Metro de Taipei

Sistema de metro en Taiwán

Metro de Taipei

Un stock de C381 cerca de Beitou
Descripción general
Nombre nativo	臺北 捷運[I]
Dueño	Gobierno de la ciudad de Taipei
Lugar	Taipei y Nuevo Taipei , Taiwán
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	6 [a] [1]
Numero de estaciones	131 [b]
Número de pasajeros anual	695,65 millones (2020) [2]
Director	BC Yen
Sede	7 Lane 48 Sec 2 Zhongshan N Rd, distrito de Zhongshan , Taipéi
Sitio web	inglés .metro .taipei
Operación
Comenzó a operar	1996-03-28
Operador (es)	Corporación de Tránsito Rápido de Taipei
Personaje	Separado por grados
Numero de vehiculos	217,5 trenes [c]
Longitud del tren	6 vagones [d]
Progreso	5 min 28 s [e]
Técnico
Longitud del sistema	152,9 km (95,0 millas) [1]
No. de pistas	2
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar [f]
Radio mínimo de curvatura	200 metros (656 pies) [g]
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC
Velocidad media	31,50 kilómetros por hora (20 mph) [h]
Velocidad máxima	90 kilómetros por hora (56 mph) [i]
Mapa oficial

Metro de Taipei
Chino tradicional	臺北 捷運
Chino simplificado	台北 捷运
Transcripciones Mandarín estándar Hanyu Pinyin Táiběi Jiéyùn Bopomofo ㄊ ㄞ ˊ ㄅ ㄟ ˇ ㄐ 一 ㄝ ˊ ㄩ ㄣ ˋ Wade – Giles T'ai 2 -pei 3 Chieh 2 -yün 4 Tongyong Pinyin Táiběi Jiéyùn Hakka Romanización Thòi-pet Chia̍p-yun Min del Sur POJ de Hokkien Tâi-pak Chia̍t-ūn
Sistema de tránsito rápido de Taipei
Chino tradicional	臺北 大眾 捷運 系統
Chino simplificado	台北 大众 捷运 系统
Transcripciones Mandarín estándar Hanyu Pinyin Táiběi Dàzhòng Jiéyùn Xìtǒng Bopomofo ㄊ ㄞ ˊ ㄅ ㄟ ˇ ㄉ ㄚ ˋ ㄓ ㄨ ㄥ ˋ ㄐ 一 ㄝ ˊ ㄩ ㄣ ˋ ㄒ 一 ˋ ㄊ ㄨ ㄥ ˇ Wade – Giles T'ai 2 -pei 3 Ta 4 -chung 4 Chieh 2 -yün 4 Hsi 4 -t'ung 3 Hakka Romanización Thòi-pet Thai-zung Chia̍p-yun He-thúng Min del Sur POJ de Hokkien Tâi-pak Toā-chiòng Chia̍t-ūn Hē-thóng

Taipei Mass Rapid Transit (MRT), ^{[3] con la} marca Metro Taipei , ^{[I] [4]} es un sistema de metro que sirve a Taipei y New Taipei , Taiwán, operado por Taipei Rapid Transit Corporation, propiedad del gobierno , que también opera Maokong Gondola .

El metro de Taipei fue el primer sistema de metro de Taiwán. ^[5] La red inicial fue aprobada para su construcción en 1986 y el trabajo comenzó dos años después. ^[6] La primera línea se abrió en 1996 y en 2000, 62 estaciones estaban en servicio en tres líneas principales. ^[7] Durante los siguientes nueve años, el número de pasajeros aumentó en un 70%. Desde 2008, la red se ha expandido a 131 estaciones y el número de pasajeros ha crecido otro 66%.

El sistema ha sido eficaz para aliviar la congestión del tráfico en Taipei, con más de dos millones de viajes diarios. ^{[5] [8] [9] [10]} También se ha demostrado su eficacia como catalizador de la renovación urbana . ^{[ cita requerida ]}

Historia

Propuesta y construcción

El plan de red inicial aprobado por el Yuan Ejecutivo en 1986

La idea de construir el Metro de Taipei se presentó por primera vez en una conferencia de prensa el 28 de junio de 1968, donde el Ministro de Transporte y Comunicaciones Sun Yun-suan anunció los planes de su ministerio para comenzar a investigar la posibilidad de construir una red de tránsito rápido en el área metropolitana de Taipei. área ; sin embargo, el plan se archivó debido a preocupaciones fiscales y la creencia de que dicho sistema no se necesitaba con urgencia en ese momento. Con el aumento de la congestión del tráfico que acompañó al crecimiento económico en la década de 1970, la necesidad de un sistema de tránsito rápido se volvió más urgente. ^[11] En febrero de 1977, el Instituto de Transporte (IOT) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones(MOTC) publicó un informe preliminar del sistema de transporte rápido, con los diseños de cinco líneas, incluidas U1, U2, U3, S1 y S2, para formar un bosquejo de los corredores planificados, lo que resultó en el primer plan del sistema de tránsito rápido para Taipei . ^[12]

En 1981, IOT invitó a British Mass Transit Consultants (BMTC) y China Engineering Consultants, Inc. a formar un equipo y proporcionar una investigación en profundidad sobre el informe preliminar. ^[12] En 1982, el gobierno de la ciudad de Taipei encargó a la Universidad Nacional Chiao Tung que hiciera una investigación y un estudio de viabilidad sobre los sistemas de tránsito rápido de capacidad media. En enero de 1984, la universidad propuso un diseño inicial para un sistema de tránsito rápido de capacidad media en la ciudad de Taipei, incluidos los planes para la línea Wenhu y la línea Tamsui-Xinyi del sistema de metro de capacidad media. ^[12] El 1 de marzo de 1985, el Consejo Ejecutivo del Yuan para la Planificación Económica y el Desarrollo(CEPD) firmó un tratado con el Taipei Transit Council (TTC), compuesto por tres empresas consultoras estadounidenses, para realizar una investigación general sobre un sistema de tránsito rápido en la zona metropolitana de Taipei. Además de los ajustes realizados a la propuesta inicial, la línea Wenhu del sistema de metro de capacidad media también se incluyó en la red. En 1986, el diseño de la red inicial del Metro de Taipei por el CEPD fue aprobado por el Yuan Ejecutivo , aunque los corredores de la red aún no estaban establecidos. ^[6] Se asignó al proyecto un presupuesto de 441 700 millones de dólares taiwaneses. ^[13]

El 27 de junio de 1986 se creó la Oficina Preparatoria de Sistemas de Tránsito Rápido ^[14], que el 23 de febrero de 1987 se estableció formalmente como Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) para la tarea de manejo, planificación, diseño y construcción del sistema. ^[13] Además de prepararse para la construcción del sistema de metro, DORTS también hizo pequeños cambios en el corredor del metro. Las 6 líneas propuestas en la red inicial eran: ^[12] Línea Tamsui y línea Xindian (Líneas U1 y U2), Línea Zhonghe (Línea U3), Línea Nangang y Línea Banqiao (Línea S1), y Línea Muzha (ahora Wenhu) ( Wenhu línea de capacidad media), con un total de 79 estaciones y 76,8 km (47,7 millas) de longitud de ruta, ^[13]incluyendo 34,4 km (21,4 millas) de riel elevado, 9,5 km (5,9 millas) a nivel del suelo y 44,2 km (27,5 millas) bajo tierra. ^[14] El corredor de la línea Neihu fue aprobado más tarde en 1990. El 27 de junio de 1994, se formó la Corporación de Tránsito Rápido de Taipei (TRTC) para supervisar el funcionamiento del sistema de metro de Taipei.

El Yuan Ejecutivo aprobó el plan de red inicial para el sistema el 27 de mayo de 1986. ^[6] Se rompió el terreno y la construcción comenzó el 15 de diciembre de 1988. ^[6] Los crecientes problemas de tráfico de la época, agravados por los cierres de carreteras debido a la construcción de TRTS llevaron a lo que se conoció popularmente como la "edad oscura del tráfico de Taipei". El TRTS fue el centro de controversia política durante su construcción y poco después de la apertura de su primera línea en 1996 debido a incidentes como mal funcionamiento de la computadora durante una tormenta, supuestos problemas estructurales en algunos tramos elevados, sobrecostos presupuestarios y tarifas.

Apertura y red inicial

Mapa oficial 2004

El sistema abierto el 28 de marzo de 1996, con 10,5 km (6,5 mi) elevado línea Wenhu , un conductor, de capacidad media línea ^[6] con doce estaciones que van de Zhongshan escuela de secundaria a Taipei Zoo . La primera línea de alta capacidad, la línea Tamsui-Xinyi , comenzó a funcionar el 28 de marzo de 1997, desde Tamsui hasta Zhongshan y luego se extendió hasta la estación principal de Taipei a finales de año. El 23 de diciembre de 1998, el sistema superó el hito de los 100 millones de pasajeros. ^[15]

Expansiones 1999-2006

El 24 de diciembre de 1999, se abrió una sección de la línea Bannan entre el Templo Longshan y el Ayuntamiento de Taipei . ^[6] Esta sección se convirtió en la primera línea este-oeste que atraviesa la ciudad, conectando las dos líneas norte-sur previamente completadas. El 31 de mayo de 2006 comenzó a funcionar la segunda etapa del tramo Banqiao-Nangang y el tramo Tucheng. ^[6] El servicio se llamó Bannan después de los distritos que conecta ( Ban qiao y Nan gang).

Góndola Maokong

Artículo principal: Góndola Maokong

El 4 de julio de 2007 , se abrió al público el teleférico Maokong , un nuevo sistema de teleférico / ascensor aéreo . El sistema conecta el zoológico de Taipei , el templo de Zhinan y Maokong . El servicio se suspendió el 1 de octubre de 2008 debido a la erosión de los deslizamientos de tierra debajo de un pilar de soporte después del tifón Jangmi . ^[16] La góndola reanudó oficialmente el servicio el 31 de marzo de 2010, después de la reubicación del pilar y pasar las inspecciones de seguridad. ^[17]

Expansiones 2009-2014

El 4 de julio de 2009, con la apertura del segmento Neihu de la línea Wenhu , se completó el último de los seis segmentos centrales. Debido al debate sobre si construir una línea de capacidad media o alta, la construcción de la línea no comenzó hasta 2002. ^{[ cita requerida ]}

La línea Zhonghe-Xinlu se extendió desde Guting a Luzhou y Huilong en 2012. La sección Xinyi de la línea Tamsui-Xinyi y la sección Songshan de la línea Songshan-Xindian se abrieron el 24 de noviembre de 2013 y el 15 de noviembre de 2014, respectivamente.

Antes de 2014, solo las líneas físicas tenían nombres oficiales; los servicios no lo hicieron. En 2008, los servicios de Tamsui-Xindian-Nanshijiao y Xiaonanmen fueron referidos por termini ^{[18] [19]} mientras que los servicios de Bannan y Wenhu fueron referidos por las líneas físicas en las que operaban. ^{[20] [21]}

Tras la finalización de las secciones centrales del sistema en 2014, se estableció el esquema de nomenclatura para los servicios y las 'líneas' comenzaron a referirse a servicios. Entre 2014 y 2016, las líneas recibieron nombres de números alternativos según el orden de las fechas en que se abrieron por primera vez. Las líneas marrón, roja, verde, naranja y azul se denominaron líneas 1 a 5 respectivamente. Las líneas planeadas Circular, Wanda-Shulin y Minsheng-Xizhi serían las líneas 6 a 8 respectivamente. En 2016, los nombres de los números fueron reemplazados por nombres de colores. Hoy en día, los anuncios a bordo en chino utilizan nombres oficiales completos, mientras que en inglés se utilizan nombres de colores en su lugar.

Expansión 2020

Artículo principal: Línea amarilla (Metro de Taipei)

El 31 de enero de 2020, la línea amarilla (el nombre completo es Circular Line) se inauguró como la sexta línea principal del metro de Taipei. ^[22] La construcción de la etapa I consta de 14 estaciones que van desde el parque industrial New Taipei en el MRT del aeropuerto de Taoyuan hasta Dapinglin en la línea Songshan-Xindian y tiene una longitud de aproximadamente 15,4 km (9,6 millas). ^[1] El equipo electromecánico para la línea es suministrado por Hitachi Rail STS , incluida la tecnología sin conductor y la señalización por radio CBTC. ^[23] En febrero de 2020, se ofrecieron viajes gratuitos a los pasajeros con el fin de crear conciencia y probar la popularidad de las rutas. ^{[24] [25]}

Cronología de los servicios

Fecha iniciada	Fecha de modificación	Término	Ruta	Término
1996-03	2009-07	Zoológico de Taipei		Escuela secundaria de Zhongshan
1997-03	1997-12	Tamsui		Zhongshan
1997-03	Actual	Beitou		Xinbeitou
1997-12	1998-12	Tamsui		Estación principal de Taipei
1998-12	1999-11	Tamsui		Nanshijiao
1999-11	2014-11	Tamsui		Xindian
1999-11	2012-09	Beitou		Nanshijiao
1999-12	2000-08	Ayuntamiento de Taipei		Templo Longshan
2000-08	2000–12	Ayuntamiento de Taipei		Xinpu
2000-08	2013-11	Salón Conmemorativo CKS		Ximen
2000–12	2006-05	Kunyang		Xinpu
2004-09	Actual	Qizhang		Xiaobitan
2006-05	2008-12	Kunyang		Yongning
				Hospital del Lejano Oriente
2008-12	2011-02	Nangang		Yongning
				Hospital del Lejano Oriente
2009-07	Actual	Zoológico de Taipei		Centro de exposiciones de Nangang
2010-11	2012-01	Zhongxiao Xinsheng		Luzhou
2011-02	2015-07	Centro de exposiciones de Nangang		Yongning
				Hospital del Lejano Oriente
2012-01	2012-09	Zhongxiao Xinsheng		Luzhou
				Universidad Fu Jen
2012-09	2013-06	Nanshijiao		Luzhou
				Universidad Fu Jen
2012-09	2013-11	Beitou		Edificio Taipower
2013-06	Actual	Nanshijiao		Luzhou
				Huilong
2013-11	2014-11	Beitou		Xiangshan
2013-11	2014-11	Edificio Taipower		Ximen
2014-11	Actual	Tamsui		Xiangshan
		Beitou		Daan
2014-11	Actual	Songshan		Xindian
				Edificio Taipower
2015-07	Actual	Centro de exposiciones de Nangang		Dingpu
				Hospital del Lejano Oriente
		Kunyang
2020-01	Actual	Dapinglin		Nuevo parque industrial de Taipei

Tamaño

Número de líneas:	6 (incluida la línea Wenhu, la línea Tamsui-Xinyi, la línea Songshan-Xindian, la línea Zhonghe-Xinlu, la línea Bannan y la línea circular)
Numero de estaciones:	131. Las estaciones de transferencia (Ximen, CKS Memorial Hall, Guting y Dongmen) que conectan dos líneas pero comparten solo una estación física, se calculan como una estación cada una. Otras estaciones que conectan dos líneas se calculan como dos estaciones.
Longitud de la red:	146,2 km (en funcionamiento), 152 km (construido)

Líneas

Mapa geografico

Diagrama de vías del metro de Taipei, incluido el MRT del aeropuerto de Taoyuan y las futuras líneas del nuevo metro de Taipei

El sistema está diseñado con base en el paradigma de distribución de radios-hub , con la mayoría de las líneas ferroviarias que corren radialmente hacia afuera desde el centro de Taipei. El sistema MRT opera todos los días de 06:00 a 00:00 del día siguiente ^[26] (los últimos trenes terminan su recorrido a la 01:00), con servicios extendidos durante eventos especiales (como las festividades de Año Nuevo). ^[27] Los trenes operan a intervalos de 1:30 a 15 minutos, según la línea y la hora del día. ^{[26] [28]} Está prohibido fumar en todo el sistema de metro, mientras que comer, beber y mascar chicle y nueces de betel está prohibido dentro del área de pago. ^[29]

Las estaciones se llenan de gente durante las horas pico, especialmente en las estaciones de transferencia como la estación principal de Taipei , Zhongxiao Fuxing y Minquan West Road . Los anuncios automatizados de las estaciones se graban en mandarín , inglés , hokkien y hakka , con japonés en las estaciones con mucho tráfico. ^[30]

Icono	Nombre completo	Servicios	Progreso pico (minutos)	Avance fuera de las horas pico, típico	Largo km	Estaciones
	Línea Wenhu	Centro de exposiciones Nangang - Zoológico de Taipei	2-4	4–10	25,1	24
	Línea Tamsui – Xinyi	Tamsui - Xiangshan (servicio completo)	6	8-10	29,3	28
		Beitou - Daan ( servicio de turno corto )	3 [j]	4-5 [j]
		Beitou - Xinbeitou (sucursal de Xinbeitou)	7-8	10
	Línea Songshan-Xindian	Songshan - Xindian (servicio completo)	4-6	6–8	21,5	20
		Songshan - Edificio Taipower (servicio de turno corto)	3 [j]	4-6 [j]
		Qizhang - Xiaobitan (sucursal de Xiaobitan)	12-20	12-20
	Línea Zhonghe – Xinlu	Luzhou - Nanshijiao ( sucursal de Luzhou )	6 [k]	8-10 [l]	29,3	26
		Huilong - Nanshijiao ( sucursal de Xinzhuang )	6 [k]	8-10 [l]
	Línea Bannan	Dingpu - Nangang Exhib Center (servicio completo)	6	8-10	26,6	23
		Hospital del Lejano Oriente - Centro de exposiciones de Nangang (servicio de turno corto)	3	4-5
		Hospital del Lejano Oriente - Kunyang (turno corto, servicio nocturno)	3	4-5
	Línea circular	Dapinglin - Nuevo parque industrial de Taipei	4-7	5-10	15,4	14
Total					152,9 [3]	131

Tarifas y boletos

Token IC RFID de viaje único

Las tarifas oscilan entre NT $ 20 y NT $ 65 por viaje a partir de 2018. Los tokens RFID de viaje único y las tarjetas IC recargables (como Easycard ) se utilizan para cobrar tarifas para el uso diario. Se otorgó un descuento del 20% a todos los usuarios de tarjetas IC. Sin embargo, el descuento para los usuarios de tarjetas IC se canceló a principios de febrero de 2020. El programa de descuento se cambió a un esquema basado en la intensidad. Cuantas más veces los pasajeros tomen el MRT, mayor será el nivel de descuento que podrían recibir. Por ejemplo, se otorga un descuento del 10% para 11 a 20 viajes; Se ofrece un descuento del 20% para los viajes de 31 a 40; el descuento más alto es del 30% para más de 50 viajes. ^[31]El descuento se considera un reembolso y se deposita en la tarjeta del usuario a partir del primer día de cada mes a partir del mes anterior. ^[32] Aquellos con tarjetas de asistencia social emitidas por los gobiernos locales podrían recibir un 60% de descuento por viaje. ^{[33] Los} niños de 6 años o más pagan tarifas de adulto. Otros tipos de boletos incluyen pases, boletos conjuntos con otros servicios y boletos para grupos y descuentos para el alquiler de YouBike en la estación principal de Taipei. ^[34]

Infraestructura

Sede de Taipei Rapid Transit Corporation en Rapid Transit Administration Building, Taipei

Faregates en el centro de exposiciones de Taipei Nangang

El metro de Taipei ofrece un entorno libre de obstáculos dentro de todo el sistema; Todas las estaciones y trenes son accesibles para discapacitados . Las características incluyen: ^{[35] [36] [37]} baños habilitados para discapacitados, rampas y elevadores para sillas de ruedas y cochecitos, caminos de guías táctiles, pasarelas extra anchas y trenes con un área designada para sillas de ruedas. ^[38]

A partir de septiembre de 2003, los nombres de las estaciones de metro de Taipei en inglés se convirtieron para usar Hanyu pinyin antes de fines de diciembre, con corchetes para los nombres de Tongyong Pinyin en las señales que se muestran en las entradas y salidas de las estaciones. ^[39] Sin embargo, después de la conversión, se informó que muchas estaciones tenían múltiples nombres de estaciones en inglés conflictivos causados ​​por conversiones inconsistentes, incluso para estaciones construidas después de la promulgación de la nueva política de nombres. ^{[ cita requerida ]} Los folletos de información (臺北市 大眾 捷運 系統 捷運站 轉乘 公車 資訊 手冊) impresos en septiembre de 2004 todavía usaban romanizaciones de Wade-Giles. ^[40]

Para adaptarse al creciente número de pasajeros, todas las estaciones de metro han reemplazado los torniquetes por puertas rápidas desde 2007, y las tarjetas magnéticas de un solo viaje han sido reemplazadas por fichas RFID . ^[41] TRTS proporciona conexiones gratuitas de telefonía móvil en todas las estaciones, trenes y túneles y también proporciona conexiones WiFi WLAN en varios puntos de acceso de la estación. ^[42] Los primeros trenes de metro con servicio WiMAX del mundo se introdujeron en la línea Wenhu en 2007, lo que permite a los pasajeros acceder a Internet y ver transmisiones en vivo. ^[43] Varias estaciones también están equipadas con estaciones de carga móviles. ^[44]

Plataformas

Arquitectura única del barco dragón de Jiantan en la línea Tamsui-Xinyi

Plataforma de Wende en la línea Wenhu , una de las líneas planificadas originalmente

Amplia plataforma de isla del Ayuntamiento de Taipei en la línea Bannan

La mayoría de las estaciones en líneas de alta capacidad tienen configuraciones de plataforma de isla, mientras que algunas tienen configuraciones de plataforma lateral y viceversa para líneas de capacidad media (algunas estaciones tienen configuraciones de plataforma de isla, pero la mayoría de las estaciones de capacidad media tienen configuraciones de plataforma lateral ). Todas las estaciones de metro de alta capacidad tienen una plataforma de 150 m (490 pies) de largo para acomodar los seis vagones de un tren de metro típico (con la excepción de Xiaobitan ). El ancho de la plataforma y el vestíbulo depende del volumen de tránsito; las estaciones más grandes incluyen la estación principal de Taipei , Zhongxiao Fuxing y el ayuntamiento de Taipei . Algunas otras estaciones de transferencia, incluidasCKS Memorial Hall , Guting y Songjiang Nanjing también tienen anchas plataformas.

Cada estación está equipada con pantallas LED y televisores LCD tanto en el vestíbulo como en los andenes que muestran la hora de llegada del próximo tren. En todas las estaciones, las luces rojas en o encima de las puertas automáticas de la plataforma en las estaciones parpadean antes de la llegada de un tren para alertar a los pasajeros. A partir de septiembre de 2018, todas las estaciones tienen puertas automáticas en la plataforma. ^[45]

Sin embargo, antes de 2018, todas las estaciones de la línea Wenhu y la mayoría de las estaciones de la línea Zhonghe – Xinlu , así como algunas estaciones de otras líneas, estaban equipadas con puertas con mosquitero en el andén . Las estaciones de alto tráfico, incluida la estación principal de Taipei , Zhongxiao Fuxing y el ayuntamiento de Taipei , ^{[46] [47]} tenían puertas de plataforma para evitar que los pasajeros y otros objetos cayeran sobre los rieles. ^[48]Todas las líneas y ampliaciones actualmente en construcción estarán equipadas con puertas mosquiteras de plataforma. También se ha instalado un sistema de detección de intrusiones en las vías para mejorar la seguridad de los pasajeros en las estaciones sin puertas de plataforma. ^[48] El sistema utiliza detectores infrarrojos y de radio para monitorear movimientos inusuales en el área de la pista. ^[49]

Señalización

Una señal de dos aspectos al borde del camino y un punto de seguimiento en la línea Tamsui-Xinyi

Cuando la línea Muzha se abrió por primera vez en 1996, la línea estaba inicialmente equipada con operación automática del tren (ATO) y control automático del tren (ATC), que a su vez comprendía la protección automática del tren.(ATP) y supervisión automática de trenes (ATS); en particular, la ATP se basó en las bobinas de transmisión y las unidades de control en el borde de la vía, mientras que la ATO se basó en las unidades de control de la operación de espera. Las bobinas de transmisión están controladas por el Centro de control para garantizar la seguridad de la línea y se colocaron en la guía. Entre dichas bobinas se incluyen el bucle de DP, el bucle de frecuencia de seguridad, el bucle del programa de parada, el enlace de estación de vehículo y el enlace de vehículo de estación; estos bucles estaban dispuestos en cruz para producir inducción electromagnética con un intervalo entre dos puntos de cruce de 0,3 segundos para monitorear el tren y controlar su velocidad. ^[50] Sin embargo, este sistema ATC de bloque fijo utilizado en la línea Muzha estuvo plagado de problemas en sus primeros años de operación y fue reemplazado por el nuevo bloque móvil Cityflo 650 CBTC.que fue suministrado por Bombardier Transportation de Canadá para la Línea Neihu . ^[51]

Por otro lado, las líneas de gran capacidad utilizan el diseño tradicional del sistema de bloques fijos, que inicialmente fueron suministrados por General Railway Signal de Rochester, Nueva York , para la Línea Tamsui , Línea Xindian , Línea Zhonghe y Línea Bannan ; y luego por Alstom para la línea Tucheng , la línea Xinzhuang , la línea Luzhou , la línea Songshan y la línea Xinyi. Los componentes clave del sistema incluyen enlace de impedancia, bucles de 4 pies, bobinas de señalización, antenas de alineación y señales de luz de dos aspectos para el borde del camino, así como la supervisión automática del tren que utiliza control de tráfico centralizado . ^[52]

La línea circular utiliza la señalización de radio CBTC de Ansaldo STS . ^[53]

Arte público

Obra pública de Jimmy Liao en Nangang

En la red inicial se eligieron estaciones importantes como estaciones de transferencia, estaciones terminales y estaciones con alto flujo de pasajeros para la instalación de arte público. Los principios detrás de las ubicaciones del arte público fueron el enfoque visual y la no interferencia con la circulación de pasajeros y los horarios de construcción. Las obras de arte incluyeron murales, collages de mosaicos para niños, esculturas, formas colgadas, arte espacial, arte interactivo y escaparates. Los métodos de selección incluyeron concursos abiertos, concursos por invitación, asignaciones directas y cooperación con los niños.

Las estaciones con exhibiciones de arte público incluyen: Shuanglian , NTU Hospital , Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting , Gongguan , Xindian , Xiaobitan , Dingxi , Nanshijiao , Taipei City Hall , Kunyang , Nangang , Haishan y Tucheng . Las estaciones con galerías de arte incluyen Zhongshan , Chiang Kai-shek Memorial Hall , Zhongxiao Fuxing y la estación principal de Taipei .

La promoción de obras de arte continúa hoy: el Departamento de Tránsito Rápido realizó una oferta para proporcionar obras de arte públicas a gran escala para los interiores de Sanchong . La oferta se coloca en más de NT $ 9 millones. ^[54]

Otras instalaciones

El East Metro Mall es un centro comercial subterráneo que conecta entre Zhongxiao Fuxing y Zhongxiao Dunhua

Además del sistema de tránsito rápido en sí, el metro de Taipei opera varias instalaciones públicas, como centros comerciales subterráneos , parques y plazas públicas en las estaciones y sus alrededores ^{[55], que} incluyen:

• Centro comercial Zhongshan Metro : Shuanglian - Zhongshan - Estación principal de Taipei (815 m, 81 tiendas). ^[48]
• Centro comercial subterráneo de la estación principal de Taipei: en el piso B1 de la estación.
• Centro comercial Taipei New World: entre las secciones de metro y TRA de la estación de Taipei.
• Centro comercial de metro frente a la estación: al oeste de la estación principal de Taipei, debajo de Zhongxiao W Road .
• Taipei City Mall : Al noroeste de la estación principal de Taipei, por debajo de Zhengzhou Rd y Cívica Blvd .
• East Metro Mall: entre Zhongxiao Fuxing y Zhongxiao Dunhua (825 m, 35 tiendas). ^{[48] [56]}
• Ximen Underground Mall: al norte de Ximen (actualmente utilizado como edificio de oficinas y biblioteca).
• Centro comercial subterráneo del templo Longshan: lados norte y sur del templo Longshan .
• Global Mall: Banqiao pisos B1 a 2F.

A partir de 2008 hay 102 tiendas dentro de las propias estaciones. ^[48]

Tránsito

Sanchong es una estación de transferencia entre el metro de Taipei y el MRT del aeropuerto de Taoyuan .

Los traslados a las estaciones de autobuses de la ciudad están disponibles en todas las estaciones de metro. En 2009, el volumen de transferencia entre los sistemas de metro y autobús alcanzó 444,100 transferencias por día (contando solo los usuarios de EasyCard ). ^{[57] Las} conexiones con la Administración de Ferrocarriles de Taiwán y los trenes de Alta Velocidad de Taiwán están disponibles en la estación principal de Taipei , Banqiao y Nangang . Las conexiones a la estación de autobuses de Taipei y la estación de autobuses del ayuntamiento de Taipei están disponibles en la estación principal de Taipei y en las estaciones del ayuntamiento de Taipei , respectivamente. La góndola de Maokonges accesible desde el zoológico de Taipei .

El aeropuerto Songshan de Taipei es servido por la estación del aeropuerto Songshan . ^[58] Un sistema de metro para conectar Taipei con el Aeropuerto Internacional de Taoyuan también está disponible desde febrero de 2017.

Material rodante

Los materiales rodantes en el metro de Taipei son material rodante de unidades múltiples , que utilizan un tercer carril para proporcionar electricidad (750 voltios CC) para la propulsión. Cada tren está equipado con operación automática del tren (ATO) para un pilotaje automático parcial o completo del tren y funciones sin conductor.

Trenes de capacidad media

Los de capacidad media trenes de línea Wenhu son 6 pies 2 pulg ( 1,880 mm ) de calibre de caucho-cansado trenes sin operadores de trenes a bordo pero son operados remotamente por el centro de control de la operación del sistema de capacidad media. Utiliza un sistema de control automático de trenes (ATC) de bloque fijo . Cada tren consta de dos conjuntos de unidades eléctricas múltiples (EMU) de 2 vagones, con un total de 4 vagones. ^[1] Cada vagón es un vagón cerrado donde los pasajeros no pueden caminar entre los vagones a menos que el tren se detenga y las puertas estén abiertas.

La línea Wenhu se operó inicialmente con vagones de tren VAL 256, donde dos vagones VAL 256 en el mismo conjunto compartirían el mismo número de carretera. Como resultado de este esquema de numeración, los 102 vagones de la flota VAL tienen números de vagón del 1 al 51. En junio de 2003, Bombardier se adjudicó un contrato para suministrar a la línea Wenhu 202 vagones de tren Innovia 256 Transporte> Productos Servicios> Sistemas de transporte > Sistemas sin conductor> Metros automatizados> Taipei, Taiwán , para instalar el sistema ATC de bloque móvil CITYFLO 650 basado en comunicaciones para reemplazar el sistema ATC de bloque fijo y también para modernizar el 102 VAL existente256 coches con el sistema CITYFLO 650 ATC. La integración de los trenes de Bombardier con la línea Wenhu existente resultó ser difícil al principio, con múltiples fallas y fallas del sistema durante los primeros tres meses de operación. ^{[59] La} modernización de los trenes más antiguos también tomó más tiempo de lo esperado, ya que los trenes más antiguos deben someterse a varias horas de pruebas de confiabilidad durante las horas sin servicio. Los trenes VAL 256 reanudaron sus operaciones en diciembre de 2010.

El Metro sin conductor de Hitachi Rail Italy se utiliza en la línea Circular , que entró en servicio en enero de 2020 con la apertura del primer tramo de la línea Circular . Cada tren consta de un conjunto EMU de 4 vagones y con conexión de pasarela abierta entre vagones. El tren corre a 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mmde calibre) sin operadores a bordo. ^[23]

Trenes de gran capacidad

Los trenes de gran capacidad tienen ruedas de acero y son operados por un operador de tren a bordo. Los trenes están controlados por computadora. El operador, que es tanto conductor como conductor , es responsable de abrir y cerrar las puertas y de hacer (no todos) los anuncios. La mayoría de los anuncios están pregrabados en mandarín, inglés, hokkien y hakka, con japonés en las estaciones con mucho tráfico. El ATC proporciona las funciones de ATP, ATO y ATS ^[60] y controla todos los movimientos del tren, incluidos el frenado, la aceleración y el control de velocidad, pero el operador puede anularlo manualmente en caso de emergencia. Los trenes más nuevos también utilizan un Sistema de información de supervisión de trenes (TSIS) suministrado porMitsubishi Electric que permite al operador monitorear las condiciones del tren e identificar cualquier falla. ^[61]

Cada tren consta de dos conjuntos de unidades múltiples eléctricas (EMU) de 3 vagones con un total de 6 vagones. ^[1] Cada conjunto de EMU de 3 coches está acoplado permanentemente como DM-TM, donde DM es el automóvil con cabina de ancho completo , T es un remolque y M es el automóvil sin cabina . Cada automóvil tiene dos CA motores de tracción . La configuración de un tren de 6 vagones es DM-TMMT-DM, no intercambiada con otros tipos de vagones. Como muchos diseños de material rodante de metro contemporáneos, como el Bombardier Movia , cada tren cuenta con pasarelas abiertas , lo que permite a los pasajeros moverse libremente entre los vagones.

En el conjunto XXX, el número de carretera de un automóvil DM es 1XXX, el número de ruta de un automóvil T es 2XXX y el número de ruta de un automóvil M es 3XXX. La siguiente tabla muestra los números establecidos de los tipos de automóviles de gran capacidad, que incluyen los tipos C301, C321, C341, C371 y C381. Por ejemplo, si el número de vagón de un tren C301 es 1001-2001-3001-3002-2002-1002, dos conjuntos C301 001 y 002 forman este tren.

Un solo juego no puede estar en servicio de ingresos, excepto los juegos individuales C371 397–399, donde su automóvil M es exactamente un automóvil DM a pesar de que su número de automóvil es 3XXX. Estos conjuntos individuales se ejecutan exclusivamente en la rama Xinbeitou y la rama Xiaobitan . ^[62] Antes de que los conjuntos individuales C371 entraran en servicio fiscal el 22 de julio de 2006, los vagones M de los conjuntos C301 013-014 se convirtieron en vagones de taxi temporales para hacer funcionar la sucursal de Xinbeitou.

En 2010, el nuevo C381 se construyó para Taipei Metro para hacer frente al aumento de pasajeros y la expansión de su ruta de red. Al entrar en servicio el 7 de octubre de 2012, tres trenes C381 prestan servicio al segmento Beitou - Taipower Building de las líneas Tamsui y Xindian, y la flota restante se puso en servicio el 20 de octubre de 2012. Estos trenes proporcionaron un aumento de capacidad muy necesario cuando el Xinyi y extensiones Songshan abrió a finales de 2013. Después de noviembre de 2014, los trenes C381 están sirviendo tanto línea Tamsui-Xinyi y Songshan-Xindian línea ^{[ necesidades actualización ]}. Mientras que los tipos anteriores de trenes de gran capacidad han conservado en gran medida el mismo diseño, los conjuntos C381 son más distintivos con rayas azules dobles y el reposicionamiento del logotipo desde la puerta del conductor hasta muy por debajo de las ventanas del pasajero, justo en la raya; así como la cabina más "elegante" y las nuevas pantallas publicitarias (como se ve en los trenes de cercanías japoneses más nuevos como la serie E233 ) para mejorar la eficiencia energética, aunque conserva la misma propulsión que los C371.

Lista de flota

Tipo de coche	Foto	Año de construcción	Constructor	Coche Largo / Ancho / Alto	Capacidad de asientos por coche	Capacidad total por coche	Max. velocidad	Total de la flota	Números de juego de coches	Servicios asignados	Asignación de depósito	Notas
VAL256		1990 ~ 1993	Matra y GEC Alsthom	13,78 m / 2,56 m / 3,53 m	24	114	80 kilómetros por hora	102	01 ~ 51		Muzha	Tren de 4 vagones con dos parejas casadas Carros cerrados
Innovia APM 256		2006 ~ 2007	Bombardero	13,78 m / 2,54 m / 3,53 m	20	142	80 kilómetros por hora	202	101 ~ 201		Neihu	Tren de 4 vagones con dos parejas casadas Carros cerrados
C301		1992 ~ 1994	Kawasaki y URC	23,5 m / 3,2 m / 3,6 m	60	368	90 kilómetros por hora	132	001-044		Beitou	Tren de 6 vagones en configuración DM-T-M + MT-DM como dos juegos de 3 vagones Conexión de pasarela abierta
C321		1998 ~ 1999	Siemens (familia: Modular Metro )	23,5 m / 3,2 m / 3,6 m	60	368	90 kilómetros por hora	216	101-116 119-172 175-176 [m]		Nangang Tucheng	Tren de 6 vagones en configuración DM-T-M + MT-DM como dos juegos de 3 vagones Conexión de pasarela abierta
C341		2003		23,5 m / 3,2 m / 3,6 m	60	368	90 kilómetros por hora	36	201–212		Nangang Tucheng	Tren de 6 vagones en configuración DM-T-M + MT-DM como dos juegos de 3 vagones Conexión de pasarela abierta
C371		2005 ~ 2009	Kawasaki (primer lote y ramales) Kawasaki y TRSC (segundo lote)	23,5 m / 3,2 m / 3,6 m	60	368	90 kilómetros por hora	321	301–338 (primer lote) 401–466 (segundo lote) 397 ~ 399 (solo para ramales)		Xindian (301–338, 397–398) Zhonghe / Luzhou (401–466) Beitou (399)	Configura 301–338 y 401–466: tren de 6 vagones en configuración DM-T-M + MT-DM como dos conjuntos de 3 vagones Conjuntos 397–399: tren de 3 vagones en configuración DM-T-DM como conjuntos individuales de 3 vagones Conexión de pasarela abierta
C381		2010 ~ 2013	Kawasaki y TRSC	23,5 m / 3,2 m / 3,6 m	60	368	90 kilómetros por hora	144	501–548	[norte]	Beitou (501–530) Xindian (531–548)	Tren de 6 vagones en configuración DM-T-M + MT-DM como dos juegos de 3 vagones Conexión de pasarela abierta
CF610		2016	Hitachi Rail Italia (familia: Metro sin conductor )	17,0 m / 2,65 m / 3,6 m	24	650	80 kilómetros por hora	68	101-117		Sur	Tren de 4 vagones Conexión de pasarela abierta

Trenes de ingeniería

El metro de Taipei también utiliza una flota de trenes especializados para el mantenimiento de vías : ^[63]

Tipo de carro	Propósito	Constructor	Max. velocidad	Largo	Líneas utilizadas en
Locomotora barclay	Tracción para mantenimiento de material rodante	Hunslet-Barclay	35 km / h	13,5 metros
Maquina de apisonar	Bateo de balasto de pista	Plasser y Theurer	0,25 kilómetros por hora	29,2 metros
Railgrinder	Restaura el perfil y elimina las irregularidades de las pistas desgastadas.	Speno , Harsco [64]	2 ~ 7 km / h	33 metros
Vehículo de inspección ferroviaria	Medir y registrar datos relacionados con las vías del tren	Plasser y Theurer	30 km / h	12,5 metros
Vehículo de prueba de riel ultrasónico	Detecta grietas internas dentro de las vías del tren mediante ultrasonido	Speno	25 km / h	8,4 metros
Coche de limpieza a alta presión	Limpieza de vías férreas y tercer raíl	China Steel Corporation	2 ~ 7 km / h	52 m (longitud combinada)
Almacenamiento de agua y coche eléctrico.	Proporciona fuente de agua y propulsión para la limpieza de automóviles a alta presión.
Vehículo de limpieza por aspiración	Eliminar el lodo del túnel	China Steel Corporation	N / A	19 m
Vehículo de soldadura por destello	Soldadura de carril	Plasser y Theurer	N / A	16,24 m
Vagón grúa ferroviario	Levantamiento de repuestos pesados	China Steel Corporation	45 km / h	11,2 / 11,4 / 16,4 / 18,7 m
Vagón plano	Llevar repuestos	N / A	N / A	18,7 metros
Vagón abierto	Llevar lastre	China Steel Corporation	N / A	19,8 m
Cisterna de agua	Almacenar el agua que se usa para limpiar	N / A	2 ~ 7 km / h	N / A
Locomotora de mantenimiento	Mantenimiento de camino	Nicolás	N / A	N / A
Locomotora de salvamento	Rescate de UEM de pasajeros o trenes de ingeniería.	Bemo Rail	50 km / h	9,45 metros
Vehículo de mantenimiento de pista	Seguimiento de mantenimiento	Bemo Rail	25 km / h	5,86 metros
Vehículo de carretera-ferrocarril	Seguimiento de mantenimiento	Mercedes-Benz	50 km / h (ferrocarril) 80 km / h (carretera)	5,2 m
Flatcar	Llevar equipo de mantenimiento	Bemo Rail	N / A	18 m

Depósitos

El sistema tiene actualmente 9 depósitos, con más en construcción, ^{[65] [66]} incluido el Depósito Xinzhuang, que se espera que esté terminado en 2022. ^[67]

Nombre del depósito	Año de apertura	Localización	Material rodante alojado	Línea (s) servidas
Muzha	1996	Wenshan , al noreste del zoológico de Taipei	VAL256
Beitou	1997	Beitou , al suroeste de Fuxinggang	Kawasaki C301 , C371 (sencillo), C381
Zhonghe	1998	Zhonghe , al este de Nanshijiao	Kawasaki C371
Xindian	1999	Xindian , al noroeste de Xiaobitan	Kawasaki C371, C381
Nangang	2000	Nangang , al sureste de Kunyang	Siemens C321, C341
Tucheng	2006	Tucheng , al suroeste del Hospital del Lejano Oriente	Siemens C321, C341
Neihu	2009	Nangang , al noreste del centro de exposiciones de Taipei Nangang	Innovia 256
Luzhou	2010	Luzhou , al noroeste de Luzhou	Kawasaki C371
Sur	2020	Xindian , al norte de Shisizhang	Metro sin conductor de Hitachi Rail Italia

• Pistas de estabulación Beitou Depot

• Lavado de trenes en Beitou Depot

• Trenes de ingeniería estacionados en Beitou Depot

• Dentro de Beitou Depot

• Edificio Xindian Depot

• Pistas de estabulación de Xindian Depot

• Entrada de Luzhou Depot

• Depósito de Luzhou

• Pistas de recepción y estacionamiento de Nangang Depot

• Vista aérea de Muzha Depot

• Trenes estacionados en Muzha Depot

• Entrada del depósito de Neihu

• El área de talleres de South Depot

Recepción

Cantidad de pasajeros en tránsito rápido

Año	Millones de viajes	±% pa
2009	462,5	-
2010	505,5	+ 9,30%
2011	566,4	+ 12,05%
2012	602.2	+ 6,32%
2013	635	+ 5,45%
2014	679,5	+ 7,01%
2015	717,5	+ 5,59%
2016	740	+ 3,14%
2017	746,1	+ 0,82%
2018	765,5	+ 2,60%
2019	789,6	+ 3,15%
2020	695,7	−11,89%
Fuente: [68]

Dentro de un tren del metro de Taipei durante las horas pico

El metro de Taipei es uno de los sistemas de tránsito rápido más caros jamás construidos, ^[69] con la fase uno del sistema que costó 18 mil millones de dólares ^[14] y se estima que la fase dos costó 13,8 mil millones de dólares. ^{[ cita requerida ]}

A pesar de la controversia anterior, cuando se completó la primera fase de construcción en 2000, en general se acordó que el proyecto del metro fue un éxito y desde entonces se ha convertido en una parte esencial de la vida en Taipei. El sistema ha sido eficaz para reducir la congestión del tráfico en la ciudad y ha estimulado la reactivación de ciudades satélites (como Tamsui ) y el desarrollo de nuevas áreas (como Nangang ). ^{[10] [70]} El sistema también ha ayudado a aumentar la velocidad media de los vehículos en las rutas que van de Nuevo Taipei a Taipei . ^[71] Los precios de las propiedades a lo largo de las rutas de metro (tanto nuevas como existentes) tienden a aumentar con la apertura de más líneas.^{[72] [73]}

Desde que el Metro de Taipei se unió al Nova International Railway Benchmarking Group y a la Comunidad de Metros (Nova / CoMET ) en 2002, ha comenzado a recopilar y analizar datos de los 33 indicadores clave de rendimiento establecidos por Nova / CoMET para compararlos con los de otros sistemas de metro de todo el mundo, como referencia para mejorar su funcionamiento. El Metro de Taipei también ha obtenido claves para el éxito a partir de estudios de casos sobre diferentes temas como seguridad, confiabilidad e incidentes, y de las experiencias operativas de otros sistemas de metro. ^[74]

Según un estudio realizado por el Centro de Estrategia de Tecnología Ferroviaria en el Imperial College de Londres , ^[75] y los datos recopilados por Nova / CoMET, el Metro de Taipei se ha clasificado como el número 1 en el mundo durante cuatro años consecutivos en términos de confiabilidad, seguridad y calidad. normas (2004-2007). ^[48] Las secciones de ruta más congestionadas manejan más de 38,000 viajeros por hora durante las horas pico. ^[76]

En la víspera de Año Nuevo de 2009 y el Día de Año Nuevo de 2010, el sistema de Metro anunció que había transportado 2.17 millones de pasajeros en 42 horas consecutivas. El 22 de abril de 2010, después de 14 años de servicio, el sistema alcanzó el hito de 4 mil millones de pasajeros acumulados. ^[77] El 29 de diciembre de 2010, el sistema superó por primera vez la referencia de 500 millones de pasajeros anuales. ^[78] El récord de pasajeros en un solo día alcanzó los 2,5 millones de pasajeros durante las celebraciones de la víspera de Año Nuevo el 31 de diciembre de 2010. ^{[79] [80]} Tras la apertura de la sección Xinyi de la línea Tamsui-Xinyi , el sistema alcanzó otro récord de 2,75 millones. pasajeros el 31 de diciembre de 2013. ^[81]

En mayo de 2016, el entonces ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon Wan , anunció que los operadores ferroviarios de su país, SBS Transit y SMRT , habían felicitado al Metro de Taipei. Hablando en un foro de ingeniería ferroviaria, citó el mantenimiento y reemplazo oportunos de los activos del Metro de Taipei, así como su rápida respuesta a los problemas de la red ferroviaria. Khaw dijo que la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur (LTA) está cooperando con la TRTC para incorporar personal de SBS y SMRT a sus talleres metropolitanos, y viceversa, para que puedan aprender de las prácticas de mantenimiento de activos y las mejoras de ingeniería de los demás. ^[82]

Una compañía productora de películas pornográficas ha creado una serie de decorados que copian el diseño de los trenes y estaciones MRT, esto causó un breve revuelo cuando se estrenó por primera vez, ya que muchos estaban preocupados de que las películas se hubieran rodado en trenes MRT reales. ^[83]

Seguridad y protección

El 17 de septiembre de 2001, el tifón Nari inundó todas las vías subterráneas, así como 16 estaciones, el centro de control de operaciones del sistema de gran capacidad, el edificio de administración y el depósito de Nangang. ^[84] La línea elevada de Wenhu no se vio seriamente afectada y reanudó sus operaciones al día siguiente. ^[10] Sin embargo, las líneas de gran capacidad no se restablecieron a su estado operativo completo hasta tres meses después. Tras este incidente, TRTS ha dedicado más recursos a la prevención de inundaciones en el sistema subterráneo. ^{[ cita requerida ]}

Ataque de 2014

Artículo principal: Ataque al metro de Taipei en 2014

El 21 de mayo de 2014, 28 personas fueron apuñaladas en masa por un estudiante universitario que empuñaba un cuchillo en la línea Bannan . ^[85] El ataque ocurrió en un tren cerca de Jiangzicui , resultando en 4 muertos y 24 heridos. ^[86] Fue el primer ataque fatal al sistema de metro desde que comenzó a operar en 1996. El sospechoso era el estudiante universitario de 21 años Cheng Chieh (鄭 捷), que fue arrestado en Jiangzicui inmediatamente después del incidente. ^[87]

Expansiones futuras

Mapa ferroviario de Taipei que muestra las líneas actuales, las líneas en construcción y las líneas planificadas. También se muestran otros sistemas de rieles.

Está previsto añadir varias líneas a la red. ^{[88] [89] [90] [91]}

Línea Wanda – Zhonghe – Shulin (línea verde claro)

Artículo principal: línea Wanda – Zhonghe – Shulin

Wanda – Zhonghe – Shulin es una línea de metro en construcción. La Fase 1 se extenderá desde el CKS Memorial Hall hasta Juguang, Zhonghe , New Taipei.

La Fase 2 conectará Zhonghe Senior High School, la estación anterior de Juguang, con Huilong , haciendo que la parte entre Zhonghe Senior High School y Juguang sea un ramal. Se espera que toda la línea esté completamente terminada a fines de 2028. ^[92]

Fase 2 y 3 de la línea circular (línea amarilla)

Artículo principal: Línea circular (Metro de Taipei)

La Fase 2 de la línea Circular está en diseño y se proyecta que comience la construcción a principios de 2021. La Fase 2 consiste en la Sección Norte y la Sección Sur. La sección norte continuará desde el parque industrial New Taipei hasta Jiannan Road . Esta sección dará servicio a Wugu , Luzhou , Shilin y Neihu . La sección sur continuará desde Dapinglin hasta el zoológico de Taipei y prestará servicios principalmente a Wenshan .

La Fase 3, que también se conoce como la Sección Este, es una línea de metro planificada para conectar Jiannan Road y el Zoológico de Taipei en la Fase 2, lo que hace que la línea sea un circuito real.

Línea Minsheng – Xizhi (línea azul cielo)

Esta sección debe actualizarse . Actualice este artículo para reflejar los eventos recientes o la información disponible recientemente. ( Junio ​​de 2016 )

Artículo principal: línea Minsheng – Xizhi

Minsheng – Xizhi es una línea de metro planificada. En febrero de 2011, New Taipei ha estado trabajando en la construcción de la línea Minsheng-Xizhi de 17,52 km, aunque el plan más reciente fue rechazado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones , citando la necesidad de más pruebas de la viabilidad de la línea. ^[93] La ciudad planea volver a presentar la propuesta, y se estima que el proyecto costará NT $ 42,2 mil millones (US $ 1,44 mil millones). ^[93] También se está considerando una posible extensión de 4,25 km de la línea para conectar con el tren ligero previsto de Keelung . ^[94]Está previsto que la línea se construya parcialmente bajo tierra y parcialmente elevada. Comenzará en el puerto de Dadaocheng debajo de Minsheng West Road en Taipei, correrá a lo largo de Minsheng East y West Roads, pasará por la comunidad de Minsheng y pasará por debajo del río Keelung hacia el distrito de Neihu. Luego, la línea cambiará a un modo elevado y llegará a su terminal en Xintai 5th Road en el distrito de Xizhi, New Taipei City. A mayo de 2018, la propuesta de esta línea ha sido presentada al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, pero aún no ha sido aprobada. ^[95]

Tren ligero Shezi, Shilin y Beitou (línea Shezi / línea roja clara)

Se ha recomendado un sistema LRT con dos rutas para las áreas de Shezi, Shilin y Beitou.

Nuevo metro de Taipei

Artículo principal: Nuevo metro de Taipei

Actualmente, el tren ligero Danhai está a cargo de la corporación New Taipei Metro , y la línea circular es propiedad de New Taipei Metro Corporation, mientras que el metro de Taipei tiene los derechos operativos.

Mapa de red

‹La siguiente plantilla ( mapa OSM de tránsito rápido ) está siendo considerada para fusionarse. Consulte las plantillas de discusión para ayudar a llegar a un consenso. ›

Ver también

• Góndola Maokong
• MRT del aeropuerto de Taoyuan
• Tránsito rápido de Kaohsiung
• Transporte ferroviario en Taiwán
• Listas de sistemas de tránsito rápido
• Lista de sistemas de metro

Notas

1. Dos ramales, a veces agrupados junto con las líneas principales, no se cuentan por separado
2. ^[1] El número de estaciones es 131 si las 12 estaciones de intercambio (es decir, diferentes conjuntos de plataformas) se cuentan varias veces, una para cada línea, mientras que es 119 si se combinan. Los traslados fuera de la estación en Banqiao y Xinpu - Xinpu Minsheng , que requieren salir del área pagada , se cuentan como 2 estaciones cada uno; Las estaciones de transferencia que proporcionan intercambio entre plataformas se cuentan de todos modos como una sola estación.
3. Un tren consta de cuatro vagones en la línea Wenhu y seis vagones en otras líneas.
4. Líneas circulares y Wenhu: 4; Ramas Xiaobitan y Xinbeitou: 3
5. • Línea Wenhu
     • Mínimo 1:20
     • Promedio pico 2:09
     • Promedio fuera de horas pico 4:10
   • Otras lineas
     • Mínimo 2:00
     • Promedio máximo 4:01
     • Promedio fuera de las horas pico 5:28
   ^[2]
6. Línea Wenhu: 1.880 mm ( 6 pies 2 pulgadas )
7. Línea Wenhu: 33 metros (108 pies)
8. Línea Wenhu: 32,84 kilómetros por hora (20 mph)
9. Línea Wenhu: 80 kilómetros por hora (50 mph)
10. Frecuencia combinada
11. Combinado: 3 minutos
12. Combinado: 4-5 minutos
13. Originalmente 117／118, cambio de número debido al ataque al metro de Taipei en 2014
14. (Planificado) ^{[ cita requerida ]}

Palabras en idiomas nativos

1. • Escritura china tradicional :臺北 捷運
   • Mandarín pinyin : táiběi jiéyùn
   • Hokkien : Tâi-pak chia̍t-ūn
   • Sixian Hakka: Thòi-pet chia̍p-yun

Referencias

1. "Redes y sistemas" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei. 19 de enero de 2020 . Consultado el 22 de enero de 2020 .
2. Corporación de tránsito rápido de Taipei. Informe anual 2018 (PDF) (Informe) . Consultado el 22 de enero de 2020 .
3. "Historia" . Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido, Gobierno de la Ciudad de Taipei . 1 de agosto de 2009 . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
4. "Logotipo de Metro" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei . 27 de noviembre de 2009 . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
5. Lew, Alexander (15 de octubre de 2007). "Taipei Subway se ubica como uno de los mejores" . Cableado . Consultado el 13 de marzo de 2010 .
6. "Crónicas" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei. 11 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2011 . Consultado el 8 de enero de 2011 .
7. 臺北市 交通 統計 查詢 系統. dotstat.taipei.gov.tw (en chino) . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
8. Voyer, Marc (30 de junio de 2011). "Los mejores sistemas de transporte público del mundo" . Business Insider Australia . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
9. "¿Singapur puede igualar la confiabilidad ferroviaria de Taipei?" . Los tiempos del estrecho . 9 de junio de 2016 . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
10. "Las pesadillas de tráfico plagan Taipei" . The China Post . 20 de septiembre de 2001 . Consultado el 30 de junio de 2010 .
11. Liu, Baojie 劉寶傑; Lu, Shaowei 呂紹 煒 (1994). Jié yùn báipíshū: 4444 yì de jiàoxùn-táiběi jié yùn 捷運 白皮書 ： 4444 億 的 教訓 - 台北 捷運(en chino). Taibei Shi: Shi bao wen hua chu ban qi ye you xian gong si. ISBN 957-13-1432-3.
12. Xu, Zhaocong 許 昭 琮; Zhang, Meihua 張美華; Lao, Dinghua 勞 定 華; Zhang, Shuzhen 張 束 珍 (2000). Táiběi dūhuì qū jié yùn lù wǎng guīhuà lǐniàn 台北 都會 區 捷運 路 網 規劃 理念(en chino). Jie yun jishu. págs. 47–70.
13. Her, Kelly (1 de julio de 2001). "Subterráneos Sostenibles" . Revisión de Taiwán . Ministerio de Relaciones Exteriores, República de China (Taiwán). Archivado desde el original el 11 de marzo de 2012 . Consultado el 7 de enero de 2011 .
14. Berlin Wu (10 de mayo de 1996). "Automatización de construcción y diseño geotécnico en Taiwán" (PDF) . Instituto de Tecnología de Massachusetts. pag. 33 . Consultado el 7 de enero de 2011 .
15. H. Ju; ZC Moh; RN Hwang (23 de diciembre de 1998). "Túneles de tierra blanda para sistemas de tránsito rápido de Taipei" (PDF) . Grupo MAA . Consultado el 7 de enero de 2011 .
16. "CARACTERÍSTICA: góndola detenida confirma preocupaciones" . Taipei Times . 14 de octubre de 2008 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
17. "Maokong Gondola reabre, con coche con fondo de cristal" . The China Post . 31 de marzo de 2010 . Consultado el 3 de abril de 2010 .
18. TsubasaTW (3 de abril de 2008). "台北 捷運 廣播 ： 善 導 寺 站 往 台北 車站 (2008.02)" . Youtube . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .
19. TsubasaTW (3 de abril de 2008). "台北 捷運 廣播 ： 古亭站 往 中正 紀念堂 站 (2008.02)" . Youtube . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .
20. TsubasaTW (3 de abril de 2008). "台北 捷運 廣播 ： 台大 醫院 站 往 台北 車站 (2008.02)" . Youtube . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .
21. TsubasaTW (3 de abril de 2008). "台北 捷運 廣播 ： 忠孝 新生 站 往 忠孝 復興 站 (2008.02)" . Youtube . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .
22. "捷運 環狀 線 1 月 31 日 通車" . 21 de enero de 2020.
23. "Metro Taipei Circular Line Driverless" . Carril de Hitachi . Archivado desde el original el 26 de junio de 2017 . Consultado el 22 de enero de 2020 .
24. "Paseos gratuitos en la línea circular MRT para finalizar el sábado - Focus Taiwan" . focustaiwan.tw (en chino). Archivado desde el original el 3 de marzo de 2020 . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
25. Noticias, Taiwán. "Mapa de la nueva línea circular MRT de Taipei ahora arriba" . Noticias de Taiwán . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
26. "Servicio de metro: línea Danshui-Xindian" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei. 16 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 4 de julio de 2010 .
27. Mo Yan-chih (29 de diciembre de 2010). "Los juerguistas de Nochevieja instaron a utilizar el transporte público" . Taipei Times . Consultado el 31 de diciembre de 2010 .
28. "Un tren cada 90 segundos en la línea Neihu durante la hora pico: alcalde" . Noticias de Taiwán en línea . 5 de julio de 2009 . Consultado el 16 de agosto de 2009 .
29. "Regulaciones para el uso del sistema de metro de Taipei" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei. 14 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2011 . Consultado el 4 de julio de 2010 .
30. "Taipei MRT mueve los anuncios en inglés al segundo lugar" . The China Post . 6 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 14 de abril de 2016 .
31. Everington, Keoni (14 de enero de 2020). "Taipei MRT ofrecerá hasta un 30% de descuento mensual ..." Noticias de Taiwán .
32. "El nuevo plan de tarifas de Taipei MRT recompensa a los pasajeros frecuentes - Taipei Times" . www.taipeitimes.com . 2 de febrero de 2020.
33. 車票 種類 、 旅遊 票 推薦.臺北 大眾 捷運 股份有限公司[ Taipei Mass Rapid Transit Co., Ltd. ].
34. "Entradas" . Metro de Taipei . Consultado el 8 de enero de 2018 .
35. "Instalaciones dentro de la estación" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei. 21 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
36. "Instalaciones fuera de la estación" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei. 21 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
37. "Instalaciones de prueba" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei. 30 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2011 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
38. "Instalaciones para discapacitados" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei. 30 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
39. "台北 地铁 标识 英 译名 年底 前 全部 改为 汉语拼音" . news.sina.com.cn .
40. 松山 區公所 網站 管理員 (22 de octubre de 2004). "臺北市 松山 區公所" .臺北市 松山 區公所.
41. "Taipei MRT para introducir un nuevo sistema de venta de entradas IC" . Taipei Times . 28 de abril de 2007 . Consultado el 1 de julio de 2010 .
42. "Copia archivada"無線 服務(en chino). 臺北 捷運 公司. 14 de julio de 2009. Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 . Consultado el 7 de enero de 2011 .
43. "Los primeros trenes MRT de servicio WiMAX del mundo disponibles en Taipei" . Noticias de Taiwán . 3 de junio de 2009 . Consultado el 1 de julio de 2010 .
44. "MRT ofrece carga móvil en seis estaciones" . Taipei Times . 3 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de marzo de 2012 .
45. "Táiběi jié yùn chēzhàn yuè tái mén quánmiàn jiàn zhì wánchéng"臺北 捷運 車站 月臺 門 全面 建置 完成. Metro de Taipei (en chino). 28 de septiembre de 2018 . Consultado el 29 de septiembre de 2018 .
46. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de abril de 2010 . Consultado el 17 de junio de 2010 . 防 跳軌 捷運 3 站 將 設 月台 門 - 自由 電子 報
47. 防 跳軌 北 捷 增 3 站 設 月台 門 台灣 新生 報 (en chino)
48. "Informe anual de Taipei Rapid Transit Corporation '08" (PDF) . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei. Archivado desde el original (PDF) el 25 de diciembre de 2011 . Consultado el 1 de mayo de 2010 .
49. "Falla el intento de suicidio de la estación de MRT" . The China Post . 22 de enero de 2008. Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 1 de julio de 2010 .
50. Su, Zhaoxu 蘇昭旭 (2017). Shìjiè jié yùn yǔ qīngguǐ bǎikē 世界 捷運 與 輕軌 百科[ Manual ilustrado de tránsito ferroviario urbano en todo el mundo ]. Taiwán: Ren ren chuban. ISBN 9789864610877.
51. Fetsko, Michael E .; Drolet, Marc (2005). "Una descripción general del sistema de tránsito rápido de Neihu: Taipei, Taiwán". Mudanzas automatizadas de personas 2005 . págs. 1-11. doi : 10.1061 / 40766 (174) 62 . ISBN 978-0-7844-0766-0.
52. Chen, Po-Ying (2015). "Lièchē kòngzhì xìtǒng zài táiběi jié yùn zhī yìngyòng"列車 控制 系統 在 臺北 捷運 之 應用[Aplicación del sistema de control de trenes en el MRT de Taipei]. Jié yùn jìshù 捷運 技術 / Tecnología y sistemas de transporte rápido (en chino). 50 (16): 189-206.
53. "Arranca la línea circular de Taipei" . Gaceta ferroviaria . 17 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2010 . Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
54. Gobierno de la ciudad de Taipei, Departamento de sistemas de tránsito rápido. "Instrucciones para el contrato CK242A - la Comisión de Arte Público en la estación Sanchong (O5) en la línea Xinzhuang" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 9 de abril de 2008 . Consultado el 13 de noviembre de 2007 .
55. "Preguntas frecuentes: negocios afiliados" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei . 7 de julio de 2009. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2012 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
56. "Centro comercial East Metro" . TaipeiTravel.net . Archivado desde el original el 6 de julio de 2010 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
57. Taibei jie yun gongsi / Taipei Rapid Transit Corporation, 2010 Niánbào / Informe anual de 2010 Informe anual 2010 年報 / 2010 (PDF) (en chino e inglés), archivado del original (PDF) el 9 de septiembre de 2011 , consultado el 4 de marzo de 2012
58. "Mapa de ruta" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei. 13 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 21 de enero de 2010 . Consultado el 9 de febrero de 2010 .
59. "Neihu, Muzha MRT líneas cerradas durante 4 horas" . Noticias de Taiwán en línea . 7 de agosto de 2009 . Consultado el 12 de agosto de 2009 .
60. Lin, Kuang-Chieh; Hsiao, Ying-Tung (2006). Aspectos prácticos de la integración del sistema en el sistema MRT de Taipei . Actas de la Conferencia ferroviaria conjunta IEEE / ASME 2006, 2006. Atlanta, GA: IEEE. págs. 305–313. doi : 10.1109 / RRCON.2006.215322 . ISBN 978-0-7918-4203-4.
61. Wang, Otis (17 de agosto de 2018). "Táiběi jié yùn C381 xíng gāoyùnliàng diàn lián chē"臺北 捷運 C381 型 高 運量 電 聯 車. Xuehua taiwán .
62. "Xīndiàn xiàn xiǎo bì tán zhīxiàn dì yī liè diàn lián chē gōngkāi zhǎnshì"新店 線 小 碧潭 支線 第一 列 電 聯 車 公開 展示(en chino). Taibei shi zhengfu jie yun gongcheng ju. 1 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 5 de enero de 2009 . Consultado el 18 de junio de 2010 .
63. "Táiběi jié yùn chēliàng jiǎnjiè"台北 捷運 車輛 簡介. Youyou taiwan tiedao (en chino) . Consultado el 26 de octubre de 2019 .
64. "Jié yùn chēliàng, táiwān gāotiě"捷運 車輛 、 臺灣 高 鐵. Jie mao de tiedao wangzhan (en chino).
65. "Rutas MRT completadas" . Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido, Gobierno de la Ciudad de Taipei . Consultado el 22 de enero de 2020 .
66. "Fase I de la línea circular que pronto se agregará a la red de rutas MRT de Taipei para brindar al público servicios de transporte más cómodos y convenientes" (Comunicado de prensa). Taipei: Gobierno de la ciudad de Taipei, Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 22 de enero de 2020 . Consultado el 22 de enero de 2020 .
67. Departamento de sistemas de tránsito rápido, gobierno de la ciudad de Taipei (16 de julio de 2019). "Xīn zhuāng xiàn shīgōng xiànkuàng"新 莊 線 施工 現 況[Estado actual de construcción de la línea Xinzhuang]. Taibei shi zhengfu jie yun gongcheng ju (en chino) . Consultado el 22 de enero de 2020 .
68. "Número de pasajeros cuenta" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei . 12 de abril de 2016. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2016 . Consultado el 14 de abril de 2016 .
69. Mody, Ashoka (1997). Estrategias de infraestructura en el este de Asia: la historia no contada . Publicaciones del Banco Mundial. pag. 16. ISBN 0-8213-4027-1.
70. "Se abre la reunión de transporte público en Taipei" . Noticias de Taiwán en línea . Agencia Central de Noticias. 11 de marzo de 2009 . Consultado el 11 de julio de 2010 .
71. Zhang, Jiaxiao 張家 嘯 (26 de noviembre de 2010). "Lú zhōu xiàn shì chéng pò 305 wàn jú sè lùxiàn tú méi biāo cuò"蘆洲 線 試乘 破 305 萬 橘色 路線 圖 沒 標 錯. CardU 焦點 新聞(en chino) . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
72. "El valor de la propiedad de la línea Luzhou se eleva por las nubes" . The China Post . 3 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 6 de septiembre de 2010 .
73. "Apartamentos cerca de las estaciones de MRT ven que los precios se disparan" . The China Post . 18 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2012 . Consultado el 18 de febrero de 2011 .
74. "El metro de Taipei una vez más calificó el sistema de metro más confiable entre los 25 consorcios CoMET y Nova" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei . 22 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2007 . Consultado el 22 de noviembre de 2007 .
75. "Centro de estrategia de transporte y ferrocarril (RTSC)" . Colegio Imperial de Londres.
76. Liu, Jung (20 de febrero de 2012). "MRT ignora la seguridad: concejales" . Taipei Times . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
77. "Dànshēng yǔ chéngzhǎng"誕生 與 成長. Taipei Rapid Transit Corporation (en chino). 11 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 . Consultado el 2 de enero de 2011 .
78. "Año récord para la red MRT de Taipei" . The China Post . 30 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 1 de enero de 2011 . Consultado el 31 de diciembre de 2010 .
79. "Kuà nián běi jié shū yùn 250 wàn réncì"跨年 北 捷 疏運 250 萬 人次. CNA News (en chino). 1 de enero de 2010. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
80. "Metro de Taipei cumple con éxito el desafío del servicio de transporte de fin de año" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei . 1 de enero de 2011. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de enero de 2011 .
81. "El número de pasajeros de MRT rompe récord" . Taipei Times . 2 de enero de 2014 . Consultado el 1 de enero de 2014 .
82. Lim, Adrian (30 de mayo de 2016). "Khaw Boon Wan insta a los operadores de trenes de Singapur a emular a Taipei para la confiabilidad" . Los tiempos del estrecho .
83. Everington, Keoni (27 de enero de 2021). "Metro de Taipei condena empresa japonesa por simulacro de MRT para películas para adultos" . Noticias de Taiwán . Consultado el 27 de enero de 2021 .
84. Chen, Kevin (18 de septiembre de 2001). "Taipei MRT cerrado por segundo día" . Taipei Times .
85. "Cuatro muertos, 21 heridos en ataque con cuchillo en el metro de Taipei" . Taipei News.net . 21 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 2 de agosto de 2014 .
86. Huang, amanecer; Wang, Hung-kuo; Holzer, Wesley (21 de mayo de 2014). "3 heridos críticos en apuñalamiento en el metro de Taipei (actualización)" . Enfoque Taiwán . CNA . Consultado el 21 de mayo de 2014 .
87. "Cuatro muertos, 21 heridos en ataque con cuchillo en el metro de Taipei" . Los tiempos del estrecho . Agence France-Presse . 21 de mayo de 2014 . Consultado el 21 de mayo de 2014 .
88. "Segunda etapa de Taipei MRT (rutas MRT aprobadas)" . Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido, Gobierno de la Ciudad de Taipei . 12 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2012 . Consultado el 21 de abril de 2010 .
89. "Táiběi jié yùn Taipei MRT"臺北 捷運 Taipei MRT (PDF) (en chino). Septiembre de 2010. p. 14. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de octubre de 2010 .
90. "Jié yùn báipíshū"捷運 白皮書. Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (en chino). 23 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 8 de enero de 2011 .
91. "Tercera etapa de Taipei MRT (rutas MRT planificadas)" . Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido, Gobierno de la Ciudad de Taipei . 12 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 21 de abril de 2010 .
92. "Alstom suministrará el sistema integrado de metro para la extensión de la línea 7 del metro de Taipei" (Comunicado de prensa). Alstom. 10 de julio de 2020.
93. "Nueva ciudad de Taipei para volver a examinar el MRT propuesto" . Taipei Times . 22 de febrero de 2011 . Consultado el 21 de febrero de 2011 .
94. "El alcalde de Keelung visita el Ayuntamiento, busca respaldo para la extensión de la línea MRT" . Departamento de Policía de la ciudad de Taipei . 5 de enero de 2011. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 21 de febrero de 2011 .
95. "Rutas MRT planificadas" . Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido, Gobierno de la Ciudad de Taipei .

Enlaces externos

• Obras relacionadas con el metro de Taipei en Wikisource
• Medios relacionados con Taipei MRT en Wikimedia Commons
• Mapa de la futura red ferroviaria de Taipei
• Taipei Rapid Transit Corporation - sitio web oficial
• Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido de Taipei
• Gobierno de la ciudad de Taipei - sitio web oficial
• Taipei en UrbanRail.net

Archivo KML ( editar • ayuda )

w: zh: Plantilla: KML / 臺北 捷運 adjunto

KML es de Wikidata