Triumph Tiger Trail
La Triumph Tiger Trail fue un modelo de motocicleta fabricado por Triumph Motorcycles en la fábrica de Meriden . El Tiger Trail se fabricó de 1981 a 1982 en capacidades de 750 cc ( TR7T ) y 650 cc ( TR65T ), y se fabricaron menos de 180 ejemplares. [1] Las regulaciones sobre emisiones impedían la exportación a los EE. UU. Pero, por lo demás, el modelo estaba disponible para todos los demás mercados de Triumph, particularmente en muchas naciones de la Commonwealth británica y Europa occidental.
Triunfo fabricó el rastro del tigre en respuesta a sus importadores franceses, CGCIM, solicitud de una gran máquina de doble propósito capacidad para competir con el BMW R80G / S modelo. [2] Los importadores habían visitado Meriden con un prototipo basado en la Triumph Bonneville T140 que la fábrica consideró demasiado potente. [2] En cambio, el director de ingeniería de Meriden, Brian Jones, basó el modelo propuesto en el TR7V Triumph Tiger de 750 cc con su carburador Amal de 30 mm y encendido electrónico de Lucas . [2]Las alteraciones incluyeron reducir la compresión dando 42 CV (31 kW) a 6.500 rpm y ajustar los perfiles del árbol de levas del Triumph Trident . [2] El engranaje secundario también se modificó mediante la instalación de un piñón de caja de cambios de 18 dientes y un piñón de cadena trasero de 47 dientes. [2] El peso total bajó 11 kg (25 lb) de los modelos de carretera a 170 kg (375 lb) en seco. Con este fin, con dos excepciones para cumplir con una orden de la policía de Trinidad, no se instaló un arranque eléctrico de serie. Una calcomanía de fábrica aconsejaba no viajar más allá de 80 mph (130 km / h) con los neumáticos estándar, aunque se probó que la velocidad máxima alcanzaba un poco más de 100 mph (160 km / h).
El modelo de 750 cc fue mostrado por primera vez por la fábrica en el salón de motocicletas de París de 1980 y presentado para la temporada 1981/1982. La revista Bike informó que los importadores franceses debían haber inscrito dos motos Tiger Trail de 750 cc en el Rally París-Dakar . [3] Ciertamente, la revista francesa Moto Verte ingresó e informó sobre un Tiger Trail de 750 cc en el rally París-Túnez y, aunque no pudo terminar, elogió que el motor sintiera que solo se necesitaban ajustes de suspensión en lugar de un rediseño completo del chasis. [4]
El éxito de la competencia pronto llegó en junio de 1981 cuando Tony Beaumont, del equipo de la Federación de Clubes de Motores de la Policía patrocinado por British Petroleum, venció a la BMW R80G / S y a la oposición japonesa para ganar la clase de 750 cc y superior del Rallye des Pyrénées , un duro encendido / apagado. carrera cronometrada en carretera. [5] [6] [7] [8] Triumph aprovechó este hecho tanto en anuncios de prensa [9] como en un cartel publicitario que mostraba a su gerente de ventas Bob Haines saltando por el aire sobre una TR7T, describiéndola como "La bicicleta para la aventura ". [8] Un inglés, Jez Billing, montó un Tiger Trail de 750 cc adecuadamente modificado en su intento de dar la vuelta al mundo de 1986 a 1988. [10]
White Tiger Trails también se hicieron para el equipo de exhibición de la Royal Military Police patrocinado por Gulf Petroleum . [11] Los marcos de estos Tigres blancos omitieron los soportes del reposapiés del pasajero mientras que el sistema de escape siamés era de un diseño diferente y sus tanques lucían insignias de metal en lugar de calcomanías y, al ser de fabricación italiana posterior, tenían tapas de gasolina 'abatibles'. El guardabarros delantero también tenía un extremo inferior perforado.
