dana tm4
Dana TM4, anteriormente conocida como TM4 Inc., es una empresa conjunta entre Dana Corporation y la empresa de servicios públicos estatal Hydro-Québec . Establecida en 1998, participa activamente en el desarrollo de motores de vehículos eléctricos y sistemas de energía relacionados. [1] Después de separarse del centro de investigación de Hydro-Québec para comercializar sus tecnologías de tren motriz eléctrico, TM4 tuvo cierto éxito en la década de 2000, participando en muchos programas de demostración de OEM de corta duración. Comercialmente, las cosas comenzaron a despegar en la década de 2010, especialmente después de que diversificaron sus gamas de productos para atender el mercado de vehículos comerciales (autobuses y camiones). A partir de 2018, miles de vehículos eléctricos e híbridos estaban equipados con sistemas TM4. [2]
Para ayudar a TM4 a convertirse en un actor global en el suministro de componentes de transmisión eléctrica, Hydro-Québec, que había sido su único accionista durante la mayor parte de la existencia de TM4, anunció que planeaba establecer una empresa conjunta con un fabricante de repuestos para automóviles de escala mundial. para facilitar la producción en masa y la comercialización de su producto. [3] En línea con esta estrategia, anunció en junio de 2018 que Dana Corporation asumiría como accionista mayoritario de la empresa, mientras que mantendría una participación minoritaria. [4]
En 2019, Hydro-Québec anuncia que la empresa ha invertido 85 millones de dólares para mantener su participación del 45 % en TM4, ahora llamada Dana TM4, y que ahora incluye las siguientes relaciones estratégicas:
Esta inversión coloca a Dana TM4 en posición de ofrecer sistemas de tren motriz eléctrico para todo tipo de vehículos terrestres, incluidos vehículos livianos (automóviles y camionetas), vehículos comerciales (autobuses y camiones) y vehículos todoterreno (construcción, minería y camiones elevadores). ). [5]
El 19 de agosto de 1994, el primer ministro de Quebec , Daniel Johnson , había anunciado un proyecto de 100 millones de dólares canadienses para desarrollar un automóvil eléctrico para el año 2000. El 30 de agosto de 1994, Hydro-Québec había presentado su primer prototipo basado en un Dodge Intrepid . . [6] La economía en el consumo de combustible se evaluó entre 80 y 85%. El proyecto fue cancelado en 1995 y muchos han visto el abandono de este proyecto como una repetición de la historia del CF-105 . En 1998, Hydro-Québec trabajó en un prototipo con una empresa conjunta entre Dassault Group y Société de Véhicules Electriques , los primeros prototipos basados en unRenault Kangoo se fabricó en 2006. [ cita requerida ]
Hydro-Québec ha sido criticada por no haber aprovechado algunas de sus innovaciones. Un concepto de motor de rueda eléctrica que tocó la fibra sensible de los quebequenses, [7] prototipado por primera vez en 1994 por Pierre Couture , un ingeniero y físico que trabaja en el Institut de recherche d'Hydro-Québec (IREQ), es uno de ellos. [8] [9] El heredero del motor de rueda Couture ahora lo comercializa TM4, una subsidiaria que ha hecho acuerdos con las francesas Dassault y Heuliez para desarrollar un automóvil eléctrico, el Cleanova , cuyos prototipos se construyeron en 2006. [10] Hydro-Québec anunció a principios de 2009 en laSalón Internacional del Automóvil de Montreal que su motor había sido elegido por Tata Motors para equipar una versión de demostración de su modelo Indica , que será probado en carretera en Noruega . [11] [12]Los investigadores de IREQ también están trabajando en el desarrollo de nuevas tecnologías de baterías para automóviles eléctricos . La investigación actual se centra en tecnologías para aumentar el alcance , mejorar el rendimiento en climas fríos y reducir el tiempo de carga . [13]
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