El TMC Costin es un automóvil deportivo estilo Clubman construido entre 1983 y 1987 en Castlebridge , Condado de Wexford , República de Irlanda . [1] Se produjeron menos de cuarenta. [2]
TMC Costin | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compañía de fabricación Thompson |
Producción | 1983–1987 |
Montaje | República de Irlanda , Castlebridge , Condado de Wexford |
Diseñador | Frank Costin |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | 2 asientos (o 2 + 2) Targa top |
Diseño | F / R |
Plataforma | Marco espacial tubular de acero |
Tren motriz | |
Motor | I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Historia
Los Thompson del condado de Wexford , Irlanda, eran una familia de agricultores con seis hijos. [3] Un hijo, Peter Thompson, se embarcó en una carrera de ingeniería, primero como dibujante en la empresa de ingeniería agrícola Phillip Pierce and Co. en Wexford y luego en el Centro de Investigación Timoney en Navan , donde estuvo a cargo de varios proyectos relacionados con el diseño de vehículos blindados de transporte de personal. [4] [5] [6] Finalmente, tres de los hermanos estaban en Timoney: Val Thompson fue contratado como controlador financiero y Sean Thompson como técnico de diseño. [6]
En marzo de 1983, Peter, Val y Sean, junto con un cuarto hermano, Anthony, establecieron una nueva empresa para fabricar automóviles. [7] [6] [8] Si bien algunas referencias lo llaman "Thompson Motorsport Company", la mayoría se refiere al negocio como "Thompson Manufacturing Company" (TMC). [7] [3] [6] [9] [10] [11] [12] [13] El apoyo financiero se proporcionó a través de la Autoridad de Desarrollo Industrial, según los términos del Plan de Pequeñas Industrias. [6] También es posible cierto grado de inversión o propiedad estadounidense. [10] [14]
Peter pidió al ingeniero y aerodinámico Frank Costin que diseñara el primer automóvil de la compañía. [9] [4] Además de diseñar el auto en sí, Costin debía desarrollar las herramientas y plantillas necesarias para construirlo a cambio de una regalía del 10% por cada auto vendido. [1] Este diseño se convirtió en el Auto Project XXIV de Costin. [15] Conceptualmente, se pretendía que fuera una mejora del Lotus Seven . [13] [16] También fue un desarrollo posterior de las ideas que Costin había explorado en su anterior Marcos Xylon. [13] Se describe como el primer coche de carreras de carretera construido en Irlanda. [11]
Mientras estaba en desarrollo, el automóvil se llamó Rushabout . [1] El motor original elegido fue el motor de cuatro cilindros en línea de 1256 cc (76,65 pulgadas cúbicas) del Vauxhall Chevette . [1] [9]
Los hermanos Thompson construyeron a mano el primer automóvil en el granero familiar. [7] Anunciaron planes para abrir una fábrica de 370 m 2 (4000 pies cuadrados ) con una plantilla de ocho personas para construir el automóvil en julio de 1983. [6]
El TMC Costin renombrado se lanzó oficialmente en el circuito de Mondello Park a fines de 1983, [6] y las ventas comenzaron el año siguiente. [1] [10] El coche estaba disponible en tres estados de sintonía: GTA, GTB y GTC, [ cita requerida ] y se ofrecía en forma de kit o como un automóvil completamente ensamblado. [13] [1] El kit tenía un precio original de 2000 libras esterlinas, que luego aumentó a 6000 libras esterlinas; [11] [6] [13] [9] los precios del automóvil completamente construido comenzaron en £ 6500 para un modelo básico, pero finalmente subieron a £ 13,000 con el impuesto al valor agregado (IVA) y los aranceles incluidos. [13] [1]
TMC tenía ambiciosos planes de ventas a Canadá. [10] Automotive News informó que a fines de 1985 la empresa había exportado cinco automóviles al país con planes de alcanzar ventas anuales de cincuenta automóviles por año en ese mercado, [12] donde el automóvil se vendía por 20.000 dólares canadienses.
Un rediseño planeado del automóvil por parte de Richard Oakes, diseñador del automóvil en kit Nova / Sterling , no sucedió. [1]
La producción del TMC Costin se desarrolló entre 1983 y 1987. [17] Aunque TMC afirmó haber fabricado cerca de cien automóviles, se informa que el número total de automóviles producidos fue de veintiséis o treinta y nueve unidades. [8] [10] [9] [1] [16]
En 1988, TMC vendió los derechos del chasis a Daniel (Dan) Panoz, hijo de Don Panoz , un empresario estadounidense que era propietario de una empresa farmacéutica con sede en Irlanda. El Panoz más joven había solicitado un trabajo en TMC. [18] [19] Algunas referencias dicen que trabajó brevemente para TMC, mientras que otras dicen que la empresa cerró antes de que él pudiera comenzar. [20] [21] Con el respaldo económico de su padre, Dan Panoz adquirió los planos y las plantillas del chasis, así como las piezas de dos coches completos, que se enviaron a Estados Unidos. También contrató a los ingenieros de TMC Sean Thompson y Mick Murphy. [22] [23] Panoz estableció Panoz Auto Development (PAD) y utilizó el diseño del chasis de TMC Costin como base del Panoz Roadster " [1] [20]
Características
Las versiones de producción del TMC Costin utilizan motores Ford o derivados. [9] El motor base era un Ford Crossflow de 1.599 cc (97,6 pulgadas cúbicas) . [17] También se ofreció una versión con el motor Ford CVH . [13] Para obtener aún más potencia, el automóvil podría equiparse con motores Cosworth BDA o BDR . Las salidas de potencia son 84, 110 o 130 hp (63, 82 o 97 kW). [9] [8]
El chasis del bastidor espacial fue diseñado por Costin. Destaca por ser una unión de tres módulos o celdas: un bastidor delantero al que se atornillan el motor y la suspensión, una sección central triangular para el conductor y el pasajero, y una sección trasera para soportar la suspensión trasera y la barra antivuelco . La estructura fue particularmente efectiva para aumentar la rigidez en el área de la cabina / pasajeros. [10] [16] El chasis fue diseñado para una potencia de motor cercana a los 300 hp (223,7 kW). Con un margen de seguridad de diseño del 100%, la estructura es teóricamente capaz de gestionar hasta 600 hp (447,4 kW). [13] [5]
El parabrisas delantero es un artículo a medida fabricado por Pilkington exclusivamente para TMC. [24] Las puertas del automóvil están articuladas en los pilares A y giran hacia arriba y hacia adelante cuando se abren. El gran pilar B triangular y el aro del techo encierran la barra antivuelco, y el techo es una tapa Targa con una sección central extraíble. Una cubierta de vidrio para la escotilla trasera era estándar. [9] Inusualmente para los autos de esta clase, hay 16.5 pies cúbicos (467 L) de espacio para equipaje detrás del conductor y el pasajero, que también puede acomodar dos asientos orientados hacia atrás. [13] La carrocería está hecha de plástico reforzado con vidrio (GRP), aluminio y paneles de Kevlar. [9] [25]
La suspensión delantera consta de horquillas superiores e inferiores ajustables de igual longitud, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. [10] [24] [13] La suspensión trasera ubica un eje trasero vivo y comprende brazos de doble radio y una barra Panhard . [10] El eje es una unidad Atlas de un Ford Capri . Los frenos delanteros son discos Girling, mientras que los frenos traseros son de tambor. [13]
Datos técnicos
TMC Costin 1600: | |
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Motor: | Motor de cuatro cilindros en línea Ford Crossflow montado en la parte delantera |
Desplazamiento: | 1599 cc (97,6 pulgadas cúbicas) |
Diámetro × Carrera: | 81,0 mm × 77,6 mm (3,19 pulg × 3,06 pulg) |
Poder maximo: | 82 caballos de fuerza (61,1 kW) a 5500 rpm |
Tuerca maxima: | 91 libras · pie (123,4 N · m) a 2800 rpm |
Índice de compresión: | 9,0: 1 |
Tren de válvulas: | Leva simple en bloque , varillas de empuje, balancines. 2 válvulas en culata por cilindro. |
Inducción: | Carburador Weber DATR simple de aspiración natural |
Enfriamiento: | Agua |
Transmisión: | Manual de 4 velocidades |
Direccion: | Piñón y cremallera |
Frenos f / r: | Disco / tambor |
Suspensión delantera: | Trapecios superiores e inferiores, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos |
Suspensión trasera: | Eje vivo , brazos de radio paralelo, varilla Panhard . |
Carrocería / Chasis: | Plástico reforzado con vidrio (GRP} y cuerpo de Kevlar , chasis de estructura espacial de acero tubular |
Pista f / r: | 1.400 / 1.400 mm (55,1 / 55,1 pulgadas) |
Distribución de peso% f / r: | 50/50 |
Distancia entre ejes : | 2.390 mm (94,1 pulgadas) |
Relación de transmisión final: | 3,75: 1 |
Neumáticos f / r: | 185/50 HR 13 / 185/50 HR 13 |
Largo Ancho Alto: | 3.580 mm (140,9 pulgadas) 1.520 mm (59,8 pulgadas ) 1.100 mm (43,3 pulgadas) |
Peso: | 658 kg (1450,6 libras) |
Deportes de motor
Al TMC Costin se le atribuye un notable éxito en las carreras. [9] Obtuvo la pole position en su carrera debut en Mondello Park en 1983. Esto llevó a Peter Thompson a preguntar "¿Qué es la 'pole'?". [7] Conducido por John Keaney , el coche ganó en su primera salida. [13]
Val Thompson ha competido personalmente con un TMC Costin en eventos clásicos.
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Heseltine, Richard (24 de mayo de 2018). "Frank Costin: héroe reacio detrás de los mejores coches deportivos" . clásicos del automóvil .
- ^ "Muchos coches son ecológicos, pero sólo unos pocos pueden llamarse irlandeses" . New York Times . 18 de marzo de 2014 . Consultado el 10 de enero de 2019 .
- ^ a b "Creciendo con mérito" . TrackRecord . 29 de septiembre de 2014. págs. 58–63.
- ^ a b Thompson, Peter. "Peter Thompson - Acerca de Peter Thompson" .
- ^ a b "El chico de Wexford va al este" . The Irish Times . 22 de septiembre de 2004.
- ^ a b c d e f g h "Planta de automóviles deportivos para abrir en Castlebridge julio de 1983" . Gente de Wexford . Julio de 1983.
- ^ a b c d Thompson, Peter (2012). "Adelante" . Noticias de karting asiático .
- ^ a b c Kjellström, PeO (21 de enero de 1987). "Irlands svarta får" [oveja negra de Irlanda]. Teknikens Värld (en sueco). Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB. 39 (3): 14.
- ^ a b c d e f g h yo j Georgano, Nick, ed. (2001). "TMC (IRE)". El Beaulieu Enciclopedia del Automóvil - P-Z . 3 (2ª ed.). Chicago, Illinois: Fitzroy Dearborn Publishers. pag. 1594. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b c d e f g h Lawrence, Mike (7 de octubre de 1996). "TMC Costin (IRL)". De la A a la Z de los coches deportivos, 1945-1990 . Libros de motor. pag. 297. ISBN 978-1870979818.
- ^ a b c Pate, David (25 de agosto de 1983). "Coche de TMC Costin 1983" . Archivos RTÉ .
- ^ a b McKeen, Scott (6 de diciembre de 1985). "Lección de conducir ebrio provoca idea de coche de crédito de tarifa de taxi" . Diario de Edmonton . pag. 37.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Lawrence, Mike (agosto de 1984). "TMC Costin - una vuelta a un tema" . Deporte de motor . pag. 31.
- ^ Pedley, Nigel (septiembre de 2017). "Reloj de eBay" (PDF) . El NSCC . No. 426. Club Nacional de Coleccionistas de Scalextric. págs. 35–41.
- ^ Lawrence, Mike (septiembre de 1984). "Los coches de Frank Costin" . Deporte de motor . págs. 35–40.
- ^ a b c Fitzgerald, Craig (17 de marzo de 2015). "Drivin 'O' the Green: 4 coches construidos en Irlanda" . BestRide.com .
- ^ a b McCullagh, Robin (marzo-mayo de 2018). "La industria del automóvil irlandesa" (PDF) . Noticias IVVCC . Club de coches antiguos y veteranos irlandeses. págs. 26-27.
- ^ Burke, Roisin (8 de mayo de 2011). "Dan Panoz" . Independiente, es decir .
- ^ Ernst, Kurt (16 de abril de 2014). "El fabricante de autos deportivos boutique estadounidense Panoz celebra su primer cuarto de siglo" . Hemmings .
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- ^ Ross, Robert (1 de noviembre de 2014). "Panoz tiene piernas" . Informe Robb .
- ^ Smith, Lucy (24 de noviembre de 2017). "El Panoz Roadster y cómo llegó a existir" . Panoz .
- ^ Thomas, Phillip (8 de agosto de 2020). "5 capítulos de la vida de Don Panoz, titán automotriz" . IMSA .
- ^ a b "TMC Costin: Aufbau" [Construcción] (en alemán). Archivado desde el original el 8 de mayo de 2010.
- ^ von Rotz, Bruno (17 de febrero de 2019). "Rinspeed SC-R - Irisch-amerikanisch-schweizerischer Roadster" [Rinspeed SC-R - Roadster irlandés-americano-suizo]. zwischengas.com (en alemán).
Otras lecturas
- "TMC Costin". Constructor de coches deportivos y de equipamiento . Diciembre de 1983.
- "TMC Costin". Kit de coche . Enero de 1984.
- "TMC Costin". Autocar . 3 de marzo de 1984.
- "TMC Costin". Kit de coche . Septiembre de 1984.
- "TMC Costin". Coche . Octubre de 1984.
- Ortenburger, Dennis (1 de enero de 1986). Volando sobre cuatro ruedas: Frank Costin y sus diseños de automóviles . P. Stephens. ISBN 978-0850597707.
enlaces externos
- "Especificaciones de 1985 TMC Costin 1600" . Carfolio . 28 de febrero de 2013.