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Aproximación perdida
Recomiende agregar una subsección que explique específicamente qué es una aproximación frustrada en lo que respecta al vuelo por instrumentos. —Este comentario sin firmar fue agregado por Heinous ( charlas • contribuciones ) 03:41, 21 de marzo de 2006 (UTC).
- Creo que ya lo tenemos: "Cuando el capitán recibe instrucciones, o decide dar la vuelta, aplicará toda la potencia a los motores, adoptará una actitud de ascenso y velocidad aerodinámica adecuadas, retraerá los trenes de aterrizaje, retraerá los flaps según sea necesario y seguirá el procedimiento de aproximación frustrada publicado (una ruta establecida a seguir en el caso de una maniobra de ida y vuelta) o las instrucciones del controlador de tránsito aéreo ". Sin embargo, si puede pensar en algo más para poner, ESTÉ EN negrita y colóquelo . - Scott Wilson 13:48, 21 de marzo de 2006 (UTC)
Los giros y las aproximaciones frustradas son dos cosas diferentes. Una aproximación frustrada se refiere a un procedimiento para el vuelo por instrumentos y generalmente se usa cuando la tripulación no puede hacer una visual con la pista. Dar la vuelta no tiene nada que ver con la aproximación frustrada. Puede realizar una vuelta y luego seguir el procedimiento de aproximación frustrada publicado, o simplemente dar la vuelta y volver a posicionarse en el circuito. Depende de cuál sea el procedimiento para ese aeropuerto / aeródromo. Mi punto es que la aproximación frustrada y los giros son diferentes. Simple como eso.
Combinación de puntos de aproximación perdidos
Hay una plantilla de sugerencia para fusionar ese artículo en este. Estoy totalmente en desacuerdo, por al menos 3 razones:
- La aproximación frustrada, así como el punto de aproximación frustrada (MAP), son conceptos importantes de reglas de vuelo por instrumentos . Cada uno de ellos merece un artículo separado, y ciertamente no debe confundirse o fusionarse con Go-Around, que es una maniobra mecánica que simplemente se relaciona con abortar un aterrizaje y efectuar un ascenso.
- El MAP solo está relacionado indirectamente con la aproximación frustrada , ya que simplemente requiere que la pista (o su entorno) esté a la vista en ese punto para continuar el aterrizaje, o de lo contrario se debe ejecutar una aproximación frustrada.
- La plantilla de sugerencia en el artículo de MAP está vinculada a esta discusión, donde no se menciona ningún motivo para eliminarla.
Si alguien no está de acuerdo, comente. Gracias, Crum375 12:24, 20 de septiembre de 2006 (UTC)
Eliminación de aproximación frustrada
He eliminado la redirección de aproximación frustrada de este artículo para centrarme en la maniobra real de ida y vuelta. Intenté arreglar el idioma en general; los comentarios y las mejoras son bienvenidos. Crum375 15:36, 21 de septiembre de 2006 (UTC)
¿Excederse?
Overshoot enlaces a Go-around pero no se menciona en el artículo. Por favor, ¿alguien podría distinguir uno del otro o decir que significan lo mismo? ¿Es un término de jerga? (No soy de habla inglesa nativa y me gustaría saberlo). Gracias, Kriplozoik 19:58, 22 de agosto de 2007 (UTC)
- Sobrepasar la pista sería una condición que podría influir en que el piloto inicie una maniobra. - 24.18.62.22 07:41, 28 de septiembre de 2007 (UTC)
En los EE. UU., El término rebasamiento puede significar lo mismo que ida y vuelta. En el Reino Unido (y la mayor parte de Europa), el término go-around significa aplicar energía y alejarse antes de aterrizar. El término sobreimpulso en el Reino Unido significa correr fuera del extremo de la pista después de haber aterrizado después de un aterrizaje. Un rebasamiento de la pista (términos del Reino Unido / UE) también puede ocurrir después de que un despegue es rechazado o abortado por falta de pista disponible para que la aeronave se detenga. —Comentario anterior sin firmar agregado por 86.130.72.239 ( conversación ) 11:48, 13 de octubre de 2008 (UTC)