intermitentes en el compartimiento del maletero y en la parte delantera junto a la parrilla. El 3.5 V6 que se encuentra en el R / T & SXT era estándar en el paquete de policía. Estos paquetes y algunos paquetes no policiales (no comerciales) presentaban ventilaciones de entrada de plástico en la parte delantera que enrutaban el aire hacia los rotores para brindar enfriamiento adicional y potencia de frenado.

Motores

• 1997-2004 - 2.7 L V6 200 caballos de fuerza (150 kW)
• 1997-2001 - 3.2 L V6 225 caballos de fuerza (168 kW)
• 1999-2004 - 3.5 L V6 234 caballos de fuerza (174 kW)
• 1999-2001 - 3.5 L HO V6 242 caballos de fuerza (180 kW)
• 2001-2003 - 3.5 L HO V6 244 caballos de fuerza (182 kW)
• 2003-2004 - 3.5 L HO V6 250 caballos de fuerza (186 kW)

Automovilismo

Intrepid en NASCAR en 2004.

En 2001, el Intrepid hizo su debut en el circuito de NASCAR , lo que significó el regreso de Dodge a la competencia de NASCAR después de una pausa de 18 años. Los conductores en la campaña inicial de Dodge incluyeron a Bill Elliott , Kasey Kahne , Jason Leffler , Ward Burton , Sterling Marlin , John Andretti , Casey Mears , Jamie McMurray , Buckshot Jones , Kyle Petty , Stacy Compton , Dave Blaney , Jeremy Mayfield y Casey Atwood. Marlin fue el primero en ganar con un Dodge, lo que le dio a la marca su primera victoria desde la victoria de Neil Bonnett en 1977 en Ontario . El Intrepid continuó en NASCAR hasta 2005 cuando Dodge cambió al Charger. ^[6]

Conceptos eléctricos híbridos

Artículo principal: Dodge Intrepid ESX

A fines de la década de 1990, Chrysler utilizó el Intrepid como plataforma de investigación para un vehículo eléctrico híbrido en una configuración diesel-eléctrica . Se construyeron tres variaciones, Intrepid ESX , ESX II y ESX III . El primer vehículo se construyó en una configuración híbrida en serie, mientras que los dos siguientes se consideraron híbridos suaves. Estos se intentaron en el período de 1997 a 1998.

El equipo de diseño de ESX estableció un objetivo alto de hacer que el vehículo fuera capaz de absorber gasolina a una velocidad de 80 millas por galón estadounidense (2.9 L / 100 km; 96 mpg _-imp ), pero el vehículo eventual solo logró un estimado de 55 millas por EE. UU. galón (4.3 L / 100 km; 66 mpg _-imp ). La cifra fue impresionante para un vehículo así. Sin embargo, el automóvil utilizó una serie de materiales exóticos, lo que hizo que el costo fuera excesivo si alguna vez entrara en producción a gran escala. Se estimó que el automóvil costaría $ 80,000, o aproximadamente $ 60,000 más que un Intrepid normal. Parte de este aumento de precio se debió al uso de baterías de plomo-ácido .

El equipo de ESX II estableció una meta algo más modesta de 70 millas por galón estadounidense (3.4 L / 100 km; 84 mpg _-imp ). El vehículo se hizo mucho más ligero de lo normal utilizando un marco de aluminio y material compuesto de fibra de carbono . Esta versión solo cuesta alrededor de $ 37,000, o alrededor de $ 15,000 más que un Intrepid estándar. Esta versión utiliza baterías de hidruro metálico de níquel .

El tercer vehículo, el ESX III, tenía un kilometraje objetivo de 72 millas por galón estadounidense (3,3 L / 100 km; 86 mpg _-imp ). Utilizaba materiales menos costosos, como termoplástico moldeado por inyección en lugar de fibra de carbono. El costo estimado fue de solo $ 7,500 más que un vehículo estándar, lo que daría un total de alrededor de $ 30,000. El ESX III usaba baterías de iones de litio .

Niveles de recorte

• Base : 1993-2000
• ES - 1993–2004
• Edición de deportes de motor - 2001
• SE - 2001–2004
• Deporte - 1995–1997
• R / T - 1999-2002
• SXT - 2002-2004
• SST - 2002-2003 ^[7]

Premios

El Intrepid y el Concorde estaban en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver para 1993 y 1994. El Intrepid de segunda generación volvió a aparecer en la lista de 1998 y 1999. Ambas generaciones ganaron el premio "Mejor Compra" de Consumer Guide.

Lodo de aceite

Algunos motores V6 de 2.7 L de segunda generación han sufrido fallas debido a la contaminación por lodos de aceite . ^{[8] [9]} En febrero de 2009, cinco demandas colectivas separadas relacionadas con el supuesto defecto de lodo de aceite se consolidaron en el Distrito de Nueva Jersey. ^[10]Estos problemas ocurren cuando los conductos de aceite fino del motor se obstruyen con lodo y, a menudo, resultan en una falla catastrófica del motor. Un número desconocido de propietarios de Intrepid se han visto afectados. Las soluciones incluyen el cambio a aceite sintético, la inspección e incluso el reemplazo del motor. Durante el procedimiento de quiebra de Chrysler, hubo preocupación entre los grupos defensores del consumidor de que la venta de activos "libre y clara" propuesta por Chrysler a "New Chrysler" permitiría al fabricante de automóviles evitar la responsabilidad por el defecto del lodo de aceite. ^[11]

Referencias

1. Wernle, Bradford (19 de febrero de 2007). "Lo mejor de Chrysler" . Noticias de automoción . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
2. "Cultura organizacional" . Consultoría de paquetes de herramientas . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
3. "El desafío intrépido". Mecánica popular . Abril de 1993.
4. "Planta de Newark de Chrysler (Delaware)" . allpar.com . Consultado el 8 de diciembre de 2017 . En 1993, Newark comenzó a fabricar el primer Dodge Intrepid
5. "Strážníci v Bohdanči mají posilu. Dodge Charger" (en checo). 5 de diciembre de 2011 . Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
6. Newton, David (21 de marzo de 2006). "Esquiva a equipos: cargadores sólo después de TMS" . NASCAR. Archivado desde el original el 29 de julio de 2010 . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
7. "El Dodge Neon SST, PT Cruiser SST, Intrepid SST, Caravan SST" . allpar.com . Consultado el 2 de diciembre de 2012 .
8. "¿Qué es el lodo de aceite?" . OilSludge.com . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
9. "El centro para la seguridad del automóvil - lodo de aceite" . Autosafety.org. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2004 . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
10. Panel judicial de Estados Unidos sobre litigios multidistritales (10 de febrero de 2009). "MDL No. 2006 Transfer Order, In RE: Chrysler LLC 2,7 litros V-6 Engine Oil Sludge Products Liability Litigation" (PDF) . classactiondefense.jmbm.com . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
11. "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2010 . Consultado el 20 de julio de 2010 . Declaración de Clarence M. Ditlow sobre las quiebras de la industria automotriz ante el Comité Judicial de la Cámara, 21 de mayo de 2009

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dodge Intrepid .

• DodgeIntrepid.net - El foro original de Dodge Intrepid
• Chrysler Hybrid-Electric Cars of the 1990s: Dodge Intrepid ESX Consultado el 29 de mayo de 2004.

vtmi«  Anterior - Cronología del automóvil de carretera Dodge , mercado internacional, década de 1980 hasta el presente
Tipo	Los ochenta										Decenio de 1990										2000										2010
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7
Subcompacto	Omni																					Atos				Atos
	024			Cargador																			Brisa				Brisa				I 10					Visión
	Desafiador																								Verna		Actitud						Actitud			Actitud
	Potro					Potro				Potro				Potro																				Forza
	Flecha
	Celeste
Compacto	Potro
	Polara
	1500
	Dardo
	Botella doble		Dardo K					Sombra								Neón					Neón							Calibre						Dardo				Neón
	Álamo temblón	Aries									2000GTX													SX 2.0					Trazo
	SuperBee	Botella doble		Botella doble																				SRT-4
Tamaño medio	alpino					Lancero
			400				Dardo E
		Dardo		600						Espíritu																								GTS
	Mirada								Dinastía							Estrato						Estrato							Vengador
	Diplomático															Vengador
Tamaño completo	St. Regis										Mónaco			Intrépido					Intrépido							Botella doble
																											Cargador					Cargador
Deportes	Desafiador				Daytona											Vengador						Stratus (Coupé)							Desafiador
	Desafiador				Conquista							Sigilo																	Desafiador
													Víbora				Víbora							Víbora					Víbora					Víbora
Mercado canadiense Mercado mexicano Mercado de Estados Unidos Mercado australiano Mercado chino

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Tipo	Los ochenta										Decenio de 1990										2000										2010										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Subcompacto	Potro				Potro					Potro				Potro
					Colt Vista
	Omni
	Omni 024			Cargador
Compacto	Potro		400					Sombra								Neón					Neón							Calibre						Dardo
	Álamo temblón	Aries
Tamaño medio						Lancero
	Mirada			600						Espíritu
									Dinastía							Estrato						Stratus (sedán)							Vengador
	Diplomático
Tamaño completo	St. Regis										Mónaco			Intrépido					Intrépido								Cargador					Cargador
																										Botella doble
Compacto deportivo				Cargador Shelby			Shelby GLH-S		Shelby CSX															SRT-4
					Daytona											Vengador						Stratus (cupé)
Coche deportivo	Desafiador				Conquista							Sigilo																	Desafiador
													Víbora				Víbora							Víbora					Víbora					Víbora
Línea de tiempo canadiense Cronología mexicana Cronograma internacional Línea de tiempo australiana Cronología china