La Triumph Bonneville T140 es una motocicleta estándar con un motor de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) de capacidad que fue diseñada y construida por Triumph Engineering en Meriden cerca de Coventry .
Fabricante | Triumph Engineering Co Ltd |
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También llamado | "Bonnie" |
Producción | 1973-1988 |
Clase | Estándar |
Motor | 744 cc refrigerado por aire, ohv paralelo-bicilíndrico |
Energía | 49 CV (37 kW) a 6.500 rpm |
Transmisión | Caja de cambios secuencial de 5 velocidades con transmisión final de cadena |
Distancia entre ejes | 56 pulg. (1400 mm) |
Dimensiones | L : 87,5 pulgadas (2220 mm) H : 33 pulgadas (840 mm) |
El T140 fue la segunda generación de la serie Bonneville desarrollada a partir del anterior T120 Bonneville de 650 cc (40 pulgadas cúbicas) y fue producido por Triumph en varias versiones, incluidas ediciones limitadas, desde 1973 hasta 1983, cuando la empresa se declaró en quiebra . Les Harris continuó la producción con licencia de la T140 Bonneville entre 1985 y 1988 en Newton Abbot en Devon , estas máquinas se conocieron como 'Harris' o 'Devon' Bonnevilles. [1]
Una versión de carburador único, el TR7 Tiger se produjo entre 1973 y 1981.
Historia
La T120 Bonneville de producción de 650 cc fue reemplazada a principios de la década de 1970 por la T140 Bonneville, la misma máquina básica pero con un motor de 750 cc. Refinados a partir de la versión posterior de 'aceite en el cuadro' del T120, los primeros T140, designados como T140V, presentaban un motor de mayor capacidad de 724 cc, una caja de cambios de cinco velocidades e indicadores , pero aún conservaban los frenos de tambor y el arranque. Poco después, el motor se aburrió aún más a 744 cc y se instalaron frenos de disco delanteros (utilizando discos únicos hasta 1982). Aunque originalmente estaba destinada a "solo exportación" [2], la 750 Bonneville gemela, provocó tanto interés entre los visitantes de las ferias de motocicletas de 1973, [3] que Triumph decidió poner la bicicleta en el mercado nacional al precio de 679 libras esterlinas. [4] En 1975, junto con las modificaciones del motor, la palanca de cambio de marchas se movió de derecha a izquierda para cumplir con las nuevas regulaciones exigidas para el mercado estadounidense y se instaló un freno de disco trasero. Siguieron varios modelos T140 con varias modificaciones y refinamientos, incluido el eléctrico a partir de 1980 hasta que cesó la producción con el cierre de las fábricas de Meriden en 1983.
Aunque este debería haber sido el final de Bonneville, ya que resultó que no lo fue. Triumph Motorcycles fue adquirida por el empresario John Bloor , quien obtuvo la licencia de una empresa llamada Racing Spares en Devon, dirigida por Les Harris, para fabricar la T140 Bonneville. Estas bicicletas de continuación se conocen como las "Devon Bonnevilles", que no llegaron al mercado hasta 1985 y no se vendieron en los Estados Unidos. La producción finalizó en 1988. [5]
El nombre de Bonneville
El nombre Bonneville proviene de los logros del corredor de Texas Johnny Allen en Bonneville Salt Flats en Utah en la década de 1950. [6] La designación del modelo T140 continuó con el sistema de numeración iniciado por Edward Turner en 1937 con la Triumph Tiger 70 , un número que pretendía anunciar la velocidad máxima de la máquina en millas por hora . [7] [nb 1]
Diseño
Motor
El T140 utiliza un diseño gemelo paralelo refrigerado por aire de 360 grados. Los árboles de levas accionados por engranajes operan una sola válvula de entrada y escape en cada cilindro a través de varillas de empuje. Los carburadores Twin Amal suministran a los cilindros una mezcla de aire / combustible a través de colectores de admisión cortos . El cigüeñal impulsa el embrague a través de una cadena triple que funciona en baño de aceite. El arranque es por arranque rápido y las versiones posteriores tienen arranque eléctrico. [9]
El sistema de aceite del motor es del tipo de cárter seco , el engranaje del árbol de levas de admisión acciona una bomba combinada de presión y aceite de barrido; las versiones posteriores del T140 emplearon válvulas de retención integrales adicionales para evitar que el aceite drene al cárter. [10] El marco del T140 sirve como depósito de aceite del motor. [11]
Transmisión
El T140 utiliza una caja de cambios secuencial de cinco velocidades , los ejes de cambio se pueden quitar del lado derecho del motor sin la necesidad de dividir los cárteres. El embrague es del tipo de resorte helicoidal de discos múltiples húmedos y funciona con cable. La caja de cambios se lubrica por salpicadura con su propio contenido de aceite. Los primeros modelos presentaban una palanca de cambio montada a la derecha con todos los modelos posteriores (desde agosto de 1975) con una palanca de cambios montada a la izquierda. [12] Un sistema de amortiguación o "transmisión amortiguadora" para la transmisión final de cadena que consta de bloques de goma está montado inusualmente en el centro del embrague. [13]
Chasis
El marco del T140 está fabricado con tubo de acero dulce y utiliza un diseño "dúplex". [nb 2] Los amortiguadores traseros dobles ajustables proporcionan suspensión a través de un brazo oscilante, se utilizan horquillas telescópicas delanteras con resorte y amortiguadas en aceite. La rueda delantera de 19 pulgadas de diámetro y la rueda trasera de 18 pulgadas tenían radios con llantas de aleación de fundición opcionales disponibles a partir de 1979. El área debajo del asiento está ocupada por la batería y las bobinas de encendido. [14]
Desde 1976, el T140 tenía frenos de disco hidráulicos para las ruedas delanteras y traseras. Antes de esa fecha, las primeras versiones estaban equipadas con un freno de tambor trasero de buje cónico. Se especificó un freno de tambor trasero de zapata única para las últimas Bonneville propuestas por la fábrica de Meriden en 1984, pero la fábrica cerró antes de la producción. [15] A partir de 1982, los discos de freno delanteros gemelos estaban disponibles como opción. [dieciséis]
Sistema eléctrico
El T140 cuenta con un sistema eléctrico estándar Lucas de 12 voltios , los primeros modelos eran tierra positiva con un cambio a tierra negativa desde 1979 en adelante. Los diodos Zener se utilizan para la regulación de voltaje. [17] Los primeros motores usaban encendido por punto de contacto y encendido electrónico que se convirtió en un equipamiento estándar en todos los gemelos de 750 cc de Triumph desde 1979 en adelante. [18]
Primeros modelos 1973-1980
Nota sobre las especificaciones del país: [nb 3]
T140V
El modelo inicial de la línea T140 fue el 'V', que significaba una transmisión de cinco velocidades que era un diseño de Quaife . Desarrollado a partir del Bonneville T120 por Brian Jones , [ dudoso ] el T140V se lanzó en 1973 en respuesta a una disminución en las ventas del T120. [20] La introducción de la Honda CB750 japonesa de cuatro cilindros había sido notada por el consejo de administración de Triumph a fines de la década de 1960, la BSA Rocket 3 / Triumph Trident de tres cilindros y 750 cc fue desarrollada para competir directamente contra ella. [21]
El primer modelo compartía muchas de las partes del ciclo del T120 y en gran parte el mismo motor de dos cilindros aburrido a 724 cc (44,2 pulgadas cúbicas), pero esto se incrementó rápidamente a 744 cc (45,4 pulgadas cúbicas). La culata requirió un espárrago de montaje adicional para evitar fallas en la junta debido a la menor distancia entre los orificios del cilindro, los componentes de la caja de cambios se reforzaron (en comparación con el T120) y se modificaron aún más cuando se hicieron evidentes los problemas de selección de marchas. Un freno de disco hidráulico reemplazó al anticuado freno de tambor operado por cable para la rueda delantera.
Sin embargo, los problemas con la vibración hicieron que las ventas fueran lentas y la producción se vio fuertemente interrumpida por la ocupación de los trabajadores de la fábrica de Meriden en 1973. [22] Incluso una vez que se resolvió esta disputa, los T140 de producción de 1974 sufrieron problemas de control de calidad, pero estos se resolvieron una vez establecida la cooperativa de trabajadores. [1]
Jubileo de plata T140J
El T140J de 1977 se lanzó como una edición limitada de 1.000 en EE. UU. Y 1.000 adicionales en la especificación del Reino Unido (más 400 para la exportación de la Commonwealth) del T140V, producido para conmemorar el Jubileo de Plata de 1977 de la reina Isabel II . [23] La idea se originó con Lord Stokes, quien era presidente de British Leyland y trabajaba como consultor de Meriden Co-operative.
Se usó un acabado plateado con forro rojo y azul y se combinó con una silla de montar azul con cuentas rojas. La transmisión primaria, la carcasa de las luces traseras y las tapas de distribución fueron cromadas y los centros de las llantas de las ruedas se pintaron y alinearon. Los paneles laterales de la versión estadounidense tenían "One of a Thousand" escrito debajo de las etiquetas adhesivas de la bandera Union Jack , los paneles laterales de la versión del Reino Unido tenían "Limited Edition", mientras que las 400 bicicletas de exportación de Commonwealth restantes tenían la insignia "International Edition". Establecida rápidamente como un artículo de colección, cada máquina se suministró con un certificado de propiedad único. [24] [19]
T140E
Lanzada en 1978, la letra 'E' significaba que cumple con las normas de emisiones. [25] Este modelo presentaba una nueva culata, carburadores Amal rediseñados para cumplir con las regulaciones de emisiones y poco después de que comenzara la producción, encendido electrónico Lucas . La mayoría de los modelos 'E' tuvieron muchas mejoras de diseño, incluido el nuevo conmutador Lucas, el nuevo diseño del panel lateral y las abrazaderas para pasajeros que incorporaron un pequeño estante para paquetes. También había una edición especial T140E 'Executive' de 1980 con equipaje rígido Sigma, [nb 4] un carenado de cabina Brearley-Smith 'Sabre' y pintura especial de dos tonos.
T140D Especial
Lanzada en 1979 y diseñada por Tom Higham de Triumph, la Triumph T140D Bonneville Special fue un ejercicio de estilo inspirado en la Yamaha XS 650 Special. Varias características de la T140D, como la pinza de disco trasera montada en la parte superior y la grabrail revisada, se volvieron estándar en la T140E. Los Bonneville Specials tenían un acabado en negro a rayas doradas con un asiento escalonado y llantas de aleación magnética Lester de siete radios fabricadas en los EE. UU. Y un escape sintonizado dos en uno para el mercado estadounidense. [nb 5] El T140D tenía deslizadores de horquilla pulidos y un guardabarros cromado acortado fijado en su lugar por su tira de refuerzo central. [24]
T140ES Electro
El Bonneville T140ES fue el arranque eléctrico o 'Electro' Bonneville. Lanzado en 1980 y diseñado en Meriden por Brian Jones , el motor de arranque eléctrico se instaló en la parte trasera del cofre de distribución donde se encontraba el magneto en el Bonneville T120 original de 1959. [26] Opcional en todos los modelos Triumph luego de su introducción en el 'Executive', sin embargo, el arranque eléctrico era estándar en todos los modelos Royal Wedding, T140AV, TSS y TSX . [24]
Últimos modelos 1981-1983
T140AV
Diseñado por Brian Jones y Bernard Hooper Engineering, el Bonneville T140AV, inicialmente para uso policial, presentaba un sistema antivibración, el brazo oscilante pivotaba y se fijaba al motor, que a su vez estaba aislado en soportes de goma del chasis. También se revisó el equilibrio del motor. También producido en formas 'Executive', TSS y TR7V Tiger, el T140AV fue construido entre 1981 y 1983. [27]
T140LE Boda Real
El T140LE significaba 'Edición Limitada' y cada uno venía con un certificado de propietario firmado por el distribuidor y el presidente de Triumph. Solo se construyeron 250 Bonneville 'Royal Wedding' (con acabados especiales para los modelos 125 de EE. UU. Y 125 del Reino Unido) para conmemorar el matrimonio en 1981 de Lady Diana Spencer y Carlos, Príncipe de Gales . [28] La versión del Reino Unido tenía un marco pintado de color gris plateado y un motor acabado en negro, mientras que la versión de exportación tenía cubiertas superiores de los asientos grises y un motor muy pulido con cilindros pintados de plata. Si bien ambos tenían arranque eléctrico, carburadores Bing, intermitentes ULO y amortiguadores traseros de gasóleo Marzocchi Strada de serie, la versión del Reino Unido también tenía llantas de aleación "Morris" de fabricación estadounidense y discos delanteros gemelos. Los tanques de gasolina de ambas versiones estaban cromados, pero tenían un acabado diferente: el tanque de 4 galones del Reino Unido presentaba una insignia Triumph lisa con vieiras negras que hacían eco del color del panel lateral; el tanque de exportación de 2 galones tenía la vieja insignia de Triumph "marco de imagen" y tenía vieiras azules "ahumadas" forradas en oro que combinaban con el color del panel lateral. El punto de fijación de ambos tipos de tanque al marco estaba cubierto por una insignia que decía "Royal Wedding 1981", mientras que ambos paneles laterales llevaban la leyenda "Bonneville", "Royal" y "1981" con estilizadas plumas del Príncipe de Gales , símbolo del Príncipe de Gales . [24]
También se exportaron Royal Bonneville a los Estados Unidos según las especificaciones de Triumph Motorcycles America. Eran como los Royals del Reino Unido, pero con marcos negros y tanques negros forrados en oro. Las estilizadas plumas del Príncipe de Gales en las insignias del panel lateral se conservaron junto a la palabra "Real", pero se eliminó la fecha de "1981". Sus motores estaban acabados en negro como la versión británica pero con cubiertas pulidas como la versión estadounidense. [29]
T140W TSS
La Triumph T140W TSS de arranque eléctrico se lanzó en 1982 y presentaba una culata de ocho válvulas (derivada de Weslake Engineering, de ahí el sufijo 'W') y un cigüeñal revisado diseñado para reducir la vibración. [26] Todos los T140W tenían arranque eléctrico, el nuevo tanque de gasolina de 4 galones fabricado en Italia, frenos de disco dobles delanteros y amortiguadores traseros Marzocchi Strada de serie con llantas de aleación Morris y un marco antivibración como opciones. [24]
Mientras que el Reino Unido / resto del mundo mantuvo los tipos Amal Mk2 como se encuentran en el T140E estándar de 4 válvulas, la versión estadounidense tenía carburadores Bing de diseño alemán que Amal fabricó bajo licencia en España. [19]
Para 1983/4, estaba previsto, en línea con la gama Reino Unido / Resto del mundo, que el TSS-AV también estaría equipado con el marco antivibración, reposapiés traseros, una nueva unidad de asiento-cola y TSX- Paneles laterales de estilo, todos de serie. [24]
T140 TSX
Diseñado por Wayne Moulton de Triumph Motorcycles America, el Triumph T140 TSX era un T140ES de estilo personalizado con una rueda trasera de 16 pulgadas (41 cm), rines de aleación Morris, asiento escalonado, acabado especial y piezas. Este fue el único Bonneville diseñado por un estadounidense y que se basó en calcomanías en lugar de pintura para agregar color. El arranque de patada era un extra opcional al igual que los frenos de disco delanteros gemelos. Esta versión del T140 fue una de las últimas producidas, introducida en junio de 1982. [30]
T140EX Ejecutivo
El EX Executive Bonneville, disponible en colores ahumados de burdeos o azul y también negro, todo revestido de oro, tenía un carenado de cabina Sabre de Brearley-Smith y un equipaje duro completo de Sigma . [24] Un carenado completo similar al de los modelos de policía estaba disponible como opción. El sistema de arranque eléctrico de Triumph se introdujo en este modelo. [24] [26]
Les Harris Bonneville
En 1984, los derechos de producción de la T140 fueron licenciados por el nuevo propietario de Triumph, John Bloor, al ingeniero Les Harris de Devon, quien produjo 1.300 motocicletas completas en su fábrica de Newton Abbot [31] entre 1985 y 1988 cuando la licencia no fue renovada. [1] Estas máquinas eran distintas del producto Meriden que tenía como estándar, aparamenta alemana Magura , tapas de bujía Merit con suspensión delantera y trasera italiana Paioli, frenos Brembo y silenciadores Lafranconi . [19]
TR7 Tigre
Una versión de carburador único del T140 conocida como TR7 Tiger se produjo entre 1973 y 1980. El TR7RV (más tarde TR7V) se introdujo como la versión de carburador único del T140V. En 1981 se produjo una versión todoterreno, la TR7T Tiger Trail . [32]
Medios de comunicación
Una de las primeras T140E fue la motocicleta de Richard Gere en la película de drama romántico de 1982 Un oficial y un caballero . La misma motocicleta, entonces propiedad de Paramount Pictures, se utilizó en la película de suspenso de Judd Nelson , Blue City . Un T140 también se disfrazó como un Bonneville T120 anterior para otro de los paseos de Richard Gere en su película posterior Mr. Jones . Antes de estas películas, el propio Richard Gere también compró una Bonneville de Triumph con su paga de la producción en gira del musical Grease en la década de 1970. [1] [ cita requerida ]
La película australiana Garage Days presenta de manera destacada un T140E tardío ligeramente personalizado de principios de la década de 1980. 1973 T140V Bonnevilles apareció de manera prominente en la película de motociclistas de blaxploitation de Hollywood The Black Six y se pudo ver en Race with the Devil con modelos posteriores que hicieron apariciones ocasionales en series de televisión contemporáneas como CHiPS y The Sweeney . [ cita requerida ]
Las apariciones en cine y televisión de la T140 Bonneville continuaron incluso a fines de la década de 1980 y 1990 después de que terminó la producción, como en Melrose Place , The Kids in the Hall , Sweet Angel Mine , The Fourth Protocol e incluso la película sueca de 1999 Tsatsiki, morsan och polisen . [ cita requerida ]
Un T140E Bonneville de 1979 también apareció en el video promocional de 1983 de Elton John para su canción "Kiss the Bride".
En su álbum Euroman Cometh , Jean-Jacques Burnel hizo que su T140 acelerara su motor durante la interpretación de la canción "Triumph (Of the Good City)", algo que se repitió en las presentaciones en vivo. [2] [ cita requerida ]
Ver también
- Triunfo bonneville
- Desarrollo relacionado
- Triumph T140 TSX
- Triumph T140W TSS
- Triumph TR65 Thunderbird
- Triumph Tiger Trail
- Listas relacionadas
- Lista de motocicletas Triumph
Referencias
Notas al pie
- ^ La velocidad máxima medida de un T140V estándar de 1973 fue de 172 km / h (107 mph). [8]
- ^ Dúplex es el término utilizado por Triumph para describir el diseño del tubo descendente frontal doble.
- ^ Los principales modelos T140 de producción se ofrecieron en las especificaciones de EE. UU. Y Reino Unido / ROW (resto del mundo), siendo las diferencias significativas un manillar alto y un tanque de combustible de 2.8 galones imperiales en forma de lágrima para la especificación de EE. UU. tanque de galones para los modelos UK / ROW. Los T140 del mercado doméstico británico a menudo se vendían con tanques de combustible y manillares de 'especificaciones estadounidenses' debido a un excedente de piezas, especialmente a fines de la década de 1980, estas máquinas se conocían como 'Bonneville Americans'. [19]
- ^ Una serie de contenedores en forma de maletas y caja de montaje superior.
- ^ No todos los modelos T140D estaban equipados con llantas de aleación, ya que algunos estaban equipados con llantas de radios de fábrica con llantas de acero cromado.
Citas
- ^ a b c Kemp 2004
- ^ Meridian de Triumph Engineering Co.Ltd (diciembre de 1972). Mecánica del ciclo del motor (diciembre)
- ^ Deane, Charles (marzo de 1973). "Bonnie crece". Mecánica del ciclo del motor . No. marzo. pag. 35.
- ^ Triumph Engineering Co. Ltd (abril de 1973). Mecánica del ciclo del motor. No. Abril.
- ^ Nelson , 2001 , p. 59
- ^ Bacon 1995 , págs. 139-140
- ^ Bacon 1995 , p. 21
- ^ Glenn 1973 , p. 232
- ^ Clew 1990 , p. 13
- ^ Clew 1990 , p. 163
- ^ Clew 1990 , p. 187
- ^ Clew 1990 , p. 177
- ^ Clew 1990 , p. 71
- ^ Clew 1990 , p. 93
- ^ Tocino 1990
- ^ Clew 1990 , p. 111
- ^ Clew 1990 , p. 202
- ^ Clew 1990 , p. 186
- ↑ a b c d Nelson, 2001
- ^ Hopwood 2002 , p. 265
- ^ Hopwood 2002 , p. 212
- ^ Richard Backus (noviembre-diciembre de 2006). "1976-1980 Triumph Bonneville T140V" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 13 de agosto de 2009 .
- ^ "Triumph 744cc T140 'Silver Jubilee' Bonneville" . Consultado el 28 de febrero de 2009 .
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- ^ a b c "1982 Triumph 750 Bonneville T140ES" . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ Nelson 2001 , págs. 165-175
- ^ "Una ocasión real correcta" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2009 . Consultado el 23 de febrero de 2009 .
- ↑ Rosamond, 2009
- ^ Nelson , 2001 , p. 175
- ^ "Harris" . Consultado el 28 de febrero de 2009 .
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Bibliografía
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