Triumph Tiger Trail
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Triumph TR7T / TR65T Tiger Trail
TRIUMPH TIGER TRAIL 750 TR7T.jpg
1981 Triumph 750 cc TR7T Tiger Trail
FabricanteTriunfo
Producción1981-1982
MotorTR7T  : 744cc / TR65T  : gemelo refrigerado por aire OHV de 649 cc
PoderTR7T : 40 CV (30 kW) a 6.500 rpm / TR65T : 35 CV (26 kW) a 6.500 rpm
Esfuerzo de torsiónTR7T : 34 libras · pie (46 N · m) a 4.000 rpm / TR65T : 31 libras · pie (42 N · m) a 4.000 rpm
TransmisiónCaja de cambios de 5 velocidades para encadenar el mando final
Distancia entre ejes56 pulgadas
DimensionesL : 88.5ins / 2248mm
W : 31.0ins / 965mm
H : 44ins
Capacidad de combustible10,45 L (2,30 gal imp .; 2,76 gal EE.UU.)

La Triumph Tiger Trail fue un modelo de motocicleta fabricado por Triumph Motorcycles en la fábrica de Meriden . El Tiger Trail se fabricó de 1981 a 1982 en capacidades de 750 cc ( TR7T ) y 650 cc ( TR65T ), y se fabricaron menos de 180 ejemplares. [1] Las regulaciones sobre emisiones impedían la exportación a los EE. UU. Pero, por lo demás, el modelo estaba disponible para todos los demás mercados de Triumph, particularmente en muchas naciones de la Commonwealth británica y Europa occidental.

Historia

Lado de distribución del nuevo Triumph TR7T Tiger Trail 1981 equipado con neumáticos Avon Mudplugger muy criticados

Triunfo fabricó el rastro del tigre en respuesta a sus importadores franceses, CGCIM, solicitud de una gran máquina de doble propósito capacidad para competir con el BMW R80G / S modelo. [2] Los importadores habían visitado Meriden con un prototipo basado en la Triumph Bonneville T140 que la fábrica consideró demasiado potente. [2] En cambio, el director de ingeniería de Meriden, Brian Jones, basó el modelo propuesto en el TR7V Triumph Tiger de 750 cc con su carburador Amal de 30 mm y encendido electrónico de Lucas . [2]Las alteraciones incluyeron reducir la compresión dando 42 CV (31 kW) a 6.500 rpm y ajustar los perfiles del árbol de levas del Triumph Trident . [2] El engranaje secundario también se modificó mediante la instalación de un piñón de caja de cambios de 18 dientes y un piñón de cadena trasero de 47 dientes. [2] El peso total bajó 25 lb (11 kg) de los modelos de carretera a 375 lb (170 kg) en seco. Con este fin, con dos excepciones para cumplir con una orden de la policía de Trinidad, no se instaló un arranque eléctrico de serie. Una calcomanía de fábrica aconsejaba no viajar más allá de 80 mph (130 km / h) con los neumáticos estándar, aunque se probó que la velocidad máxima alcanzaba un poco más de 100 mph (160 km / h).

El modelo de 750 cc fue mostrado por primera vez por la fábrica en el salón de motocicletas de París de 1980 y presentado para la temporada 1981/1982. La revista Bike informó que los importadores franceses debían haber inscrito dos motos Tiger Trail de 750 cc en el Rally París-Dakar . [3] Ciertamente, la revista francesa Moto Verte ingresó e informó sobre un Tiger Trail de 750 cc en el rally París-Túnez y, aunque no pudo terminar, elogió que el motor sintiera que solo se necesitaban ajustes de suspensión en lugar de un rediseño completo del chasis. [4]

El éxito de la competición pronto llegó en junio de 1981 cuando Tony Beaumont, del equipo de la Federación de Clubes de Motor de la Policía patrocinado por British Petroleum, venció a la BMW R80G / S y a la oposición japonesa para ganar la clase de 750 cc y superior del Rallye des Pyrénées , un duro encendido / apagado. carrera cronometrada en carretera. [5] [6] [7] [8] Triumph aprovechó este hecho tanto en anuncios de prensa [9] como en un cartel publicitario que mostraba a su gerente de ventas Bob Haines saltando por el aire sobre una TR7T, describiéndola como "La bicicleta para la aventura ". [8] Un inglés, Jez Billing, montó un Tiger Trail de 750 cc adecuadamente modificado en su intento alrededor del mundo de 1986 a 1988. [10]

White Tiger Trails también se hicieron para el equipo de exhibición de la Royal Military Police patrocinado por Gulf Petroleum . [11] Los marcos de estos Tigres blancos omitieron los soportes del reposapiés del pasajero mientras que el sistema de escape siamés era de un diseño diferente y sus tanques lucían insignias de metal en lugar de calcomanías y, al ser de fabricación italiana posterior, tenían tapas de gasolina 'abatibles'. El guardabarros delantero también tenía un extremo inferior perforado.

En su revisión de la TR7T, Motor Cycle News [12] había sugerido que el motor de la Triumph TR65 Thunderbird recientemente presentado era más adecuado para todo terreno, por lo que no era sorprendente que se introdujera una versión de 650 cc de la Tiger Trail, la TR65T. para 1982. Esto fue a pesar de la oposición del miembro no ejecutivo de la junta y patrocinador político de Meriden, Geoffrey Robinson, de que tanto esta, una motocicleta de aprendizaje propuesta de 125 cc como la Triumph TR65 Thunderbird de 650 ccen sí mismo quitaría las ventas de la gama más rentable de 750cc. La junta de la cooperativa declaró que la justificación era que las ventas de los modelos de 650 cc no sustituían a la gama de 750 cc, sino que eran incrementales y conducían a la eventual compra de los modelos más grandes. [11] A pesar de esto, tanto la Tiger Trails de 750 cc como la de 650 cc se comercializaron al mismo precio, [13] la bicicleta más pequeña lo justificaba con una especificación más alta con un tacómetro y un caballete central de serie.

Las reseñas de prensa de ambas versiones de la bicicleta fueron en general favorables, pero a menudo recibieron críticas comunes, en particular sobre el rendimiento en carretera y en clima húmedo de las llantas Mudplugger con tendencia todoterreno, [14] [15] [16] [17] , así como el general peso, recorrido de la suspensión fuera de la carretera, [18] y un protector de motor de protección demasiado corto. [15] En comparación con los rivales del mercado, la BMW R80G / S y la Moto Morini Camel, la Tiger Trail lo hizo bien, la revista alemana Motorrad juzgó que el motor de 750 cc era superior [15] y la SuperBike colocó a la versión de 650 cc en segundo lugar después de la Camel. -carretera (siendo la BMW R80G / S la tercera) y segunda después de la BMW en carretera.[19] Probar el TR7T, publicación holandesa, Motor , lo consideró muy cómodo pero funcional, su rendimiento todoterreno es "sorprendentemente bueno"; particularmente en la arena siendo "puro placer". [20] SuperBike probó la TR7T, llamándola "una moto de cross atractiva, alternativa y seria" y "una todoterreno de calidad, hecha a mano". [21]

Ambos modelos fueron eliminados de la producción general a finales de 1982 debido a la falta de demanda, habiéndose ganado popularidad sólo en Australia, Alemania y Suiza. El último TR7T se completó como parte de una orden del Ministerio de Defensa que entró en servicio el 9 de agosto de 1982 hasta el 20 de abril de 1989.

Descripción TR7T

Con la excepción del ya mencionado Tiger Trail militar blanco de 750 cc, el modelo venía en un solo color, 'Sunburst Yellow', y presentaba guardabarros de plástico amarillo y paneles laterales. El tanque de gasolina del tipo 'USA' más pequeño de dos galones en el mismo color, tenía una calcomanía en 'T' estilizada pegada a cada lado, el primer uso de calcomanías de estilo principal para Triumph. El tanque tenía dos grifos de gasolina Paioli italianos para el principal y el de reserva. El manillar 'semi-occidental', reforzado y equipado con puños de goma Dohertey , junto con el tapón de llenado de gasolina, estaban revestidos de polvo negro, mientras que el sistema de escape dos en uno y el silenciador eran cromados en negro. Se omitió el tacómetro, su cápsula se llenó con un panel de luz de advertencia y un interruptor de encendido.El frenado fue por los productos automotrices estándarFreno delantero Lockheed de 10,25 pulgadas y un freno de tambor trasero de zapata única de 7 pulgadas recientemente introducido. Los intermitentes, que no aparecen en la foto del folleto de 1981/1982, eran artículos ULO de plástico negro de Alemania, que también suministraron la luz de freno trasera. También alemanes eran los espejos retrovisores de Bumm . La suspensión trasera eran unidades Marzocchi 'Euro 74' de Italia, con 335 mm, 22 mm más largas que las unidades Girling estándar o los tipos Marzocchi instalados posteriormente en los modelos de carretera. La suspensión delanteraera el mismo que para los modelos de carretera, aunque con polainas de serie y compartiendo el acabado negro satinado para la gama de esa temporada. La llanta delantera era de 3.00 x 21 pulgadas y al igual que la trasera, un artículo de 4.00 x 18 pulgadas, era un artículo cromado suministrado por la firma italiana Radaelli , ambos con pernos de seguridad y ambos calzados con neumáticos Avon Mudplugger de doble propósito. El faro era más pequeño que en los modelos de carretera, su cubo estaba acabado en negro satinado y lucía una protección de piedra de malla cromada separada . El asiento era un artículo de 3/4 de largo, exclusivo del modelo. Se colocó una placa de protección pintada de negro en la parte inferior del marco y se detuvo justo antes de la placa del sumidero. El silenciadorera una versión corta y cerrada del tipo 'barril' del roadster estándar. El caballete central era un elemento opcional con solo un caballete lateral suministrado originalmente. También se omitieron los reposapiés del pasajero, y el silenciador de alto nivel excluyó a los pasajeros. Los modelos de producción posteriores curaron esto colocando un protector de alambre en el silenciador y un reposapiés extendido para eliminar el mismo. Ningún pasajero pasamano se monta cada vez. Los reposapiés del ciclista eran artículos cortos de metal pintados de negro que, a diferencia de los modelos roadster, no estaban montados en goma, pero podían plegarse contra un resorte.

Descripción TR65T

1983 650cc Triumph TR65T Tiger Trail motocicleta

El TR65T Tiger Trail de 650 cc salió a la luz a principios de 1982 y se basó en el motor Triumph TR65 Thunderbird recién presentado , aunque adecuadamente modificado para el camino y con encendido electrónico . Mientras que la versión de prueba en carretera de la prensa se terminó exactamente como para el modelo de 750 cc, el folleto de 1982/1983 muestra la versión de 650 cc, nuevamente en 'Sunburst Yellow' ( Bike también informó un esquema de color 'Lime Green' para la TR65T que solo apareció en el stand de Triumph en la feria de motocicletas Earls Court 1981 con una protección de aleación de chapa perforada curvada sobre un silenciador TR7T), para tener diferentes calcomanías estilizadas del tanque en 'T' con colas más largas, el motor completamente acabado en negro satinado, un silenciador rectangular planocon protector de aleación de chapa perforada, placa de protección extendida, embrague de pata de perro y palancas de freno delantero, sin protección contra piedras en el faro, caballete central de serie y la adopción de la instrumentación del roadster con panel de luces de advertencia / encendido centralizado y tacómetro . [11] Los estribos del pasajero en el folleto TR65T de 1982/3 (y como el ejemplo del Museo de la Motocicleta de Londres ), en ausencia de los habituales soportes del reposapiés del bastidor auxiliar (omitidos para acomodar el silenciador / silenciador de nuevo estilo), se soldaron en su lugar. el basculante como en el TR5T Trophy Trail 1973/4 . Sin embargo, la bicicleta de prensa TR65T suministrada a Dirt Bike Rider , Motorcycling , [22] El Biker [23] y SuperBike [19] no incluyeron este ni ningún cambio cosmético de la TR7T. El ex medallista de oro internacional de los Six Days Trials , Ken Heanes , informó sobre una TR65T para Dirt Bike Rider (que erróneamente se refirió a ella como TR7T en la línea de la pieza), calificándola muy bien como una máquina de competición. [24]

Referencias

  1. ^ Woolridge, Harry (2002), La Biblia Triumph Trophy , Veloce Publishing, ISBN 1-904788-02-5
  2. ↑ a b c d e Auf dem richtigen Pfad (Motorad) , 29 de abril de 1981
  3. ^ Triumph On The Trail (bicicleta) , diciembre de 1980
  4. ^ Elle A Du Chien ... ¡La Tigresse! (Moto Verte) , diciembre de 1981
  5. ↑ Tiger On The Right Trail (Motor Cycle News) , 15 de julio de 1981
  6. ^ Locura con licencia (Motor Cycle Sport) , septiembre de 1981
  7. ↑ Johnny's French Lettres (Bike) , septiembre de 1981
  8. ^ a b Tiger Feat ( bicicleta clásica ) septiembre de 2012
  9. ^ No es necesario ir más lejos para triunfar (Motor Cycle News) , 4 de julio de 1981
  10. ^ ¡ Triunfo y alegría para Jez! (Motor Cycle News) , diciembre de 1986
  11. ↑ a b c Rosamond, John (2009), Save The Triumph Bonneville! La historia interna de la cooperativa de trabajadores de Meriden , Veloce Publishing
  12. ↑ Tiger On The Right Trail ( Motor Cycle News ), 15 de julio de 1981
  13. ^ Senderos de lo inesperado (El motorista) , abril de 1982
  14. ^ ¡ Gran gato anda suelto! (Motor Cycle Weekly) , julio de 1981
  15. ↑ a b c Die drei Musketiere (Motorad) , 16 de septiembre de 1981
  16. ↑ Trailing Behind (Bike) , diciembre de 1981
  17. ↑ Lord Ballermann (Enduro) , septiembre de 1981
  18. ^ Truco sucio de Triumph (Mecánica de motocicletas) , agosto de 1981
  19. ↑ a b Go Wild In The Country (Superbike) , junio de 1982
  20. ^ Rij-Indruk: Triumph Tiger Trail (Motor) , septiembre de 1981
  21. ↑ Dirty Thumper (Superbike) , octubre de 1981
  22. ^ Truco o trato (ciclismo de motor) , febrero de 1982
  23. ^ Senderos de lo inesperado (El motorista) , abril de 1982
  24. ^ Atrapa a un tigre por el sendero (Dirt Bike Rider) , enero-febrero de 1982

Fuentes

  • Roy Bacon Triumph T140 Bonneville y derivados (prensa Niton)
  • Trofeo del triunfo de Harry Woolridge y Biblia del tigre (Veloce Press)
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